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tren de pasajeros (de largo recorrido) en México De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Regiomontano fue un tren de pasajeros que brindaba servicio entre la Ciudad de México y Monterrey, el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México.[1]
| El Regiomontano | ||
|---|---|---|
 Locomotora 7020 en Buenavista en 1969. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 México | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 1882 | |
| Clausura | 1997 | |
| Estaciones principales | Buenavista, Monterrey | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 1516 km (942 mi) | |
| Estaciones | 4 | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |
| Propietario | Ferrocarriles Nacionales de México | |
| Explotación | ||
| Estado | Fuera de servicio | |
| Velocidad media | 110 km/h | |
| Operador | Ferrocarriles Nacionales de México | |
Se le consideraba un tren de lujo, debido al reducido nicho de usuarios, principalmente de clase media o alta, y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo. Su recorrido era de quince horas, y sus escalas intermedias eran principalmente San Luis Potosí y Saltillo.[2]
El tren contó con una conexión con Estados Unidos mediante la estación Laredo, esto con el Inter-American el cual era operado por Amtrak.[3] El servicio hacia los Estados Unidos terminó en enero de 1969.[4]
El tren contó con 4 estaciones en toda su ruta (Buenavista, San Luis Potosí, Saltillo, Monterrey).[5]
Estaciones del tren. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Línea B de la red ferroviaria nacional que corre desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo se construyó, junto con la Línea A, durante el Porfiriato mediante inversión de capital extranjero. El 31 de agosto de 1882 llegó hasta Monterrey, que junto con las industrias acerera y cervecera detonaron el desarrollo de la tercera zona metropolitana más importante de México.[6]
Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano junto con el Águila Azteca que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo, pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre doce y catorce horas, no haciendo ninguna escala.[7]
Durante los años de 1970, las vías férreas construidas sobre durmientes de madera estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender en Huehuetoca.[8]
Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de Ferrocarriles Nacionales de México en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la Línea B para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo trenes turísticos y de cercanías en algunas regiones del país tales como el Valle de México y la Barranca del Cobre.[9]
El 20 de noviembre de 2023 el gobierno de Andrés Manuel López Obrador anuncia decreto para reactivar siete rutas de trenes de pasajeros. Entre las que se encuentra la de México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo. Un mes más tarde CP-KC declara su interés.
El Regiomontano era un tren de lujo el cual llevaba un carro-comedor que ofrecía un servicio de primera, un menú de exquisitos vinos de mesa y platillos para cena y almuerzo, también contaba con un carro-bar en el que se servían bebidas y botanas. Los coches-dormitorio llevaban camarines y alcobas con baño privado y cómodos sillones que de noche se convertían en camas.[10]
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