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aerolínea bandera de Bolivia De Wikipedia, la enciclopedia libre
La Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación, comúnmente llamada Boliviana de Aviación y con siglas BoA (IATA: OB, OACI: BOV, indicativo: BOLIVIANA), es la aerolínea bandera de Bolivia con sede central en la ciudad de Cochabamba y es propiedad del Estado boliviano.[3] Fue fundada el 24 de octubre de 2007 y comenzó operaciones el 30 de marzo de 2009. Su centro de conexiones principal es el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, ubicado en el centro del país, desde donde opera la mayoría de su red de vuelos domésticos y su base secundaria es el Aeropuerto Internacional Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra, desde donde opera vuelos internacionales hacia países en Sudamérica, Cuba, Estados Unidos y España. BoA es la aerolínea más grande de Bolivia y sexta más grande en Sudamerica, en términos de número de flota y de pasajeros transportados.[4]
| Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| La nuestra, la de todos | |||||
 | |||||
 Airbus A330-200 con matrícula CP-3208 de Boliviana de Aviación aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Miami (2024) | |||||
| |||||
| Fundación | 24 de octubre de 2007 (17 años) | ||||
| Inicio | 30 de marzo de 2009 (15 años) | ||||
| AOC # | 119-01-005[1] | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, Cochabamba | ||||
| Aeropuerto secundario | |||||
| Sede central |
Av. Simón Lopez, n.º 1582,  Cochabamba,  Bolivia | ||||
| Flota | 23[2] | ||||
| Destinos | 22 | ||||
| Programa de viajero | Elévate | ||||
| Director ejecutivo | Tcnl. Ronald Casso Casso (2020-presente) | ||||
| Página web | www.boa.bo | ||||
Boliviana de Aviación fue establecida como compañía sucesora de la aerolínea bandera Lloyd Aéreo Boliviano, que entró en quiebra en 2010 después de 85 años de operación continua.[5] En mayo de 2012, tras la quiebra de la segunda aerolínea más grande del país, AeroSur, BoA se convirtió en la única aerolínea principal de Bolivia, llegando a alcanzar una participación del 78% en el mercado aéreo nacional.[6][7] Desde noviembre de 2014, la aerolínea es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).[8][9]
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), la aerolínea bandera de Bolivia por más de 8 décadas, arrastraba varios problemas financieros que originaban desde 1994, año en que la empresa cayó en una fuerte crisis económica a cause de su capitalización por parte del gobierno.[10] En 1995, la empresa brasileña VASP adquirió el 50% de las acciones del LAB. Durante este periodo, VASP atravesó por dificultades financieras producidas por un mal manejo de gestión de sus ejecutivos, quienes, con el objetivo de alejar a la compañía de la bancarrota, llegaron a desviar los activos y ganancias de la aerolínea boliviana.[11][12] En 2001, VASP vendió las acciones del Lloyd Aéreo Boliviano a inversionistas bolivianos y finalmente quebró en 2005.[13] Por otro lado, el LAB, que se encontraba en terribles condiciones financieras, fue suspendiendo la mayoría de sus vuelos internacionales a partir de 2004 en adelante. En 2007, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia despachó una orden para suspender temporalmente las operaciones del LAB debido a su situación financiera y a la cancelación de sus destinos. Mientras tanto, el gobierno de Bolivia, empezó a estudiar la posibilidad de crear una aerolínea estatal, dada la situación decadente del transporte aéreo en el país.[14] El Lloyd Aéreo Boliviano dejó de operar en 2010 después de 85 años de operación continua.
El 24 de octubre de 2007, el gobierno de Bolivia bajo la presidencia de Evo Morales, mediante el Decreto Supremo N.º 29318, crea la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación - BoA con el objetivo de dotar al Estado de un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en Bolivia.[15] El 19 de febrero de 2009 la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó el Certificado de Operador Aéreo a Boliviana de Aviación y el 30 de marzo de 2009, la aerolínea estatal inició sus operaciones con vuelos en el eje troncal del país (Cochabamba, La Paz y Santa Cruz) utilizando dos aeronaves tipo Boeing 737-300.[16] Tras el cese de operaciones del Lloyd Aéreo Boliviano, Boliviana de Aviación pasó a ser una de las dos aerolíneas principales del país, junto con AeroSur.
En 2009, a casi dos años desde su fundación, Boliviana de Aviación añadió más ciudades bolivianas a su red de destinos. En junio, la aerolínea boliviana inauguró vuelos a la ciudad de Tarija; en septiembre, a Sucre y en diciembre a Cobija.[17][18][19] En noviembre de 2009, Boliviana de Aviación adquirió una tercera aeronave Boeing 737-300.[20]
La aparición de la estatal Boliviana de Aviación causó un remezón en la preferencia del usuario. Entre 2007 y 2009, la aerolínea más cotizada era AeroSur, en ese entonces la aerolínea más grande del país, que dentro de ese periodo había vendido cerca de un millón de boletos aéreos, sin embargo, Boliviana de Aviación, que en 2009 vendió 255,716 pasajes, había aumentado su cifra de ventas exponencialmente para 2010, convirtiéndose en la línea aérea preferida de los viajeros y relegando a un segundo lugar a su rival.[21] Tras haber consolidado su presencia en el mercado nacional, Boliviana de Aviación lanzó su programa de ampliación de rutas internacionales. El 14 de mayo de 2010, Boliviana de Aviación recibió autorizaciones operativas para comenzar vuelos internacionales e inauguró su primer vuelo internacional desde Cochabamba a Buenos Aires.[22] Posteriormente, el 20 de noviembre del mismo año la aerolínea inauguró la ruta hacia São Paulo.[23]
A principios de 2012, Boliviana de Aviación llegó a tener una participación en el mercado de 48% mientras que su rival AeroSur descendió a una participación del 42%.[24] Tras la quiebra de AeroSur en mayo del mismo año, Boliviana de Aviación se convirtió en la única aerolínea principal de Bolivia, llegando a controlar el mercado aéreo de transporte de pasajeros con una participación del 78% al año 2021.[25][7] En diciembre del mismo año, Boliviana de Aviación añadió a Madrid a su red de destinos siendo éste el primer destino fuera del continente americano y reemplazando el servicio que ofrecía anteriormente AeroSur.[26] La aerolínea utilizó inicialmente un Airbus A330-200 y posteriormente un Boeing 767-200ER. En mayo de 2014, la aerolínea inauguró vuelos regulares hacia Miami utilizando inicialmente las aeronaves Boeing 737-300 que tenía en su flota. Posteriormente, la ruta a Miami pasó a ser operada por los Boeing 767-300ER que la aerolínea adquirió.[27] El mismo año, Boliviana de Aviación inició vuelos a Salta como segundo destino internacional en Argentina, pero dejó de operar la ruta en 2019.[28][29]
El 8 de febrero de 2022, Boliviana de Aviación inauguró vuelos internacionales a la ciudad de Lima, siendo el quinto destino internacional de la aerolínea.[30][31]
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Boliviana de Aviación comenzó sus servicios utilizando dos aeronaves tipo Boeing 737-300. El 12 de noviembre de 2009 la aerolínea adquirió un tercer Boeing 737 y el 12 de abril de 2010, una cuarta aeronave. El quinto y sexto avión se entregaron respectivamente el 28 de abril y 20 de agosto de 2011. La aerolínea llegó a poseer un total de doce aeronaves Boeing 737-300 de las cuales tres pertenecen a la aerolínea.[32][33]
En diciembre de 2012, la aerolínea arrendó un Airbus A330-200 de la compañía portuguesa Hifly hasta junio de 2013 para poder iniciar operaciones a la ciudad de Madrid.[34] El avión contaba con 266 asientos entre clase ejecutiva y económica. Posteriormente, la aerolínea sustituyó el Airbus A330 con un avión más pequeño, un Boeing 767-200ER alquilado por la compañía estadounidense Omni Air International desde junio de 2013 hasta octubre de 2014.[35] Éste avión permitió cubrir la ruta directa entre Santa Cruz de la Sierra y Miami ya que antes la ruta era operada por los Boeing 737-300 que no tenían suficiente alcance, debiendo hacer una escala en la Ciudad de Panamá para recargar combustible.
A finales de 2014, Boliviana de Aviación anunció el programa de renovación de su flota de aviones Boeing 737 con la adquisición de versiones más modernas Boeing 737 Next Generation que utilizan un 10% menos de combustible que los modelos antiguos, remplazando gradualmente a los 12 Boeing 737-300 y un Boeing 737-500.[36][37] La aerolínea cuenta con un total de cuatro Boeing 737-700, siete Boeing 737-800 y dos Boeing 737-300.[38]
En diciembre de 2012 llegó un Airbus A330-200 con el cual empezó a operar la ruta a Madrid y opero hasta 2013 cuando fue remplazado por un Boeing 767-200 arrendado a Omni Air pero en 2014, Boliviana de Aviación anunció la adquisición de tres aeronaves Boeing 767-300ER de largo alcance con una inversión de 75 millones de dólares para incrementar sus frecuencias internacionales.[39][40] El 25 de octubre de 2014, la aerolínea recibió su primer Boeing 767-300 y actualmente cuenta con cuatro aeronaves del tipo que operan vuelos regulares a Madrid y Miami, y durante temporadas de alta demanda, a Buenos Aires y São Paulo.[41]
En abril de 2022, Boliviana de Aviación firmó acuerdos de arrendamiento para adquirir dos aeronaves Airbus A330-200 como parte de la renovación de su flota de largo alcance.[42][43] La selección de las aeronaves fue anunciada durante la feria aeronáutica FIDAE Airshow, el mayor evento aeroespacial de América Latina.[44] Los Airbus A330-200 reemplazan a los Boeing 767-300ER y ofrecen asientos de clase ejecutiva y económica más amplios además de incorporar sistemas de entretenimiento a bordo.
Boliviana de Aviación (BoA) es de propiedad estatal. Conforme al Decreto Supremo N.º 29318 del 24 de octubre de 2007, se constituye la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación como persona jurídica de derecho público, con autonomía de gestión administrativa, legal y técnica, bajo la tutela del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. La aerolínea tiene el objetivo de brindar servicios de transporte aéreo regular y no regular, interno e internacional, de pasajeros, carga y correo, así como cualquier servicio colateral.[45]
La sede corporativa y domicilio legal de Boliviana de Aviación se encuentra en Cochabamba, adicionalmente, la aerolínea posee una sucursal en la zona norte de la ciudad y una oficina de operaciones y ventas en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, que también alberga a BoA Cargo, la división de carga de la aerolínea. Boliviana de Aviación cuenta además con oficinas regionales en La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Tarija, Sucre, Cobija y en sus aeropuertos respectivos y oficinas internacionales en Buenos Aires, Madrid, Miami y São Paulo.[46]
En septiembre de 2013, Boliviana de Aviación inauguró su nueva oficina regional en Santa Cruz de la Sierra. la sede cuenta con una superficie de 153 m², distribuidos en dos plantas. La planta baja brinda atención a los pasajeros con la venta de boletos aéreos, y un área para que el personal de promoción y ventas atienda a las agencias de viajes del sector. En la planta se encuentra el área administrativa financiera y la Gerencia Regional.[47]
Además de su operación principal en transporte de pasajeros, Boliviana de Aviación cuenta con las siguientes divisiones:
Es la división de carga de la aerolínea y es propiedad de la misma. Opera servicios de carga y logística en las rutas operadas por Boliviana de Aviación. La aerolínea no posee aeronaves dedicadas al transporte de carga, por lo tanto, los servicios de carga operan en los vuelos de transporte de pasajeros.
En 2015, Boliviana de Aviación estableció la subsidiaria BoA Regional que dejó de operar en 2019 tras reportar pérdidas económicas de alrededor de 4 millones de dólares.[48] La aerolínea invirtió 12 millones de dólares en la adquisición de dos aeronaves Bombardier CRJ200 de 50 pasajeros para ofrecer servicios regionales. La filial estrenó su primer vuelo hacia la ciudad turística de Uyuni y tenía planeado comenzar vuelos regionales a las localidades remotas de Guayaramerín, Riberalta, Rurrenabaque, Monteagudo y Chimoré.[49][50]
| Gerente General | Posesionado/a por el Ministro/a | Periodo como Gerente | Duración en el Cargo |
|---|---|---|---|
| Ronald Casso Casso | José Kinn Franco | 9 de enero de 2008 - 19 de noviembre de 2019 | 11 años, 10 meses y 10 días |
| Juan Carlos Ossio | Yerko Núñez Negrette | 19 de noviembre de 2019 - 13 de marzo de 2020 | 3 meses y 24 días |
| Eduardo Scott | Iván Arias Durán | 13 de marzo de 2020 - 2 de diciembre de 2020 | 8 meses y 20 días |
| Ronald Casso Casso | Edgar Montaño | 2 de diciembre de 2020 - a la fecha | 3 años, 11 meses y 5 días |
Boliviana de Aviación cuenta con 1403 empleados al año 2021 de los cuales 1271 son nacionales bolivianos y 132 extranjeros.[51]
El programa de viajero frecuente de Boliviana de Aviación se llama Elévate. Los miembros de Elévate pueden ganar millas en vuelos nacionales e internacionales de la aerolínea. Los niveles de membresía están determinados en tres categorías: Esencial (desde 0 millas acumuladas), Élite (desde 30 000 millas acumuladas por año calendario) y Leyenda (desde 60 000 millas por año calendario).[52]
Boliviana de Aviación ofrece la clase económica en toda su flota. La distancia promedio entre asientos varía de 70 a 81 cm, el ancho de los asientos varía de 43 a 44 cm. Los asientos se reclinan en un promedio de 7 cm. Las aeronaves Boeing 737 cuentan con una configuración de 6 asientos por fila mientras que los aviones Airbus A330-200 cuentan con una configuración de 2-4-2 asientos.[53]
La clase ejecutiva es ofrecida en vuelos internacionales y está solamente disponible en las aeronaves A330. En los nuevos A330 tienen una configuración de 1-2-1 asientos que se convierten en cama, tiene entretenimiento a bordo y un ambiente moderno. La flota tiene 20 asientos en ejecutiva.[54]
Boliviana de Aviación ofrece comida en vuelos internacionales. En vuelos nacionales se ofrece un servicio de bebidas no alcohólicas y snacks.[55] En vuelos internacionales se ofrecen bebidas alcohólicas y no alcohólicas. En vuelos internacionales dentro de Sudamérica se ofrece un servicio de comida mientras que en los vuelos de largo alcance a Madrid y Miami, la aerolínea ofrece dos servicios de comida, típicamente almuerzo o cena y un pequeño desayuno antes del aterrizaje.
Boliviana de Aviación cuenta con una red de rutas nacionales que cubre los principales centros de población de Bolivia, desde Cobija en el norte, hasta Tarija en el sur. El centro de conexiones principal de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann en la ciudad de Cochabamba, ubicada en el centro del país, donde opera la mayoría de sus rutas domésticas. Su red de destinos internacionales de servicio regular incluyen Buenos Aires, Miami, Madrid, Lima y São Paulo. Actualmente, Boliviana de Aviación vuela a 5 destinos internacionales.
| Destinos | Aeropuertos | Desde | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CBB | LPB | VVI | SRE | TJA | TDD | ||
Cobija,  Pando |
Aeropuerto Capitán Aníbal Arab | X |
X |
X |
|||
| Cochabamba, Cochabamba |
Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann | X |
X |
X |
X |
X | |
La Paz,  La Paz |
Aeropuerto Internacional El Alto | X |
X |
X |
X |
X | |
Oruro,  Oruro |
Aeropuerto Juan Mendoza | X |
X |
||||
Potosí,  Potosí |
Aeropuerto Capitán Nicolás Rojas | X |
X |
||||
Riberalta,  Beni |
Aeropuerto Capitán Selin Zeitun López | X | |||||
| Rurrenabaque, Beni |
Aeropuerto de Rurrenabaque | X |
|||||
Santa Cruz de la Sierra,  Santa Cruz |
Aeropuerto Internacional Viru Viru | X |
X |
X |
X |
X | |
Sucre,  Chuquisaca |
Aeropuerto Internacional de Alcantarí | X |
X |
X |
X |
||
Tarija,  Tarija |
Aeropuerto Capitán Oriel Lea Plaza | X |
X |
X |
X |
||
| Trinidad, Beni |
Aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz | X |
X |
X |
|||
| Uyuni, Potosí |
Aeropuerto Joya Andina | X |
|||||
| Yacuiba, Tarija |
Aeropuerto de Yacuiba | X |
X |
||||
| Países | Destinos | Aeropuertos | Desde | ||
|---|---|---|---|---|---|
| CBB | VVI | LPB | |||
| Europa | |||||
 España |
Madrid | Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas | X |
X |
|
| Norteamérica | |||||
 Estados Unidos |
Miami | Aeropuerto Internacional de Miami | X |
||
| Caribe | |||||
 Cuba |
La Habana | Aeropuerto Internacional José Martí | X |
||
| Sudamérica | |||||
 Argentina |
Buenos Aires | Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini | X |
X |
|
 Brasil |
São Paulo | Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos | X |
X |
|
 Paraguay |
Asunción | Aeropuerto Internacional Silvio Petirossi | X |
||
 Perú |
Lima | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | X |
X | |
 Venezuela |
Caracas | Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar | X |
||
| Total: 8 destinos en 8 países | |||||
| Aeronaves | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Matrículas | Antigüedad | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||||
| Airbus A330-200 | 3 | — | 20 | 255 | 275 | CP-3214 | 12,3 años | Para vuelos desde VVI y CBB a MIA y MAD. Ocasionalmente utilizados para vuelos a EZE y GRU durante la temporada alta |
| CP-3208 | 10,9 años | |||||||
| CP-3209 | 9,9 años | |||||||
| Boeing 737-300 | 4 | — | — | 138 | 138 | CP-2921 | 27,2 años | Serán reemplazados por Boeing Next Generation. Para vuelos nacionales. |
| CP-3077 | 26,9 años | |||||||
| CP-3019 | 26,7 años | |||||||
| CP-2920 | 26,7 años | |||||||
| Boeing 737-700 | 4 | — | — | 138 | 138 | CP-2922 | 25,6 años | Reemplazarán a los Boeing 737 Classic. Para vuelos nacionales e internacionales. |
| CP-2923 | 23,4 años | |||||||
| CP-2924 | 22,3 años | |||||||
| CP-3018 | 20,5 años | |||||||
| Boeing 737-800 | 9 | — | — | 168 | 168 | CP-2925 | 22,9 años | |
| CP-3151 | 22,2 años | |||||||
| CP-3138 | 22 años | |||||||
| CP-3199 | 18,2 años | |||||||
| CP-3196 | 17,6 años | |||||||
| CP-3204 | 15,4 años | |||||||
| CP-3206 | 14,7 años | |||||||
| CP-3215 | 14,2 años | |||||||
| Boeing 767-300 | 1 | — | 10 | 215 | 225 | CP-2881 | 29,6 años | Para vuelos desde VVI a EZE. |
| Bombardier CRJ-200 | 2 | — | — | 50 | 50 | CP-2852 | 23 años | Para vuelos nacionales desde LPB y CBB a UYU, SRE, TJA y BYC. |
| CP-3210 | 22,5 años | |||||||
| Total | 23 | — | Edad media de la flota (agosto de 2024): 20,8 años. | |||||
Boliviana de Aviación utilizó las siguientes aeronaves:
| Aeronave | Número | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-500 | 1 | 2013 | 2015 | CP-2717 (alquilado) |
| Boeing 767-200ER | 1 | 2013 | 2014 | N234AX (alquilado) |
Hasta la fecha, Boliviana de Aviación no se ha visto envuelta en ningún accidente grave. Sin embargo sufrió más de 28 incidentes,[63] de los cuales se describen a continuación:
La irresponsabilidad de BoA: Es una contingencia latente para pasajeros y empleados. La aerolínea estatal de Bolivia, ha demostrado una preocupante falta de responsabilidad empresarial desde su creación. Su deficiente servicio ha generado innumerables problemas tanto en vuelos nacionales como internacionales, afectando gravemente a los pasajeros y al personal a bordo. A pesar de contar con el respaldo del Estado, BoA ha acumulado un historial alarmante de incidentes y deficiencias que merecen ser expuestos.
La antigüedad y fallos mecánico es una amenaza constante. Uno de los aspectos más críticos de BoA es la antigüedad de su flota. Los aviones de BoA tienen una media de más de 15 años, lo cual excede los estándares aceptables en la industria de la aviación moderna. Este envejecimiento de la flota no solo reduce la eficiencia operativa, sino que también aumenta significativamente el riesgo de fallos mecánicos. En los últimos años, se han reportado múltiples incidentes relacionados con problemas técnicos. En 2018, se registraron 28 incidentes en tan solo tres años, una cifra que debería ser motivo de preocupación para cualquier regulador aeronáutico serio .
Esta empresa ha protagonizado numerosos casos de negligencia que han afectado tanto a sus clientes como a sus empleados. Uno de los incidentes más notorios fue la pérdida de un gato llamado Tito en el aeropuerto de Tarija, lo cual generó una gran indignación pública y una investigación por parte de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) . Aunque pueda parecer un hecho menor, refleja la falta de protocolos adecuados y la negligencia generalizada en la gestión de la aerolínea.
BoA, respaldada por el Estado, ha fallado en su misión de proporcionar un servicio de calidad y seguro a sus clientes. La antigüedad de sus aviones, la frecuencia de fallos técnicos, los casos de negligencia y los continuos retrasos operativos son prueba de una gestión deficiente y una falta de responsabilidad hacia la sociedad. Es imperativo que las autoridades bolivianas tomen medidas drásticas para reformar la aerolínea, garantizar la seguridad de los pasajeros y restaurar la confianza pública en el transporte aéreo del país.
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