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vehículo fabricado en España, similar al Fiat 600 De Wikipedia, la enciclopedia libre
El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Ombligo, Pelotilla, Seílla o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Se construyó bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600, diseñado por el italiano Dante Giacosa. El Fiat 600 original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.
SEAT 600 | ||
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Datos generales | ||
Empresa matriz | Instituto Nacional de Industria | |
Fabricante | SEAT | |
Diseñador | Dante Giacosa | |
Fábricas | Barcelona, España | |
Período |
1957 - 1973 (16 años) 783 745 unidades | |
Configuración | ||
Tipo | Automóvil de turismo | |
Segmento | Segmento A | |
Carrocerías | Dos puertas | |
Configuración | Motor trasero longitudinal, tracción trasera | |
Dimensiones | ||
Dimensiones | 3295 / 1380 / 1350 / 2046 mm | |
Anchura | 1380 milímetros | |
Peso | 600 kg[1] | |
Otros modelos | ||
Relacionado |
Fiat 600 Zastava 750 | |
Similares |
Citroën 2CV Austin/Morris Mini Renault 4 Volkswagen Escarabajo | |
Sucesor | SEAT 850, SEAT 127, SEAT 133 | |
Inicialmente se importaron a España algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo, bajo acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de aproximadamente 19000 € del año 2018 (65.000 pesetas de la época).[2]
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957,[3] con el número de bastidor 100-106-400.001,[4] que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no se matriculó hasta el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018.[4] La primera unidad matriculada fue la del bastidor número 100.106-400.071, en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141.141.[4]
Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como 600, 600 D, 600 E y 600 L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
El carrocero catalán Costa realizó un diseño con 30 cm más de batalla para dotarlo de cuatro puertas laterales, que se bautizó como SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.
Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante de su historia. Este automóvil fue utilizado por Abarth para realizar numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.
En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Nardi, Autotécnica y Speedwell. El modelo participaría en algunos rallys de la época.
La comercialización del SEAT 600 disminuyó paulatinamente, por la creciente competencia de modelos de otras marcas más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, que llegó a superar las ventas del 600, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo. Sin olvidar la llegada del Seat 127, nuevo y flamante modelo de la marca, más moderno y más seguro, rivaliza directamente con el Renault 5.
Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo que dificultaba instalar correctamente los cinturones de seguridad, cuando se hicieron obligatorios en España.[6]
A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey».[5] Hasta 1973 se fabricaron 799.419 unidades en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que en 2007 aún quedaban unas 10 000 en circulación.[7]
El SEAT 600 (sin ninguna otra sigla) fue la primera versión del 600, popularmente se le conocía como 600 N (Normal), para así diferenciarlo de las versiones que salieron posteriormente. Incorporaba unos pilotos intermitentes superiores sobreelevados al lado del capó; más adelante, en la versión 600 D, se eliminaron, siendo sustituidos por unos pilotos intermitentes frontales. Las puertas delanteras de estas primeras versiones se abrían hacia atrás (puertas suicidas o mirabragas), hasta llegar la versión 600 E.
Motor | De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea. |
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Arranque | Por medio de una palanca situada en el túnel de la calefacción. |
Cilindrada | 633 centímetros cúbicos. |
Par motor | 4.0 mkg DIN a 2800 rpm. |
Alimentación | Carburador monocuerpo Weber 22 IT invertido. |
Puertas | Apertura tipo suicida o mirabragas. |
Plazas | Cuatro. |
Suspensión | Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos semitirados de anclaje oblicuo, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
Transmisión | A las ruedas traseras, mediante palieres divididos en dos tramos estriados acoplados directamente a la rueda y mediante patines al diferencial, utilizándose como unión oscilante y deslizante entre ambos un manguito-flector. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas. |
Potencia | 21,5 CV a 4.600 rpm. |
Frenos | Frenos de tambor en las cuatro ruedas. |
Autonomía | 400 km. |
Capacidad del depósito de combustible | 25 litros. |
Consumo medio | 8 L / 100 km. |
Velocidad máxima | 95 km/h hasta 1961, 101 km/h de 1961 a 1963. |
Motor | De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea. |
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Denominación | 4T.DA |
Arranque | Con llave de arranque situada en el centro del salpicadero. |
Cilindrada | 767 centímetros cúbicos. |
Par motor | 5.2 mkg SAE a 2500 rpm. |
Alimentación | Carburador Bressel 28 ICP-I. Bomba de gasolina. |
Puertas | Apertura tipo suicida o "mirabragas". |
Plazas | Cuatro. |
Suspensión | Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos semitirados de anclaje oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
Transmisión | A las ruedas traseras, mediante palieres divididos en dos tramos estriados acoplados directamente a la rueda y mediante patines al diferencial, utilizándose como unión oscilante y deslizante entre ambos un manguito-flector. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas. |
Potencia | 25 CV a 4.800 rpm. |
Frenos | Frenos de tambor en las cuatro ruedas. |
Capacidad del depósito de combustible | 30 litros. |
Consumo medio | 7 L / 100 km. |
Velocidad máxima | 108 km/h. |
Las características mecánicas del 600 E son idénticas a las de la última versión del 600 D. Estas versiones se diferenciaban en detalles de acabado interior y, sobre todo, en el sistema de apertura de las puertas (hacia delante), así como por sus grandes faros delanteros y mayores pilotos traseros en el E, y por el distinto embellecedor frontal.
Motor | De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea. |
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Denominación | 4T.DA |
Arranque | Con llave de arranque situada en el centro del salpicadero. |
Cilindrada | 767 centímetros cúbicos. |
Par motor | 5.2 mkg SAE a 2500 rpm. |
Alimentación | Carburador Bressel 28 ICP-I. Bomba de gasolina. |
Puertas | Apertura de atrás hacia adelante. |
Plazas | Cuatro. |
Suspensión | Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos semitirados de anclaje oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
Transmisión | A las ruedas traseras, mediante palieres divididos en dos tramos estriados acoplados directamente a la rueda y mediante patines al diferencial, utilizándose como unión oscilante y deslizante entre ambos un manguito-flector. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas. |
Potencia | 25 CV a 4.800 rpm. |
Frenos | Frenos de tambor en las cuatro ruedas. |
Capacidad del depósito de combustible | 30 litros. |
Consumo medio | 7 L / 100 km. |
Velocidad máxima | 108 km/h. |
Motor | De gasolina octanaje 86, con cuatro cilindros en línea. |
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Arranque | Por medio de un clausor antirrobo situado en la columna de dirección. |
Cilindrada | 767 centímetros cúbicos. |
Par motor | 4.6 mkg DIN a 3500 rpm. |
Alimentación | Carburador Bressel 28 ICP-6/10 y Solex C28 PIB-3. Bomba de gasolina. |
Puertas | Apertura de atrás hacia adelante. |
Plazas | Cuatro. |
Suspensión | Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
Transmisión | A las ruedas traseras, palieres articulados mediante patines a la salida del cambio y flector de goma a la rueda. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas. |
Potencia | 29 CV (DIN) a 5.000 rpm. |
Frenos | Frenos de tambor en las cuatro ruedas. |
Capacidad del depósito de combustible | 30 litros. |
Consumo medio | 8 L / 100 km. |
Velocidad máxima | 115 km/h. |
En España se fabricaron varias versiones derivadas del 600:
Aparte también había derivados que realizaban empresas y preparadores como Serra, Siata...
En España se considera que el 600 fue el vehículo que motorizó el país. Por ello, al cabo de muchos años se le ha homenajeado hasta con monumentos.
El primer homenaje que se le hizo al SEAT 600 fue la celebración del SEAT medio millón que dio la casualidad de ser un 600; SEAT para celebrarlo realizó una medalla conmemorativa.
En 2008 se inauguró su primer monumento en la localidad malagueña de Fuengirola.[12]
En 2011, se hizo otro monumento con 2 SEAT 600 en una rotonda de Churriana de La Vega (Granada).[13]
En 2015, se colocó otro monumento en una pequeña rotonda de Martos (Jaén).[14] Y en una rotonda de Cartagena se coloco una unidad adaptada como monumento permanente.[15][16]
En 2017 SEAT para celebrar el 60 aniversario del modelo, presenta en el Salón del Automóvil de Barcelona un modelo totalmente restaurado del 600 D con techo de lona, pintura exclusiva metalizada, nueva tapicería exclusiva con detalles naranjas denominado como SEAT 600 BMS, debido a (Barcelona Motor Show) es un modelo único por lo que la marca lo considera un concept.
El 9 de septiembre de 2017, celebrando el 60 aniversario del inicio de fabricación del SEAT 600, SEAT logró reunir más de 812 unidades de SEAT 600 y derivados en el Circuito de Montmeló. Entrando así en el El libro Guinness de los récords con la mayor reunión de vehículos SEAT. Finalmente fueron validadas 787 unidades de las 812 en pista.
El gran problema del Seat 600 es la refrigeración. Según su diseñador, el ingeniero italiano Dante Giacosa, supuso el mayor problema con el que se encontraron al crear el coche.
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