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Estación de Plaza de Cataluña
estación de Metro, FGC y Rodalies de Catalunya De Wikipedia, la enciclopedia libre
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Barcelona-Plaza de Cataluña (Rodalies de Catalunya y FGC) o Cataluña (Metro[2]) (respectivamente; Barcelona-Plaça de Catalunya y Catalunya en catalán y oficialmente) es un intercambiador ferroviario multimodal situado bajo la plaza de Cataluña en Barcelona. Es cabecera del bloque de líneas FGC que forman la línea Barcelona-Vallés, es punto de enlace de las líneas 1 y 3 de Metro de Barcelona, y pasan por ella 5 líneas de Rodalies de Catalunya, las 4 líneas de cercanías R1, R3, R4 y RG1. En superficie pasan un gran número de líneas de autobús de TMB, Aerobús e interurbanos. El intercambiador ocupa prácticamente todo el subsuelo de la plaza, y está dotado de zonas comerciales. La estación tuvo en 2018 un tráfico total de 12 649 538 de pasajeros, de los cuales 6 643 808 corresponden a servicios urbanos y 6 005 730 al Metro del Vallés.[3]
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Historia
- 1863: Al derribarse las murallas de la ciudad, existía en superficie el Ferrocarril de Gracia que llevaba a Gracia, San Gervasio y Sarriá, entonces municipios separados de Barcelona. Esta línea fue el inicio del bloque líneas del Vallés, explotadas actualmente por FGC.
- 1905: El 26 de octubre se completa la electrificación del tramo Plaza de Cataluña-Sarriá (al que pertenece la estación) y se cambia el ancho de la vía a internacional estándar (1435 mm), por lo que fue la primera línea en España en electrificarse.[4]
- 1924: apertura de los andenes de la línea 3 de Metro de Barcelona.
- 1926: apertura de los andenes de la línea 1 de Metro de Barcelona.
- 1928: cierre temporal para la construcción del túnel entre esta estación y la de Arco de Triunfo.
- 1929: soterramiento de la línea ferroviaria bajo la calle Balmes con la inauguración de la terminal subterránea de FGC de las líneas del Metro del Vallés.
- 1936: El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. En la práctica el control recayó en los comités de obreros y ferroviarios.[nota 1] Con el final de la guerra, se devolvió la gestión de la línea y la infraestructura a sus propietarios.
- 1941: La línea no pasa a manos de RENFE por no ser de ancho ibérico (1672 mm), por lo que FSB pudo conservar la propiedad de la línea.
- 1971-1972: con el soterramiento de las líneas de Renfe dentro del casco urbano de Barcelona construyendo un túnel entre Sants y esta estación se ubicaron las vías de Cercanías Renfe paralelas a la estación de línea 1 en el centro, quedando así cuatro vías de las que las dos centrales con andén central son de cercanías y las laterales con su andén de metro. Poco después de esta obra se crearía la red de cercanías y la estación pasaría a ser intermodal metro-cercanías-ferrocarril autonómico-autobús.
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Servicios ferroviarios
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Contexto
En este intercambiador multimodal se encuentran todos los modos de transporte ferroviarios existentes en Barcelona a excepción del tranvía. El plano de las líneas del Vallés se puede descargar del siguiente enlace.[6] El plano integrado de la red ferroviaria de Barcelona, en este enlace.[7]
Metro de Barcelona (TMB)
En la estación se cruzan dos líneas de metro explotadas por TMB, estando orientadas entre sí de forma casi perpendicular.
Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
La estación terminal de FGC se encuentra situada en el extremo sur de la plaza, cerca de la estación de la línea 3 de metro, y enfila hacia la Rambla de Cataluña y la calle Balmes mientras que la línea 3 enfila hacia el Paseo de Gracia, pero ambas discurren más o menos paralelas.
Rodalies de Catalunya
La estación de Rodalies se orienta de norte a sur de la plaza paralela a los andenes de la línea 1 de Metro. De hecho ambas se construyeron así a propósito conformando un gran espacio diáfano bajo la plaza y facilitando el transbordo entre ambas. De alguna manera comparten trazado entre esta estación y Arco de Triunfo.
Son pocos los trenes de los servicios regionales que aquí paran comparados con los trenes de cercanías, que llegan a pasar cada 4 minutos en hora punta con destinos muy diversos.
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Autobuses
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Contexto
En la superficie tienen su cabecera varias líneas de autobuses diurnos y algunas líneas nocturnas (nitbús).
Líneas diurnas con parada en la plaza de Cataluña
Nitbús con parada en la plaza de Cataluña
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Notas
- En octubre de 1937 el gobierno republicano nacionalizó todas las compañías ferroviarias que de iure continuaban existiendo en su territorio, por lo que todo el conjunto de líneas, instalaciones y equipo pasaron a ser integrados en una empresa, denominada «Red Nacional de Ferrocarriles».[5]
Referencias
Bibliografía
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