La F Sixth Avenue Local (línea F local de la Sexta Avenida en español) es un servicio del metro de Nueva York. Las señales de las estaciones, el mapa del metro de Nueva York, y los letreros digitales están pintados en color naranja, ya que representa el color de la línea de la Sexta Avenida que pasa por Manhattan.
 Sixth Avenue Local | ||
|---|---|---|
| Descripción | ||
| Tipo | Metro | |
| Sistema | Metro de Nueva York | |
| Terminales | Calle 179 hacia Coney Island | |
| Características técnicas | ||
| Estaciones | 45 | |
| Operador | Autoridad Metropolitana del Transporte de Nueva York | |
| Mapa | ||
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El servicio de la línea F opera todo el tiempo, desde la estación calle 179 en Jamaica, Queens hacia la avenida Stillwell en Coney Island, Brooklyn, vía Queens Boulevard, Sexta Avenida, y la línea Culver haciendo todas sus paradas locales excepto por una sección expresa en Queens entre Forest Hills–71.ª Avenida y la Calle 21–Queensbridge.
Existe el apoyo de la comunidad para la reanudación del servicio expreso a lo largo de la Línea de Culver en Brooklyn, donde anteriormente ya existían unas vías que estaban sin usar desde la década de 80s.[1][2] La Autoridad Metropolitana del Transporte de Nueva York renovó el viaducto elevado en la línea Culver entre 2009–2012, después de eso "No habrá impedimento para reabrir la F expresa."[3]
La flota del servicio F consiste en trenes modelos R46s y varios modelos
Esta es la lista de líneas usadas por el servicio F:
| Line | Tracks | When |
|---|---|---|
| Línea Queens Boulevard hacia el norte de Forest Hills–71.ª Avenida | local | siempre |
| Línea Queens Boulevard desde la avenida 71 hacia la calle 36 | expresa | siempre |
| Línea de la Calle 63 (línea completa) | N/D | siempre |
| Línea de la Sexta Avenida desde las calles 47 y 50–Rockefeller Center hacia Lower East Side–Segunda Avenida | local | siempre |
| Línea de la Sexta Avenida | N/D | siempre |
| Línea Culver (línea completa) | local | siempre |
Historia
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Letrero del R1 | ||
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Logos desde 1967–1979
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- El servicio F oficialmente empezó a operar el 15 de diciembre de 1940 entre el bulevar Parsons y la avenida Church vía las líneas bulevar Queens, Sexta Avenida y Culver. Empezó a operar como ruta expresa en Queens y como ruta local en Manhattan y Brooklyn.
- Durante la Segunda Guerra Mundial, los trenes fueron extendidos hacia la calle 169 con servicio, durante la noche, mañanas y los domingos por la mañana.
- El 11 de diciembre de 1950, los trenes fueron extendidos hacia Jamaica-Calle 179 en las mañanas, noches, y los domingos por las mañanas. En los siguientes años, el servicio fue gradualmente extendido para servir esa estación todo el tiempo.
- El 30 de octubre de 1954, la conexión entre la línea Culver IND y la línea Culver BMT fue completada. Trenes del servicio F y operaban en rutas de horas pico tenían su estación en Broadway-Calle Lafayette para permitir que los trenes del servicio D entrasen hacia Brooklyn vía el túnel de la calle Houston. El 28 de junio de 1956, los trenes fueron extendidos hacia Lower East Side-Segunda avenida.
- El 6 de octubre de 1957, los trenes tenían su terminal por las mañanas, noches y fin de semana en la calle 34-Herald Square.
- El 10 de noviembre de 1958, los trenes hernian su terminal en Broadway-Calle Lafayette para que se permitiese la construcción de la conexión de la Calle Chrystie.
- El 9 de julio de 1967, los trenes no siguieron operando como rutas expresas entre Jamaica-Calle 179 y 71a-Avenida Continental.
- El 26 de noviembre de 1967, la conexión de la calle Chrystie fue completada. El servicio de los trenes D fue organizado vía esta conexión sobre el extremo norte del puente de Manhattan, y vía la línea Brighton en Brooklyn. Los trenes del servicio F los reemplazó en la línea Culver BMT. Antes había servicio expreso en horas pico entre la calle Jay-Borough Hall y Kings Highway. Pero fue suspendida en los 1980s debido a problemas con las vías.
- El 24 de mayo de 1987, el servicio N y el servicio R cambiaron de terminales en Queens. Como parte de un plan de cambio de rutas, los trenes F tenían su terminal en la calle 57/Sexta Avenida durante las altas horas de la noche.
- El 30 de septiembre de 1990, el servicio R fue cortado desde la calle 179 hasta la 71.ª Avenida, y fue reemplazada por el servicio F.
- En mayo de 1997, el servicio de los trenes F fue sacado de la línea de la Calle 63 durante las noches y fue reemplazado por un 63rd Street Shuttle. El servicio F empezó a funcionar como ruta local en la calle 179.
- El 16 de diciembre de 2001, la conexión de la calle 63 abrió, conectando a la línea de la Calle 63 con la línea Queens Boulevard. En un movimiento controversial, el servicio local V reemplazó el servicio F en el pesado y traficado túnel de la Calle 53 entre Manhattan y Queens, mientras que el servicio F regresó hacia el túnel de la Calle 63. El servicio F empezó haciendo paradas expresas en Queens entre la avenida 71 y la calle 21–Queensbridge todo el tiempo.
- El 8 de septiembre de 2002, la avenida Stillwell fue cerrada para su construcción. El servicio F fue cortado en la Avenida X, y el servicio de la avenida Stillwell fue reemplazado por un autobús. Los trenes del servicio F regresaron a la avenida Stillwell el 23 de mayo de 2004, hasta que se completó el trabajo.
Estaciones
Tabla detallada de los servicios ofrecidos por cada estación.
| Leyenda de la estación de servicio | |
|---|---|
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Paradas todo el tiempo |
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Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche |
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Paradas sólo en la noche |
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Paradas sólo en la noche y fin de semanas |
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Paradas en días de semana |
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Paradas sólo en horas pico |
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Paradas horas pico o vías congestionadas |
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Estación cerrada |
| Detalles del periodo de tiempo | |
Notas
Referencias
Enlaces externos
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