Línea 3 del Metro de São Paulo

La Línea 3–Roja es una de las seis líneas que conforman el Metro de São Paulo, en Brasil, y una de las trece líneas que conforman la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. Está constituida el tramo de la red metropolitana definida entre las estaciones Palmeiras-Barra Funda y Corinthians-Itaquera. Antiguamente se llamaba Línea Este–Oeste. La Línea 3 es la más concurrida del sistema.^[1]

Línea 3 - Roja
Vista de la estación Carrão.
Lugar
Ubicación	São Paulo, Brasil
Área abastecida	Artur Alvim Barra Funda Belém Brás Itaquera Penha República Santa Cecília Sé Tatuapé Vila Matilde
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de São Paulo
Inauguración	10 de marzo de 1979 (45 años)
Inicio	Barra Funda
Fin	Corinthians-Itaquera
Intercambiadores	Sé República Barra Funda Brás Tatuapé Corinthians-Itaquera
Depósitos	2 (Belém e Itaquera)
Características técnicas
Longitud	22 km
Vías	2
Estaciones	18
Ancho de vía	1600 mm
Electrificación	750 V CC por Tercer riel
Sistemas de seguridad	ABS
Propietario	Gobierno del Estado de São Paulo
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Metro de São Paulo
Mapa
Esquema ¿?
Palmeiras-Barra Funda (Acceso gratuito a CPTM) Marechal Deodoro Santa Cecília República (Acceso a la Línea 4 - Amarilla) Anhangabaú (Futuro acceso a la Línea 19 - Azul Celeste) Sé (Acceso a la Línea 1 - Azul) Puente sobre el Río Tamanduateí Pedro II Brás (Acceso gratuito a CPTM) Elevado sobre la Línea 10 - Turquesa Bresser-Mooca Túnel sobre el reparo Eng. São Paulo de CPTM Enlace con el Pátio Belém Belém Viaducto sobre la Avenida Salim Farah Maluf Tatuapé (Acceso a Línea 11 - Coral, en ciertos momientos) Terminal de Maniobras de Tatuapé Carrão Penha (Futuro acceso as Líneas 2 - Verde y 11 - Coral) Terminal de Maniobras y Estacionamiento de Penha Vila Matilde Guilhermina - Esperança Patriarca - Vila Ré Artur Alvim Corinthians-Itaquera (Acceso a Línea 11 - Coral, en ciertos momientos) Enlace con el Pátio Itaquera
Líneas relacionadas
En construcción
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Historia

Esta línea, llamada de Línea Nordeste–Noroeste, fue planificada para tener solamente siete kilómetros, uniendo Casa Verde con Vila Maria, pasando por el centro a través de Barra Funda, de Sé y de Tatuapé, y debería haber sido totalmente subterránea. Pero, luego de un amplio debate, se decidió que sería construida sobre la superficie, aprovechando los rieles de la antigua Red Ferroviária Federal, y compartiendo 23 kilómetros de líneas de la empresa, lo que evitó varias desapropiaciones.^[2]

Tren llegando al centro de la ciudad.

La construcción comenzó en 1972 y, con esta modificación en el proyecto la Línea Este–Oeste tendría, entonces, más de treinta kilómetros entre la Plaza Sé y Guaianases, paralela a los rieles de la ferrovía. Estaba previsto para ser construido, en una segunda fase, el tramo entre Guaianases y el barrio Calmon Viana, en Poá, utilizando plenamente el lecho ferroviario. La gran ventaja de esta modificación sería un costo equivalente a un tercio del presupuesto original. Pero, siguiendo las tendencias internacionales, donde el transporte ferroviario es realizado de forma expresa hasta el Metro, y a partir de ahí el Metropolitano realiza el transporte urbano, fue motivo para que el proyecto fuese modificado nuevamente. El Metro, que iría hasta Poá,^[3] finalizó en Itaquera.

Estación Sé, la más movida del sistema.

Era la Red Ferroviária Federal (antecesora de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) responsable de modernizar este tramo. Por este motivo, la línea ya nació sobrecargada. Con este imprevisto resuelto, comenzó la construcción del tramo oeste. El 10 de marzo de 1979 fue inaugurado el primer tramo, entre las estaciones Sé y Brás. En sentido oeste, la línea terminó en Barra Funda. La configuración actual de la línea es la misma desde 1988. El récord actual de demanda fue obtenido el 7 de noviembre de 2008, con el transporte de 1 468 935 personas. En los días 2 y 3 de mayo de 2009 hubo una paralización del tramo entre las estaciones Anhangabaú y Santa Cecília para que el pasaje del shield utilizado en las obras de la Línea 4 - Amarilla no fuera peligroso o riesgoso a la operación de la Línea 3–Roja.

En 2010 comenzaron las obras para la instalación de puertas de vidrio de plataforma en la Línea 3, comenzando por las estaciones Vila Matilde, Carrão y Penha, que deberán tener tales obras concluidas para finales del 2010 — las demás estaciones de la línea deberán tener las puertas instaladas en el 2011.^[1] La primera estación de esta línea en tener las puertas instaladas fue Vila Matilde, cuya instalación tuvo inicio en febrero del 2010, con una de las plataformas ya contando con ese equipamiento para mayo.^[1]

Cronología

• 10 de marzo de 1979: Inauguración del tramo Sé ↔ Brás.
• 23 de agosto de 1980: Inauguración del tramo Brás ↔ Bresser (Actual Bresser-Mooca).
• 15 de septiembre de 1981: Inauguración del tramo Bresser ↔ Belém.
• 15 de noviembre de 1981: Inauguración del tramo Belém ↔ Tatuapé.
• 24 de abril de 1982: Inauguración del tramo Sé ↔ Santa Cecília.
• 26 de noviembre de 1983: Inauguración de la Estación Anhangabaú.
• 13 de noviembre de 1986: Inauguración del tramo Tatuapé ↔ Penha.
• 27 de agosto de 1988: Inauguración del tramo Penha ↔ Vila Esperança (Actual Guilhermina-Esperança).

Metro parando en la Estación Carrão, de la Línea 3 - Roja.

• 17 de septiembre de 1988: Inauguración del tramo Vila Esperança ↔ Artur Alvim.
• 1 de octubre de 1988: Inauguración del tramo Artur Alvim ↔ Corinthians-Itaquera.
• 17 de diciembre de 1988: Inauguración del tramo Santa Cecília ↔ Barra Funda (actual Palmeiras-Barra Funda).

Características

Estaciones

Línea subterránea entre las estaciones Sé y Marechal Deodoro, elevada en las estaciones Pedro II, Brás e Corinthians-Itaquera, semielevada en las estaciones Patriarca y Artur Alvim. La estación Penha está semienterrada, con plataformas en la superficie. Todas las demás están en superficie. Existe un tramo subterráneo entre las estaciones Bresser-Mooca y Belém (desde esa estación hasta el Viaducto Guadalajara), pero ambas estaciones están en superficie.

Las estaciones de esta línea tienen plataformas centrales, con excepción de Pedro II y Santa Cecília, que tienen solamente plataformas laterales. Las estaciones Palmeiras-Barra Funda, Sé, República, Brás, Tatuapé y Corinthians-Itaquera tienen plataformas laterales y centrales. Las plataformas de la Estación Marechal Deodoro son laterales superpuestas.

Sigla	Estación	Integración	Plataformas	Posición	N.º de embarques diarios[4]	Distrito
BFU	Palmeiras-Barra Funda (ex Barra Funda)	Líneas Línea 7 - Rubi, Línea 8 - Diamante y Terminal Rodoviário Barra Funda.	Laterales y Centrales	Superficie	202000	Barra Funda
DEO	Marechal Deodoro		Superpuestas	Subterránea	36000	Santa Cecília
CEC	Santa Cecília	Terminal Amaral Gurgel de SPTrans (paga)	Laterales	Subterránea	35000	Santa Cecília
REP	República	Línea 4 - Amarilla	Laterales y Central	Subterránea	59000	República
GBU	Anhangabaú	Terminal Bandeira de SPTrans (paga)	Central	Subterránea	91000	Sé (al este), República (al oeste)
PSE	Sé	Línea 1 - Azul	Laterales y Central	Subterránea	46000 (solamente Línea 3 - Roja)	Sé
PDS	Pedro II	Expresso Tiradentes (paga)	Laterales	Elevada	27000	Sé
BAS	Brás	Líneas 10 - Turquesa, 11 - Coral y 12 - Safira	Laterales e Central	Elevada	102000	Brás
BRE	Bresser-Mooca (ex Bresser)		Central	Superficie	33000	Brás
BEL	Belém		Central	Superficie	46000	Belém
TAT	Tatuapé	Líneas 11 - Coral y 12 - Safira (paga).	Laterales y Central	Superficie	67000	Tatuapé
CAR	Carrão	Terminal Carrão de SPTrans (paga); Terminal Carrão de EMTU (intermunicipal - paga).	Central	Superficie	50000	Tatuapé
PEN	Penha	Futura integración con la Línea 2 - Verde y Línea 11 - Coral	Central	Semi subterránea	37000	Penha
VTD	Vila Matilde		Central	Superficie	29000	Vila Matilde
VPA	Guilhermina-Esperança (ex Vila Esperança)		Central	Superficie	24000	Vila Matilde
PCA	Patriarca-Vila Ré (ex Patriarca)		Central	Semielevada	24000	Penha
ART	Artur Alvim		Central	Semielevada	69000	Artur Alvim
ITQ	Corinthians-Itaquera	Línha 11 - Coral (paga).	Laterales y Central	Elevada	100000	Itaquera

Tren aproximándose desde una estación de la zona este.

Modificación de nombres

En el año 2006, el entonces gobernador Cláudio Lembo autorizó la modificación de los nombres de las estaciones "Barra Funda" para "Palmeiras-Barra Funda" y de la estación "Bresser" para "Bresser-Mooca". Estas medidas siguen la reformulación de la comunicación visual en las estaciones de esta línea, dando marcha al proceso de conversión de la antigua Línea Este-Oeste para Línea 3 - Roja, iniciado en 1996.

Nuevos trenes

La Línea 3-Roja es la segunda línea del metro en recibir nuevos trenes. Los modernos y nuevos trenes que entrarán en operación en la línea tendrán aire acondicionado al igual que los 16 nuevos trenes que ya están en operación en la Línea 2 - Verde. Los dos trenes nuevos (de un total de 10 previstos^[5]) fue entregado el día 28 de marzo del 2010^[6]

Enlaces externos

• Sitio oficial metro de la ciudad de São Paulo
• Mapa de la Red Archivado el 12 de enero de 2011 en Wayback Machine.
• Indicación de trayecto Archivado el 12 de enero de 2011 en Wayback Machine.
• "Línea 3 metro de SP completa 30 años con pocas chances de expansión"

Véase también

• Flota de vehículos del Metro de São Paulo

Referencias

1. Daniel Gonzales (27 de mayo de 2010). «Portas de plataforma serão instaladas em mais 7 estações do Metrô neste ano». Estadão.com.br. Consultado el 27 de mayo de 2010.
2. "La línea va a correr por el lecho de la RFFSA", Jornal da Tarde, 16/8/1973, pág. 16
3. «Copia archivada». Archivado desde el original el 12 de enero de 2011. Consultado el 29 de agosto de 2010.
4. "Demanda" Archivado el 12 de enero de 2011 en Wayback Machine., Metrô, acessado em 27/5/2010
5. Expansión SP - Mejorías previstas para la Línea 3 - Roja
6. Líneas 3 Roja del Metro-SP y 12 Safira de CPTM reciben los nuevos trenes Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine.

• Datos: Q3294315
• Multimedia: Line 3 (São Paulo Metro) / Q3294315