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Muro De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Muro de la Aduana de Berlín (alemán: "Berliner Zoll- und Akzisemauer", literalmente, Muro de aduana e impuestos especiales de Berlín [1]) fue un muro alrededor de la histórica ciudad de Berlín, entre 1737 y 1860; el muro en sí no tenía función de defensa, más bien sirvió para facilitar el cobro de impuestos sobre la importación y exportación de bienes (aranceles), que era el principal ingreso de muchas ciudades en ese momento.
El muro fue erigido después de que la antigua fortaleza de Berlín fuera demolida en 1734; las paredes de esta última ya habían comenzado a desmoronarse y su función militar era cuestionable. Federico Guillermo I de Prusia ordenó la construcción de empalizadas alrededor de la ciudad que se completaron en 1737 - la nueva cerca incorporó la "línea de empalizada" del norte ya existente, construida en 1705. La ubicación de esta empalizada más antigua se recuerda hoy en el nombre de la calle "Linienstraße" (calle línea). Pocas partes de este muro original de aduanas fueron construidas en piedra.
El muro original de aduanas tenía 14 puertas de la ciudad que en su mayoría llevaban el nombre de la localidad a la que conducían las carreteras. Adicionalmente, el río Spree fue bloqueado con puertas de aduanas llamadas "Oberbaum" (botalón superior) y "Unterbaum" (botalón inferior), denominadas así debido a que se utilizaron pesados troncos de árboles cubiertos de púas metálicas como barreras para bloquear el río en la noche y evitar el contrabando. El nuevo muro no sólo rodeaba la ciudad de Berlín y sus suburbios, sino también algunos terrenos rurales del este y el sur.
Con el crecimiento de Berlín, las empalizadas y las puertas se reubicaron durante las siguientes décadas según las circunstancias. Entre 1786 y 1802, las empalizadas de madera fueron reemplazadas por muros de piedra con una altura de 4 metros. Además, varias puertas fueron reconstruidas en un estilo imponente. Un ejemplo notable es la Puerta de Brandeburgo. A mediados del siglo, se agregaron más puertas para cumplir con los crecientes requerimientos de transporte, incluidas la Neues Tor (1832), Anhalt Tor (1839/1840), Köpenicker Tor (1842) y Wassertor (1848).
La segunda mitad del siglo XIX estuvo marcada por nuevas líneas ferroviarias que terminaban en estaciones construidas frente al muro, generalmente cerca de una de sus puertas. Este fue el caso de la estación de Potsdam (1841), la estación de Anhalt (1842), la estación de Stettin (1842), la estación de Hamburgo (1846); solo la estación de Fráncfort (1842) fue construida dentro del muro. En 1851 se puso en servicio una línea de interconexión ferroviaria ("Berliner Verbindungsbahn") para mercancías y transporte militar, que unía las estaciones terminales y convirtió a Berlín en un centro de transporte central para Prusia y la Unión Aduanera Alemana.
Con el auge de Berlín, se fueron construyendo nuevos suburbios fuera del muro, el cual se convertía cada vez más en un estorbo para el desarrollo continuo de la ciudad. En 1860 se eliminó el Muro de la Aduana y el 1 de enero de 1861, Berlín amalgamó sus suburbios, lo que resultó en duplicar la población de la ciudad. Las paredes restantes fueron demolidas en su mayor parte entre 1867 y 1870, incluyendo la mayoría de las puertas. Sólo se conservaron algunas puertas imponentes, siendo la Puerta de Brandeburgo la única en ser reconstruida luego de la Segunda Guerra Mundial.
Sin los muros, la ciudad se desarrolló rápidamente casi duplicándo la población durante la siguiente década. La línea ferroviaria de interconexión (en los lados sur y oeste) fue reemplazada por la línea circular del ferrocarril en 1871, y la vía ferroviaria existente fue utilizada por las líneas de Tranvía de tracción animal. La ruta de las líneas del sur sirvió para la primera línea de metro eléctrica en 1900, que ahora es la U1 (Berlín U-Bahn). Las estaciones de metro Puerta de Silesia (Schlesisches Tor), Puerta de Cottbus (Kottbusser Tor), Puerta de Halle (Hallesches Tor) y la antigua Puerta de Stralau (Stralauer Tor) son un recordatorio de su legado. Las siguientes calles siguen la ruta original del muro aduanero: Stresemannstraße (ex Königgrätzer Straße), Marchlewskistraße, Friedenstraße, avenida Prenzlauer Berg, parte de Prenzlauer Allee, Torstraße, Hannoversche Straße, Charitéstraße, parte de Reinhardtstraße y Ebertstraße.
Las dieciocho puertas de la ciudad y las dos puertas de los ríos aún son visibles en el mapa, sus nombres se han dado a plazas y calles. En el orden de las agujas del reloj, estas son:
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