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aerolínea bandera caboverdiana De Wikipedia, la enciclopedia libre
Cabo Verde Airlines, anteriormente llamada TACV Transportes Aéreos de Cabo Verde es la compañía aérea bandera de Cabo Verde, operando vuelos regulares de pasajeros y de carga entre Europa, Norteamérica, Suramérica y el continente africano. Su base principal se encuentra en el Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral (SID), con un hub en el Aeropuerto Internacional Nelson Mandela (RAI) y otro en el Aeropuerto Internacional Cesária Évora (VXE).
| Cabo Verde Airlines | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
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| |||||
| Fundación | 1958 (como Transportes Aéreos de Cabo Verde) | ||||
| Aeropuerto principal | |||||
| Sede central |
Praia,  Cabo Verde | ||||
| Flota | 4 | ||||
| Destinos | 10 | ||||
| Programa de viajero | TACV Club | ||||
| Compañía |
| ||||
| Página web | http://www.caboverdeairlines.com/ | ||||
Cabo Verde Airlines opera en todos los aeropuertos del país siendo en tres de ellos donde desarrolla la mayoría de las operaciones; Aeropuerto Internacional Nelson Mandela, que se abrió a los vuelos internacionales en septiembre de 2005, y realiza principalmente las conexiones domésticas de Cabo Verde y con diversos destinos internacionales, el aeropuerto Internacional Amílcar Cabral realiza las conexiones con las principales ciudades europeas y las principales islas del archipiélago. En 2008, el aeropuerto Internacional Cesária Évora (VXE) en la Isla de São Vicente, opera principalmente con Praia y la isla de Sal, aunque tiene algún vuelo con algunas ciudades europeas.
TACV fue fundada en 1958. En julio de 1975, tras la independencia de Cabo Verde, la aerolínea fue designada como aerolínea de bandera y se convirtió en empresa pública (en posesión del gobierno) en 1983.
En marzo de 2010, TACV recibió el permiso para volar sin restricciones a Europa, después de recibir el certificado IOSA por la dirección de aviación internacional IATA. La certificación tiene validez hasta diciembre de 2012.[1]
La aerolínea islandesa Icelandair decidió comprar la aerolínea en el año 2017 y cambiar su nombre a Cabo Verde Airlines, para estrechar su relación con el país, además de unificar su flota y fortalecer sus vuelos hacia Portugal y Brasil.
En agosto de 2017, TACV puso fin a los vuelos entre islas[2], dejándolos a Binter Cabo Verde y centrándose únicamente en los vuelos de larga distancia, lo que será el primer paso en la reestructuración de la empresa con vistas a su privatización. La compañía enfocada únicamente a vuelos largos se llamará TACV Internacional.
Como continuación de la reestructuración, con el fin de la explotación de los equipos ATR de la empresa, en septiembre de 2017 la empresa puso fin a los vuelos regionales a Dakar (Senegal) y Bisáu (Guinea-Bisáu). Estas conexiones también serán gestionadas por Binter CV tan pronto como sean autorizadas. La reanudación de los vuelos está prevista inicialmente para Dakar (también destino de la sede de Binter Canarias), a finales de este año.
El 5 de noviembre de 2017, la empresa Icelandair (nueva administradora de TACV) transfirió el primer Boeing 757-200 a TACV. Otro similar fue enviado el 07/11. Con esto, el "nuevo" TACV reforzará las rutas existentes, como los vuelos a Lisboa (que serán diarios), además de Fortaleza y Recife (que aumentarán a 4 vuelos semanales a partir del 3 de diciembre).
En 2018, la compañía también anunció un nuevo destino brasileño: Salvador, que comenzó en febrero del mismo año, con dos vuelos por semana. En 2019 anunció un aumento en la frecuencia de vuelos a Salvador. También anunció otros destinos: Porto Alegre, Washington y Lagos, que comenzarían en diciembre de ese año.
El 1 de marzo de 2020, los vuelos a Salvador fueron interrumpidos temporalmente, debido al enfoque de la compañía en la apertura de nuevas rutas, con el retorno previsto para 2021. Poco después, debido a la pandemia de COVID-19, por primera vez en la historia, se suspendieron todos sus rutas.
El 6 de julio de 2021, el Estado de Cabo Verde renacionalizó TACV.
| Países | Destinos | Aeropuertos | Desde | ||
|---|---|---|---|---|---|
| RAI | SID | VXE | |||
| Cabo Verde |
Boa Vista | Aeropuerto Internacional Aristides Pereira | X |
X |
|
| Maio | Aeródromo de Maio | X |
|||
| Praia | Aeropuerto Internacional Nelson Mandela (HUB) | X |
|||
| Sal | Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral (HUB) | X |
|||
| São Filipe | Aeródromo de São Filipe | X |
|||
| São Nicolau | Aeródromo de Preguiça | X |
X |
||
| São Vicente | Aeropuerto Internacional Cesária Évora (HUB) | X |
|||
.svg){kind=small} Francia |
París | Aeropuerto de París-Charles de Gaulle | X |
X |
X |
 Italia |
Bérgamo | Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio | X |
||
 Portugal |
Lisboa | Aeropuerto de Lisboa | X |
X |
X |
Para 2017 Cabo Verde Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
Actualmente la flota está compuesta por una aeronave Boeing 737-700, registrada como D4-CCI y una aeronave más reciente, un Boeing 737 MAX 8, de registro D4-CCJ.[3]Además, cuenta con dos ATR 72 arrendados y operados por otras aerolíneas para vuelos a las islas.
| Aeronaves | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Matrículas | Antigüedad | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||||
| ATR 72 | 2 | — | — | 68 | 68 | 5T-CSD | 17,1 años | Arrendado y operado por Global Aviation Mauritania[4] |
| — | 70 | 70 | 6V-AMS | 6,8 años | Arrendado y operado por Air Senegal[5] | |||
| Boeing 737-700 | 1 | — | 12 | 108 | 120 | D4-CCI | 18 años | |
| Boeing 737-8 MAX | 1 | — | — | 174 | 174 | D4-CCJ | 5,5 años | |
| Total | 4 | — | Edad media de la flota (julio de 2024): 11,9 años | |||||
| Aeronaves | Total | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 2 | 2007 | 2022 | 9H-GTS y LZ-MDM |
ATR 42_parked_at_Praia_International_Airport.jpg) |
5 | 1994 | 2010 | D4-CBS, D4-CBE, D4-CBF, D4-CBH y D4-CBV |
ATR 72.JPG) |
4 | 2007 | 2017 | LY-MCA, D4-CCC, D4-CBT y D4-CBU |
| Britten-Norman BN-2 Islander | 2 | 1971 | 1984 | CR-CAS y CR-CAU |
| Boeing 737-300 | 1 | 2002 | 2004 | D4-CBN |
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1 | 2015 | 2015 | OM-GTC |
Boeing 737-800_AMS_25-10-2012_(8135557865).jpg) |
2 | 2012 | 2016 | D4-CBX y D4-CBY |
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7 | 1996 | 2022 | D4-CBG, D4-CCF, D4-CCG, D4-CBP, D4-CCH, TF-LLX, TF-FII y TF-FIW |
| Boeing 767-200ER | 1 | 2018 | 2018 | JY-JAL |
| CASA C-212 Aviocar | 2 | 1992 | 1993 | D4-CBA y D4-CBB |
| De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | 2 | 1980 | 1998 | CR-CAY y CR-CAX |
| De Havilland DH.89 Dragon Rapide | 1 | 1959 | ?? | ?? |
| De Havilland DH.104 Dove | 3 | 1962 | c. 1971 | CR-CAR, CR-CAL y CR-CAK |
| Dornier Do 228 | 1 | 1999 | 1999 | D4-CBC |
| Embraer EMB 120 Brasilia | 1 | 1989 | 1994 | D4-CAZ |
| Hawker Siddeley HS 748 | 2 | 1973 | 1997 | CR-CAW (rrg. D4-CAW) y CR-CAV (rrg. D4-CAV) |
| Lockheed L-1011 TriStar | 1 | 2004 | 2008 | CS-TMP |
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