Línea de la Avenida Lexington
De Wikipedia, la enciclopedia encyclopedia
La línea de la Avenida Lexington es una de las líneas de la división IRT del metro de la ciudad de Nueva York, que se extiende desde el centro de Brooklyn o el Bajo Manhattan al norte de la Calle 125 en East Harlem.[1] La parte en el Bajo y Midtown Manhattan fue parte de la primera línea del metro de Nueva York. La línea opera con el servicio de los trenes 4, 5, y 6.
IRT Lexington Avenue Line | ||
---|---|---|
![]() | ||
Lugar | ||
Ubicación | Manhattan, Ciudad de Nueva York, NY | |
Descripción | ||
Inauguración | 27 de octubre de 1904 | |
Inicio | Calle 125 | |
Fin | Bowling Green | |
Características técnicas | ||
Estaciones | 23 en uso | |
Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") | |
Electrificación | 600V DC | |
Propietario | MTA | |
Explotación | ||
Pasajeros | 1,3 millones (alrededor de 338 millones anuales) | |
Flota |
R62 R62 R142 R142A | |
Operador | MTA | |
La línea también es conocida como la IRT East Side Line, ya que es la única línea en Manhattan que opera directamente en Upper East Side y el este de Midtown; esta línea de cuatro vías es la línea más usada en los Estados Unidos. El promedio de pasajeros al día es de 1,3 millones "más que todos los pasajeros combinados del BART y el metro de Boston" (línea de la Segunda Avenida FEIS, p. 1–6). El número de pasajeros también excede al número del metro de Washington de 702 121 pasajeros al día.[2] La construcción de la línea de la Segunda Avenida empezó para aliviar el la atestada línea de la Avenida Lexington debido al alto uso.
El extremo sur de la línea de la Avenida Lexington está cerca de East River, pero su ubicación exacta no está muy clara. Al 2007, los letreros de salida de emergencia describen a las dos partes de la estación Borough Hall a lo largo de la línea de la Séptima Avenida y Broadway y la línea de la Avenida Lexington. La cadena de designaciones "K" (túnel de la calle Clark) y "M" (túnel de la Calle Joralemon) se juntan para convertirse en la "E" (línea Eastern Parkway) en Borough Hall.
Varias estaciones a lo largo de esta línea han sido abandonadas, cuando los andenes fueron alargados para alojar los tres vagones, se consideró más beneficioso cerrar estas estaciones y abrir nuevas entradas para estaciones adyacentes. Por ejemplo, la Calle 14–Union Square tiene una entrada en la Calle 16ª, y la calle 23ª tiene una entrada en la Calle 20.ª, para que la estación de la Calle 18 fuese abandonada.