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modelo de automóvil De Wikipedia, la enciclopedia libre
El SEAT 131 es un automóvil de turismo derivado del Fiat 131 producido por SEAT bajo licencia entre los años 1975 y 1984. Modelo de notable éxito se llegaron a producir 412.948 unidades comercializadas como SEAT, aparte de las producidas para Fiat y TOFAŞ.
| SEAT 131 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Fiat Auto | |
| Fabricante |
SEAT Logotipos de época   | |
| Fábricas |
Planta de SEAT en la Zona Franca de Barcelona España | |
| Período |
1975–1984 (9 años) 412.948 unidades | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento C/D | |
| Carrocerías |
Berlina cuatro puertas Familiar cinco puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, propulsión trasera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4264 / 1651 / 1381 /2490 mm | |
| Longitud | 4230 milímetros | |
| Anchura | 1630 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Fiat 131 | |
| Predecesor | SEAT 1430/SEAT 124 | |
| Sucesor | SEAT Málaga | |
Presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1975, el SEAT 131 tuvo inmediatamente gran aceptación al ser un coche elegante, fiable y muy moderno cuya aparición supuso la reorganización de la gama SEAT, adaptada al particular mercado español de la época. En 1976, el SEAT 131 fue nombrado Coche del Año en España.
A diferencia de la casa matriz, en la que el 131 se lanza como una evolución del 124 al que sustituye con motores menos sedientos adapatados a la crisis del petróleo del ´73, en España su aparición no supuso fin de la comercialización del SEAT 124, sino su reestilización por Giorgetto Giugiaro en la "versión 75" -inédita en Fiat- que unifica los antiguos 124 Normal y Seat 1430. El 124 se mantiene en el particular mercado local español como complemento del 131, pasando a compartir muchos elementos mecánicos de este y ocupando de algún modo el lugar del Fiat 128 berlina en otros mercados, mientras que el 131 viene a ocupar inicialmente el lugar del Seat 1430, derivado del 124 Special pero considerado aquí un modelo distinto del 124.
Así, si en los Fiat el 131 se dividía entre los Mirafiori con nuevos motores monoárbol en bloque de bajo consumo -de 1297, 1301, 1357 y 1585 cc- y Supermirafiori con motores biárbol de hasta 1.995 cc, el SEAT 131 utilizaría exclusivamente motores y transmisiones de origen Fiat 124 Special, y Fiat 132, no montándose nunca los propulsores de la versión original italiana excepto en las unidades destinadas a la exportación, siempre bajo marca Fiat.
En su lugar la gama arrancaba con el 1438 cc, ya fuera de producción en Italia, y que habían montado entre otros los Fiat 124 Special, Autobianchi A111 y SEAT 1430, teniendo como escalón superior el biárbol de origen Fiat 132 de 1.592 cc y una potencia máxima de 95 HP (DIN) que se había venido utilizando también en la gama SEAT 1430 y que deja de ofrecerse en el 132 de SEAT a partir de 1976. Más adelante, la oferta se completaría con los biárbol del 132 en sus cilindradas superiores; el 1800 de 107 CV en la primera serie, el 1919 c.c. y 114 CV desarrollado por el Centro Técnico de Martorell, con la cilindrada reducida por razones fiscales para la segunda, y finalmente la variante original Fiat de 1995 c.c. en la tercera serie.
El primer diésel de catálogo, no aparece hasta septiembre de 1978, con el diésel Perkins. En su contexto este primer 131 diésel era una alternativa de fábrica a los frecuentes kits de transformación de vehículos de gasolina para profesionales que utilizaban como base el propio 131 y motores Perkins, Barreiros, Mercedes-Benz o SAVA. SEAT hasta entonces ofrecía sus diésel de fábrica solo en el "SEAT grande", primero el 1500 y luego el 132, y optó por escalonar su gama ofreciendo sólo esta variante diésel de menor potencia en el 131 hasta la desaparición del 132, pasando entonces a utilizar el rutero 2500 D que empleaba el motor Sofim 8140.61 (que Fiat ofrecía desde hacía tiempo en variantes de 2000 y 2500 cc.).
Fruto de la separación de Seat de Fiat S.p.A. fue sustituido por abajo por el SEAT Málaga que utilizaba la plataforma del Fiat Ritmo/Seat Ronda, saga de vehículos de tracción delantera iniciada con Fiat 128 que también utilizó el Fiat en el Regata, sustituto del Fiat 131. Ambos vehículos tres volúmenes con similar habitabilidad y menores consumos del nuevo segmento C que se perfilaba en el sur de Europa como alternativa para las berlinas económicas de principio de los 80, papel que el Fiat Regata cubrió con naturalidad en otros mercados.
Para el mercado local, sin embargo, desaparecido el SEAT 132 y en un mercado marcado por los aranceles a los importados, el 131 con sus potentes motores y gran equipamiento pasó a ser al final de su vida el "SEAT grande" compitiendo frente a otras berlinas de fabricación nacional de cierto prestigio como el Chrysler 150 y el Renault 18, e incluso con las versiones Diesel del Peugeot 505, dejando un importante hueco en el mercado.
Se comercializaron las tres series presentadas en el Fiat 131 con leves modificaciones respecto al modelo original:
Conocido como la (Gama '75) estaba disponible en los siguientes acabados: L/E/CLX/L 5Puertas/E 5 Puertas
A diferencia del Fiat 131 original nunca llegó a denominarse Mirafiori, manteniendo la tradición de combinar motor y acabado, escalonando la gama inicialmente en modelos L 1430 (referente al nivel de equipamiento "Lujo", superior al del 131 Mirafiori italiano) y E 1600 (por "Especial", similar al 131S Mirafiori -Special- italiano)
En 1977 la primera serie recibe ligeros cambios de equipamiento , consistentes en los asientos del Supermirariori italiano con tapicería de terciopelo y paneles de puerta a juego para los L y E, junto con una nueva gama de colores, moqueta en el maletero, warning, piloto indicador del freno de mano, cinturones enrollables y en las versiones familiares, retrovisores externos de serie.
- Exteriormente monta la calandra cromada de dos faros rectangulares, marcos del parabrisas y luna posterior sin junquillo cromado y limpiaparabrisas cromado, sin molduras cromadas en marcos de las puertas ni marco de matrícula posterior, tampoco lleva molduras laterales de cintura de la carrocería, protecciones de caucho de los paragolpes solo en los laterales y llantas de 4,5 pulgadas con quince agujeros circulares y embellecedor cromado, equipadas con neumáticos radiales de estructura metálica 155SR-13.
- Palanca de cambios larga, sin consola central, cuadro de mandos con cuentarrevoluciones, velocímetro con escala graduada hasta los 180 km/h, cuentakilómetros parcial, indicador de temperatura de agua y de nivel de gasolina. En opción lunas coloreadas y la luneta térmica. Tapicería en "nappel-velours", reposacabezas en asientos delanteros opcionales, apoyabrazos cortos en las puertas.
- Exteriormente se diferencia por sus dobles ópticas circulares con lámparas convencionales integradas en la calandra, llantas de la misma medida con neumáticos 160SR-13 y diseño específico con tapabujes negros, molduras cromadas en los marcos de las puertas molduras, junquillo cromado en parabrisas y luna posterior, brazos de limpiaparabrisas en color negro antireflejos, perfiles de caucho en la zona central de ambos parachoques, y marco también cromado en la base de la placa de matrícula posterior.
Conocido como la (Gama '78) estaba disponible en los siguientes acabados: Mirafiori L/ Supermirafiori/ CLX 2000 / 5P L / 5p CL. A diferencia del 131 de Fiat, el acabado superior Supermirafiori montó también en la mecánica monoárbol de 1.430 cc.
Corresponde a la segunda serie del Fiat 131, aunque simplificada en únicamente dos niveles de acabado; los básicos Mirafiori L (L en los familiares) y el superior Supermirafiori (CL en los familiares). En los Supermirafiori y 5 puertas CL nuevos volante monobrazo y salpicadero (que sin embargo conserva el cuadro de mandos anterior levemente modificado) sistema de climatización reformado incluyendo salidas de aire a los pies y a las ventanillas delanteras a través de fuelles en las puertas, iluminación de los ideogramas en los interruptores mediante fibra óptica, nuevos asientos con reposacabezas traseros y apoyabrazos central, y nuevos paneles de puerta muy modernos y tapizados a juego con los asientos. Los Mirafiori L y 5 puertas L por su parte mantienen íntegramente el interior de la serie anterior con modificaciones de detalle. Gran parte de la producción se destina a la exportación como Fiat 131 Supermirafiori, incorporando en estas unidades los propulsores originales del modelo italiano, directamente traídos de su país de origen.
Los cuatro faros circulares sólo se utilizarán en la variante Diesel Super, mientras que los rectangulares de nuevo diseño equipan tanto a los Mirafiori L como a los Supermirafiori. También hacen acto de presencia unos inéditos hasta el momento pilotos traseros de gran tamaño. Los paragolpes son en metal con cantoneras de caucho en los Mirafiori L, o de resina en los Supermirafiori y Diesel Super, adaptándose a las tendencias de los ochenta.
El CLX 2000 de edición limitada, monta las molduras laterales del antiguo CLX 1800 y todos los cromados, rejilla, y los paragolpes de resina pintados en negro mate.
Las llantas fueron rediseñadas, desapareciendo los tapacubos también a la moda de los primeros ochenta, montándose en su lugar tapabujes en las versiones básicas y llantas de acero con unas dimensiones de 5 x 13 pulgadas y diseño bicolor en forma de trébol de cuatro hojas en los Supermirafiori. El CLX 2000 montará unas llantas Cromodora de aleación ligera de procedencia italiana en 5,5" x 13, inicialmente calzadas con unas Michelin ZX de 185/70SR13, y en las últimas unidades con unas mucho más apropiadas a las características del modelo Michelin XVS 175/70HR13, así como suspensiones con un reglaje especial, y sistema de escape con mayor desahogo.
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Comercializada como Gama '82, estaba disponible en los siguientes acabados: Mirafiori CL / Supermirafiori / Diplomatic / Panorama / Panorama Super.
Cambio correspondiente a la tercera serie del Fiat 131, aparece en 1981 con el clásico anagrama de SEAT aunque llega a incorporar el nuevo logo desvinculado de Fiat diseñado por Landor Associates al final de su vida comercial. Los acabados del habitáculo se unifican, contando todos los modelos con el interior del Supermirafiori de la serie anterior puesto al día con el volante de dos brazos procedente del antiguo Fiat 131 Racing, una nueva guantera única y sin tapa corrediza, nuevos colores y detalles de presentación. El equipamiento incluye por fin elevalunas eléctricos y cierre centralizado junto con dirección asistida, o aire acondicionado, elementos ya disponibles en las series anteriores. La carrocería familiar pasa a denominarse Panorama con equipamiento Mirafiori CL o Panorama Super con equipamiento Supermirafiori.
Cuentan con nuevos paragolpes integrales en material plástico deformable en los Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper o de metal con cantoneras de caucho prolongadas hasta los pasos de rueda en los Mirafiori CL/Panorama. Se añaden molduras de protección en las puertas, que en los Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper son enterizas en prolongación de la línea de los paragolpes. Los grupos ópticos delanteros también se mantienen reservándose los circulares para las versiones más caras 2500 D y Diplomatic, mientras que los traseros cambian completamente pasando a ser más prominentes y estrechos incluyendo las luces de matrícula y retroceso y dejando ahora chapa en su parte inferior donde se sitúan los anagramas. Se mantienen las llantas originales de las series anteriores en los Mirafiori CL con tapabujes en negro, mientras que los Supermirafiori siguen con las de 5 X 13" y diseño "trébol de cuatro hojas", ahora con nuevos orificios para mejorar la ventilación de los frenos, nueva pintura en un tono antracita y aro cromado embellecedor. [[File:1983 Seat 131 Supermirafiori (5084419900).jpg|thumb|1983 Seat 131 Supermirafiori (508441990 El característico abultamiento del capó en las versiones Diesel 2500, inicialmente es el mismo que en la serie anterior, pasando a ocupar una mayor superficie en las últimas unidades, las cuales también pasan a montar la caja de cambios que equipan las versiones cinco velocidades de gasolina (con palanca vertical retrasada de origen 132), en lugar de la ZF prevista para estas mecánicas por la casa matriz Fiat (palanca horizontal adelantada), más reforzada para soportar el elevado par de torsión de estos motores, y que se había usado hasta el momento.
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De la versión Diplomatic surgió una edición Blindada con algunas pequeñas modificaciones, la mayoría destinados a coche de estado. Se mantiene en producción hasta 1984 con un importante pedido por parte del Cuerpo Nacional de Policía español de las versiones Panorama tal como había sucedido con las anteriores generaciones. En mercados exteriores la carrocería familiar, producida en exclusiva en la planta de la zona franca de Barcelona se comercializa hasta 1985 como Fiat 131 Maratea y como Murat 131 "Kartal" hasta la aparición del Fiat Regata Weekend y del Tofaş Kartal.
Tras la ruptura con Fiat y para garantizar la continuidad de la SEAT, ambas marcas firmaron el 'acuerdo de colaboración' por el SEAT podría seguir comercializando transitoriamente modelos derivados de los Fiat Panda , Fiat 127, Fiat Ritmo y Fiat 131, siempre que se diferenciasen en "aspectos significativos de panelería externa", esto es, sólo si eran sometidos a un costoso reesyling que no permitiera identificarlos con los originales de Fiat. No obstante, al estar el Fiat 131 al final de su vida comercial en Europa, SEAT no desarrolló ningún derivado, siendo sustituido indirectamente por el Seat Málaga, derivado del Fiat Ritmo.
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