Serie 529 de Renfe
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La Serie 529 de Renfe, antiguamente denominada Serie 2900 de FEVE, es un modelo de vehículo automotor de vía estrecha utilizado en España a partir de 2010 por la empresa ferroviaria FEVE. Inicialmente ésta adjudicó a un consorcio liderado por CAF la construcción de doce unidades de tracción diésel hidráulica, derivados de la serie 2700, cuya contratación data del verano de 2009. Actualmente pertenecen a Renfe Operadora, tras la extinción de FEVE en 2012.
| Serie 529 de Renfe | ||
|---|---|---|
| automotores diésel hidráulicos | ||
 Unidad 529-003 (antigua 2903) de Renfe haciendo un servicio Bilbao-León. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CAF y Sunsundegui | |
| Año fabricación | 2010-2011 | |
| Unidades fabricadas | 12 | |
| Potencia | 390 kW a 1800 rpm, | |
| Motores | motor de tracción diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84 | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Composición | M | |
| Longitud | 17.000 mm | |
| Anchura | 2.560 mm | |
| Altura | 3.740 mm | |
| Peso | 33.780 kg | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 33 + 1 PMR + ~16 de pie | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 4 (compatible con Serie 529) | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA digital | |
Contrato
En sus orígenes la serie 2900 de FEVE estaba compuesta por 12 automotores bicabina de un solo coche y estaba destinada a líneas de tráfico débil. La serie procede de una modificación del contrato de la Serie 2700, al decidir FEVE, en verano de 2009, reducir de 23 a 17 el pedido de automotores de dos coches de esta serie y en contrapartida recibir 12 automotores bicabina de un solo coche que constituye la Serie 2900.
El sobrecoste fue de diez millones de euros;[1] teniendo en cuenta el coste de cada unidad de dos coches de la serie 2700 de 3,26 millones €, el coste por unidad de la serie 2900 es de 2.42 millones €, lo que significa un costo por plaza de unos 71.119 euros para 34 plazas sentadas o de 48.361 euros si también se cuentan las 16 de pie (todo en € de diciembre de 2006).
Características generales
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Contexto
La serie 2900 comparte la mayoría de sus características con los automotores de la serie 2700. Al igual que la S-2700, los 12 trenes de la S-2900 han sido construidos por CAF y Sunsundegui. Los trenes se diseñaron para que alcancen una velocidad máxima de 120 km/h aunque están limitados a 100 km/h.[2]
Los trenes se propulsan gracias a un motor diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84, de seis cilindros horizontales en línea y 128 mm x 166 mm, con una cilindrada de 12.8 dm³, tienen bajos niveles sonoros y de emisiones de dióxido de carbono. Pueden funcionar entre 800 y 2000 rpm. La transmisión hidráulica es de VOITH (T211re.4 + retarder KB 190). Tiene dos bogies, de los cuales uno motor y uno remolque. La suspensión primaria es por muelles helicoidales y la secundaria neumática. El freno es por discos acoplados a la rueda y el de urgencia es por patines electromagnéticos en bogie portador.[2]
Se pueden acoplar hasta cuatro composiciones Serie 2700 o Serie 2900 mediante enganches automáticos en mando múltiple. La longitud del automotor es de 17,7 metros, siendo uno de los trenes más cortos de la flota de Renfe.[2]
Como sistema de seguridad los trenes disponen de ASFA digital (Sepsa, dos por coche), registrador de eventos y jurídico traintic, freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo Stac Rail. Ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.[2]
Respecto a su interior, la S-2700 se ideó para servicios de baja demanda, por lo que dispone de 33 plazas sentadas con asientos orientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo y una plaza para PMR. Los trenes cuentan con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en cada puerta. El interiorismo es cuidado y los trenes cuentan con aire acondicionado, pantallas para la emisión de videos, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento. Cada unidad cuenta con una puerta de acceso por costado, las cuales se accionan de manera eléctrica.[2]
Cronología
- Noviembre 2010. Presentación de la unidad 2901 en León.
Referencias
Enlaces externos
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