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El Groupe Latécoère es una empresa especializada en la subcontratación de equipos aeronáuticos. Está presente en dos sectores de actividad, aeroestructuras y sistemas de interconexión. Cotiza en bolsa desde 1985, la compañía generará 379 millones de euros de ingresos en 2021 con cerca de 5000 personas en una decena de países.
| Groupe Latécoère | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | organización | |
| ISIN | FR0000032278 | |
| Industria | Aeroespacial y Defensa | |
| Forma legal | Sociedad anónima | |
| Fundación | 1917 | |
| Fundador | Pierre-Georges Latécoère | |
| Sede central | 135 rue de Periole 31000 Toulouse, Francia | |
| Personas clave | Thierry Mootz. Director ejecutivo | |
| Productos | Subcontratación de componentes aeroespaciales | |
| Ingresos | 413 millones de euros (2020) | |
| Beneficio neto | 190 millones de euros (2020) | |
| Empleados | 4764 empleados en todo el mundo, incluidos 1385 en Francia (finales de 2021) | |
| Miembro de | Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales | |
| Filiales |
Letov Kbely Avcorp Industries Inc. LATelec GmbH Latecoere Services Iberia,S.L. Latécoeère Mexico S. de R.L. de C.V. Latécoère Interconnection Systems Japan K.K. Latecis Canada Inc. Latécoère Bulgaria EOOD | |
| Sitio web | www.latecoere.fr | |
Pierre-Georges Latécoère fundó el Grupo Latécoère en 1917. En la primera mitad del siglo XX, la empresa era conocida como la del fundador de la futura aerolínea Aéropostale, así como por sus grandes hidrocanoas transatlánticos. El grupo se está diversificando hacia la fabricación de misiles para la armada francesa y hacia la subcontratación de piezas aeronáuticas. A fines de la década de 1980, la familia fundadora se fue retirando gradualmente y la empresa fue absorbida por sus empleados. El grupo sigue el crecimiento de Airbus, en particular, que desarrolla nuevos aviones en la década de 2000. Sin embargo, los contratos firmados con los fabricantes de aviones resultan demasiado desfavorables y, por lo tanto, el Grupo Latécoère procede a varias reestructuraciones financieras alrededor de la década de 2010. Durante la pandemia Covid-19, la fuerte caída de los índices de producción de los principales fabricantes de aviones provocó importantes dificultades a la empresa.
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- Inicios como fabricante de aeronaves
- Adquisición de la empresa familiar
A la muerte de su padre en 1905 Pierre-Georges Latécoère se hizo cargo de la empresa familiar que operaba en varios sectores (ebanistería, electricidad, hostelería) y la dirige en 1911 hacia la construcción de material ferroviario. En agosto de 1917, Latécoère adquirió nuevos terrenos en Montaudran, Toulouse, destinados a la construcción de un complejo industrial y la empresa obtuvo un contrato para la entrega de 11000 vagones para viajeros y mercancías con la Compagnie des chemins de fer du Midi, un compromiso al que debía hacer frente durante diez años a partir del final de la guerra.[1]
- Proveedor de aviones de combate durante la I Guerra Mundial.
Durante la I Guerra Mundial, la empresa fabricó cocinas de campaña, ambulancias, armones e incluso proyectiles de artillería y, en 1917, cambió su razón social a Société Industrielle d'Aviation Latécoère y se convirtió en fabricante de aviones militares como subcontratista. El 22 de septiembre de 1917, Pierre-Georges Latécoère obtuvo del Servicio de Fabricación de la Aviación, organismo dependiente del Ministerio de Armamento y Fabricación de Material de Guerra, un encargo en firme de mil biplanos de reconocimiento Salmson 2A2 con el compromiso de entregar el primer aparato en mayo de 1918. Aunque las condiciones del contrato eran muy precisas y restrictivas, el Estado adquirió cada aparato por 25000 francos, lo que al final representó un contrato de 25 millones.[1] El primer avión despegó el 5 de mayo de 1918 y se construyeron 800 aviones antes de acabar la guerra. Finalizado el conflicto, quedaban un centenar de unidades en las cadenas de montaje.
- Fabricante de aeronaves y creador de la futura Aéropostale antes de su venta.
En 1918, Pierre-Georges Latécoère quería crear conexiones de correo aéreo entre Toulouse, Marruecos, Senegal y América del Sur. El 11 de noviembre de 1918, el resto de aviones militares se reconvirtió en aviones civiles de transporte correo; con dicho activo, Pierre-Georges Latécoère fundó la Compagnie Espagne-Maroc-Algérie - CEMA con la ayuda su gran amigo y piloto Beppo de Massimi, que «tenía por finalidad organizar y garantizar los viajes aéreos de ida y vuelta entre el sur de Francia y Marruecos, por un lado, y Marruecos y el oeste de Argelia, por otro».[1] En 1921, CEMA cambió su nombre a Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (CGEA), también conocida como Lignes Aeriennes Latécoère.
Cerca de 1.500.000 cartas y 920 pasajeros volaron en 1922 con la línea. La compañía fue líder mundial con una red de 3000 km, 75 aviones, 22 pilotos y 120 mecánicos. La actividad se denominó Société Industrielle d'Aviation Latécoère (SIDAL). En 1925, la empresa transportó casi 50 veces más kg de paquetería que en 1920, pero se encontró con dificultades financieras.
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En 1926, Latécoère fabricaba sus propios aviones bajo la dirección del ingeniero Marcel Moine y producía también sus primeros hidroaviones.
En 1927, Pierre-Georges Latécoère, que prefería rechazar “cualquier financiación externa”, vendió parte de su empresa, la aérolinea CGEA por 30 millones de francos oro. El correo se enviaba con una regularidad que alcanza el 99%. Marcel Bouilloux-Lafont, el nuevo propietario, la renombró Compagnie Générale Aéropostale - CGA y desarrolló su red en América del Sur. Y fueron principalmente los activos de esta empresa sobre los que Air France nació en 1933, tras la crisis de 1929.
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