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El Tulpenrallye (también conocido como Tulip Rally , Rally de las Tulipas en español[1]) es una prueba de rally que se disputa en los Países Bajos desde 1949 y que formó parte del Campeonato de Europa de Rally entre 1953 y 1978. La prueba alcanzó el éxito rápidamente y sufrió muchos cambios a lo largo de sus historia, inicialmente concebida más como un evento social, aunque luego adquirió un carácter más automovilístico con la inclusión de tramos de rally. Tuvo gran éxito en los años 1950 y 1960 pero los problemas financieros y la falta de apoyo le hizo perder parte de sus popularidad. Se recuperó en 1992 como una prueba de históricos.[2][3][4][5]
Tulpenrallye | ||
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![]() Medalla con la tulipa símbolo de la prueba. | ||
Categoría | Rally | |
Ubicación |
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Fundación | Regional Automobile Club West (RAC-WEST) | |
Temporada inicial | 1949 | |
Ámbito | Internacional | |
Campeones | ||
Piloto campeón |
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El Tulpenrally utilizó en sus primeros años el antiguo sistema con salidas desde diferentes localidades. Luego se sustituyó por un único recorrido que transcurría mayoritariamente por Francia alternando tramos de velocidad, regularidad, subidas en cuesta e incluso pruebas en el Circuito de Zandvoort. Algunos de los pilotos de automovilismo más célebres de la época participaron en el Tulip Rally como Pat Moss, Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen, Vic Elford, Roger Clark o Walter Röhrl.
La prueba nació en la posguerra, período en el que nacieron o se recuperaron muchas carreras que se habían paralizado por el conflicto. El piloto neerlandés Maurice Gatsonides se quejó a su amigo y también piloto, el francés Marc Angelvin, que la falta de montañas en los Países Bajos no permitía crear carreras como en otros países. Angelvin le respondió que a Mónaco, a pesar de su tamaño, no le impedía celebrar un evento automovilístico de gran éxito internacional como era el Rally de Montecarlo. De esta manera Gatsonides decidió llevar a cabo una carrera en los países bajos utilizando los tulipanes como símbolo del mismo y con el apoyo del Regional Automobile Club West (RAC-WEST). Posteriormente Gatsonides dejaría el cargo, como gestor del rally, a otras personalidades como Lex Van Strien, Jos van Calsteren, Jaques Lioni y Piet Nortier, este último conocido con el apodo de: «Mr. Tulpenrallye». En esa primera edición contó con 159 equipos inscritos que partieron desde siete localidades europeas, como Roma, Mónaco, Londres o Glasgow, con destino a Bruselas y posteriormente a Noordwijk-Aan-Zee. El vencedor fue Ken Wharton, que aprovechó sus dotes como experto piloto, en la última prueba que se disputaba en el circuito de Zandvoort.
En 1951 los participantes sustituyeron los viejos mapas para orientarse por el «Tulip Road Book», un libro de ruta con un sistema basado en diagramas conocido por los neerlandeses como «bol-piji» (pelota y flecha) que alcanzó gran popularidad y atrajo a muchos equipos en los años venideros.[2] Este sistema se extendió rápidamente por todo el mundo y se le conoció como tulip rally o tulips. En la actualidad es el método utilizado para orientarse y seguir la ruta indicada en todo tipo de rallyes.[6][7]
La prueba fue incluyendo novedades en los años siguientes. En 1953 por ejemplo se endureció el trazado y se incorporaron nuevas pruebas en carreteras abiertas, subidas en cuesta e incluso en descenso, con el motor apagado. Se realizaba en los meses de abril y mayo y contó con la presencia de hielo y nieve en algunas ocasiones. Estas condiciones climatológicas y la dureza provocaba a menudo penalizaciones y abandonos. En otras ocasiones eran las irregularidades de los vehículos los que provocaban estas exclusiones, lo que permitió por ejemplo en 1953 al conde Hugo van Zuijlen van Nijevelt ser el primer piloto neerlandés en ganar el Tulpenrallye.[2]
Los organizadores mantuvieron un sistema de compensación de categorías, para igualar las prestaciones de los automóviles, que benefició a algunos y perjudicó a otros. Los hermanos Don y Erle Morley fueron asiduos participantes del Tulip Rally y llegaron a vencer en el año 1959 con un Jaguar MK2 teniendo en frente a los vehículos oficiales de Keith Ballisat (Triumph TR3A), Peter Riley (Zephyr) o de Erik Carlsson (Saab). Este triunfo les permitió participar en 1960 con un Healey 3000 oficial preparado por la BMC con el que lograrían un octavo puesto. Ese año vencería el Citroën ID19 de los franceses Guy Verrier y René Trautmann beneficiados en parte por el sistema de compensación aunque estuvieron a punto de ser descalificados por llegar al final de carrera con el capó en el maletero.[2]
El recorrido del rally también sufrió cambios. En 1959 se cambió el formato de diferentes salidas y se optó por un único recorrido entre Noordwijk y Mónaco, ida y vuelta, combinando tramos de velocidad y regularidad y visitando las montañas de los Alpes Marítimos, el Macizo del Jura y la Cordillera de los Vosgos.
Año | Edición | Piloto | Copiloto | Automóvil | Series |
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1949 | 1º Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Anglia | |
1950 | 2º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Pilot V8 | |
1951 | 3º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Jaguar XK120 | |
1952 | 4º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Cónsul | |
1953 | 5º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Jowett Javelin | ERC |
1954 | 6º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Alfa Romeo 1900 Ti | ERC |
1955 | 7º Internationale Tulpenrallye Holland | ![]() |
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Mercedes-Benz 300 SL | ERC |
1956 | 8º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Austin A30 | ERC |
1957 | 9º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Renault Dauphine | ERC |
1958 | 10º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Volvo PV 444 | ERC |
1959 | 11º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Jaguar MK2 3.4 | ERC |
1960 | 12º Tulpenrallye | ![]() |
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Citroën ID 19 | ERC |
1961 | 13º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Triumph Herald 12/50 | ERC |
1962 | 14º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Morris Mini Cooper | ERC |
1963 | 15º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Falcon Sprint | ERC |
1964 | 16º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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BMC Mini Cooper S | ERC |
1965 | 17º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Hillman Imp | ERC |
1966 | 18º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Austin Cooper S | ERC |
1967 | 19º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 911 S | ERC |
1968 | 20º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort Twin Cam | ERC |
1969 | 21º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort Twin Cam | ERC |
1970 | 22º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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BMW 2002 TI | ERC |
1973 | 23º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Opel Ascona SR | ERC |
1974 | 24º Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Opel Ascona | ERC |
1976 | 25º Internationale Gulf Tulpenrallye | ![]() |
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Opel Kadett GT/E | ERC |
1977 | 26º Internationale Gulf Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort RS 1800 MKII | ERC |
1978 | 27º Internationale Gulf Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort RS 1800 MKII | ERC |
1979 | 28º AMAC Internationale Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort RS 1800 MKII | |
1980 | 29.º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Opel Kadett GT/E | |
1981 | Cancelado | ||||
1982 | 30.º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche Carrera | |
1983 | 31.er Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 911 SC | |
1984 | 32.º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort RS 1800 MKII | |
1985 | 33º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Audi Quattro A2 | |
1986 | 34º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Ford RS200 | |
1987 | 35º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Audi Quattro A2 | |
1988 | 36º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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BMW M3 | |
1989 | 37º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Sierra RS Cosworth | |
1991 | 38º Internationale AMAC-Tulpenrallye | ![]() |
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BMW M3 | |
Historic Tulpenrallye | |||||
1992 | 39º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 911 | |
1993 | 40.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 911 | |
1994 | 41º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Volvo 123 GT | |
1995 | 42º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Volvo 122 S | |
1996 | 43.er Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 911 | |
1997 | 44.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Volvo 122 S | |
1998 | 45.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Volvo 122 S | |
1999 | 46.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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BMW 2000 TI | |
2000 | 47.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia GT | |
2001 | 48.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Volvo 122 S | |
2002 | 49.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Mercedes-Benz 300 SL | |
2003 | 50.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 356 B | |
2004 | 51.er Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta Sprint | |
2005 | 52.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
![]() |
Alfa Romeo Giulietta Sprint | |
2006 | 53.er Historic Tulpenrallye | ![]() |
![]() |
Alfa Romeo Giulietta Sprint | |
2007 | 54.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia 1300 | |
2008 | 55.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 911 S | |
2009 | 56.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Austin Healey | |
2010 | 57.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Porsche 911 S | |
2011 | 58.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Mercedes-Benz 300 SL | |
2012 | 59.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Austin Healey | |
2013 | 60.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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MG A Twin-cam | |
2014 | 61.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Opel Ascona 1.9 SR | |
2015 | 62.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Austin Healey | |
2016 | 63.er Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Opel Ascona 1.9 SR | |
2017 | 64.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Alfa Romeo Giulia 1600 Super | |
2018 | 65.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort Mexico | |
2019 | 66.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort Mexico | |
2020 | 2020: No se celebró a causa de la Pandemia COVID 19 | ||||
2021 | 67.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
![]() |
Ford Escort Mexico | |
2022 | 68.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
![]() |
Alfa Romeo GT Junior | |
2023 | 69.º Historic Tulpenrallye | ![]() |
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Ford Escort Mexico | |
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