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disciplinas relacionadas con la ingeniería del transporte y su planificación relativas a la bicicleta De Wikipedia, la enciclopedia libre
LaPlanificación e ingeniería del transporte en bicicleta son las disciplinas relacionadas con la ingeniería del transporte y su planificación relativas a la bicicleta como modo de transporte y el estudio, diseño e implementación concomitantes de la infraestructura ciclista. Incluye el estudio y el diseño de instalaciones de transporte exclusivas para ciclistas (por ejemplo, carriles exclusivos para ciclistas), así como entornos de modo mixto (es decir, en los que los ciclistas comparten carreteras y carriles con el tráfico rodado y peatonal) y el modo en que ambos ejemplos pueden funcionar de forma segura.[1] En jurisdicciones como la de Estados Unidos suele practicarse junto con la planificación para peatones como parte de la planificación del transporte activo.[2].
La mayoría de las redes nacionales de rutas ciclistas tienen rutas de larga distancia con nombre, como las autopistas. Sin embargo, la red ciclista de nodos numerados internacional tiene un diseño modular que permite rutas arbitrarias utilizando una señalización sencilla. Ambas pretenden minimizar el uso de mapas con abundante señalización.
Las redes ciclistas de rutas pueden desarrollarse en coordinación con mapas ciclistas. La coordinación puede ser local o nacional (la red de nodos numerados tiene una coordinación nacional en algunos países y local en otros).
Algunos ejemplos de los tipos de carriles bici que son competencia de los ingenieros de transporte en bicicleta son infraestructura parcialmente segregada en la calzada], como carriles bici, carriles bici con amortiguación; infraestructura segregada físicamente en la calzada, como carriles bici. carriles bici con su propio derecho de paso; e instalaciones compartidas, como bulevares para bicicletas, carril bicis con su propio derecho de paso; Carril bici con su propio derecho de paso; e instalaciones compartidas como bulevares para bicicletas, marcas de carril compartido, carril bici consultivo, arcenes, carriles exteriores anchos, esquemas de calle compartida y cualquier vía con acceso legal para bicicletas.
Las directrices de la NACTO establecen que "la anchura deseada para un carril bici debe ser de 1,5 m". En zonas con un gran volumen de ciclistas o en tramos cuesta arriba, la anchura deseada debería ser de 7 pies (2,1 m)". La anchura estándar CROW para carriles bici unidireccionales en los Países Bajos es de un mínimo de 2,5 m (8'). Para uso bidireccional, el mínimo es de 3,5 m (11').
Las barreras pueden ser postes de control del tráfico rodado, bordillo elevados o Barrera de contención.
Los ingenieros de transporte en bicicleta también participan en la mejora de intersecciones/cruces y semáforos. Las líneas de detención avanzadas son un ejemplo de marcas viales en el espacio compartido de modo mixto como infraestructura ciclista.
En California se adoptaron por última vez en 1976 nuevas normas de diseño de carriles bici. Esos diseños fueron adaptados por la Association of American State Highway and Transportation Officials (AASHTO) para convertirse en la AASHTO Guide for Bicycle Facilities, que se sigue en EE. UU.
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