راه‌آهن تندرو تهران-قم-اصفهان

پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان یکی از مهم‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی در ایران است که هدف آن کاهش زمان سفر بین استان‌های تهران و اصفهان به صورت قابل توجهی است. این پروژه به عنوان اولین خط آهن سریع‌السیر در ایران شناخته می‌شود و توسط کنسرسیومی به رهبری شرکت راه‌آهن چین (China Railway Engineering Corporation) اجرا می‌شود¹².

پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان

تاریخچه و پیشرفت پروژه

زمان آغاز این پروژه در سال ۱۳۸۸ هجری شمسی کلید خورد که یش بینی می‌شد تا سال ۱۳۹۲ به پایان برسد اما ه دلیل تحریم‌ها و کارشکنی مشارکت کنندگان پروژه این موضوع به تعویق افتاد و این موضوع از سال ۹۲ تا ۹۸ ادامه داشت و از سال ۹۸ به بعد این پروژه با همکاری طرف چینی دوباره شروع به کار کرد و از سال ۹۸ تا ۱۴۰۳ ین پروژه هنوز در حال ساخت و بهره‌برداری است.

هدف این پروژه کاهش زمان سفر بین تهران و اصفهان به حدود ۱۲۰ دقیقه است. این خط آهن به طول ۴۱۰ کیلومتر از تهران آغاز شده و از طریق قم، دلیجان و میمه به اصفهان می‌رسد²³. 

برخی از مشخصات پروژه

- **طول خط:** ۴۱۰ کیلومتر - **سرعت عملیاتی:** ۳۵۰ کیلومتر در ساعت - **ایستگاه‌ها:** تهران، فرودگاه امام خمینی، قم، دلیجان، میمه، اصفهان - **عرض خط:** ۱۴۳۵ میلی‌متر (استاندارد) - **عامل محرک:** سیستم برق فشار قوی - **برق‌رسانی:** از طریق سیم‌های بالاسری*

وضعیت کنونی

تا اگوست ۲۰۲۴، این پروژه هنوز به بهره‌برداری نرسیده است ، اما پیش‌بینی می‌شود که تا اواسط دولت چهاردهم (دولت دکتر مسعود پزشکیان) به بهره‌برداری برسد².

مزایا و اهمیت

این پروژه نه تنها زمان سفر بین تهران و اصفهان را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد، بلکه به بهبود ارتباطات بین این شهرها و افزایش ظرفیت حمل‌ونقل کمک می‌کند. همچنین، این خط آهن به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی متصل می‌شود که می‌تواند به تسهیل سفرهای بین‌المللی کمک کند².

ایستگاه‌ها

- **(ایستگاه راه‌آهن تهران)** - **(ایستگاه قطار فرودگاه امام خمینی)** (هنوز ساخته‌نشده) - **ایستگاه راه آهن قم** (هنوز ساخته‌نشده) - **ایستگاه راه‌آهن شمالی اصفهان** (هنوز ساخته‌نشده)

ایستگاه‌های رزرو

• • ایستگاه قطار شهر دلیجان و ایستگاه قطار شهر میمه (هنوز ساخته‌نشده)

ایدهٔ اولیه

این خط نخستین راه‌آهن تندرو پس از انقلاب اسلامی در حدود سال ۱۹۹۰ بود و به دلیل فناوری موجود در آن زمان سرعت مورد نظر ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت بود؛ مانند شینکانسن در ژاپن، ت.ژ. و در فرانسه و اینترسیتی-اکسپرس در آلمان.

پس از پذیرش پیشنهادی برای برقی‌کردن راه‌آهن تهران و مشهد و افزایش سرعت قطارهای لوکوموتیو باربر به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت برای قطارهای خودگرانشی برقی، مطالعات برای افزایش سرعت راه‌آهن تهران-اصفهان در سال ۲۰۰۶ آغاز شد.

فناوری و استاندارد موجود در آن زمان برای افزایش سرعت قطار تا ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت مناسب بود و این طرح به وزیر راه و ترابری پیشنهاد شد.

مشخصات فنی پروژه

- **تعداد خط‌های در دست ساخت:** ۲ خط - **تعداد رام‌های پیش‌بینی شده در پروژه:** ۲ عدد - **حداکثر سرعت پیش‌بینی شده برای هر رام:** ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت - **مدیر پروژه:** شرکت بهره‌برداری خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران - **سازندگان و مشارکت‌ها در پروژه:** سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، گروه خاتم الانبیا و شرکت مهندسی و بهره‌برداری خطوط راه‌آهن کشور چین - **وضعیت بهره‌برداری:** پروژه به پایان نرسیده، غیر فعال - **تاریخ بهره‌برداری پیش‌بینی شده:** ۱۴۰۵

==کد جدول برای ویکی‌پدیا==

```markdown

ایستگاه	فاصله از تهران (کیلومتر)	توضیحات
تهران	۰	نقطه شروع
فرودگاه امام خمینی	۳۰	ایستگاه بین‌المللی
قم	۱۴۵	ایستگاه میانی
دلیجان	۲۳۰	ایستگاه رزرو
میمه	۳۱۰	ایستگاه رزرو
اصفهان	۴۱۰	نقطه پایان

```

Source: Conversation with Copilot, 8/4/2024 (1) همه‌چیز درباره قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان - ایسنا. https://www.isna.ir/news/98070100008/%D9%87%D9%85%D9%87-%DA%86%DB%8C%D8%B2-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%DB%8C%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%DB%8C%D8%B1-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%82%D9%85-%D8%A7%D8%B5%D9%81%D9%87%D8%A7%D9%86. (2) Tehran–Qom–Isfahan high-speed rail - Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Tehran%E2%80%93Qom%E2%80%93Isfahan_high-speed_rail. (3) Tehran–Qom–Isfahan high-speed rail - Wikipedia. https://bing.com/search?q=%d9%be%d8%b1%d9%88%da%98%d9%87+%d8%b7%d8%a7%d8%b1+%d8%b3%d8%b1%db%8c%d8%b9%e2%80%8c%d8%a7%d9%84%d8%b3%db%8c%d9%84+%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86+%d9%82%d9%85+%d8%a7%d8%b5%d9%81%d9%87%d8%a7%d9%86. (4) آخرین وضعیت خط آهن قطار سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان - ایسنا. https://www.isna.ir/news/94020200931/%D8%A2%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D9%88%D8%B6%D8%B9%DB%8C%D8%AA-%D8%AE%D8%B7-%D8%A2%D9%87%D9%86-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%DB%8C%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%DB%8C%D8%B1-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%82%D9%85-%D8%A7%D8%B5%D9%81%D9%87%D8%A7%D9%86. (5) بررسی موضوع قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان - ایمنا. https://www.imna.ir/news/618141/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D9%85%D9%88%D8%B6%D9%88%D8%B9-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%DB%8C%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%DB%8C%D8%B1-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%82%D9%85-%D8%A7%D8%B5%D9%81%D9%87%D8%A7%D9%86.

ایدهٔ اولیه

این خط نخستین راه‌آهن تندرو پس از انقلاب اسلامی در حدود سال ۱۹۹۰ بود و به دلیل فناوری موجود در آن زمان سرعت مورد نظر ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت بود؛ مانند شینکانسن در ژاپن، ت.ژ. و در فرانسه و اینترسیتی-اکسپرس در آلمان.

پس از پذیرش پیشنهادی برای برقی‌کردن راه‌آهن تهران و مشهد و افزایش سرعت قطارهای لوکوموتیو باربر به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت برای قطارهای خودگرانشی برقی، مطالعات برای افزایش سرعت راه‌آهن تهران-اصفهان در سال ۲۰۰۶ آغاز شد.

فناوری و استاندارد موجود در آن زمان برای افزایش سرعت قطار تا ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت مناسب بود و این طرح به وزیر راه و ترابری پیشنهاد شد.

ایستگاه‌ها

• ایستگاه راه‌آهن تهران
• ایستگاه قطار ۲ و ۳ فرودگاه امام خمینی (هنوز ساخته‌نشده)
• ایستگاه جدید قطار قم (هنوز ساخته‌نشده)
• اصفهان - ایستگاه راه‌آهن شمالی (هنوز ساخته‌نشده)

ایستگاه های رزرو

• ایستگاه قطار شهر دلیجان(هنوز ساخته نشده)
• ایستگاه قطار شهر میمه(هنوز ساخته نشده)

جستارهای وابسته

• راه‌آهن تندرو اراک-قم

منابع

الگو:خطوط راه‌آهن پر سرعت