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La erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia suroriental se desarrolló entre diciembre de 2009 y el 26 de mayo de 2010.
| Fecha | Estado | Imágenes |
|---|---|---|
| Diciembre de 2009 | ||
| Diciembre | La actividad sísmica se inició a finales de 2009, y dio lugar a una erupción volcánica el 20 de marzo de 2010. |  |
| Marzo de 2010 | ||
| 20 de marzo | La erupción se cree que comenzó el 20 de marzo de 2010, a unos 8 kilómetros al este del cráter del volcán, en la región de Fimmvörðuháls, donde es muy popular la práctica del senderismo. Esta primera erupción no ocurrió en el glaciar y fue menor que la prevista por algunos geólogos, puesto que desde el 4 de marzo se había detectado una deformación del volcán, que presentaba una tasa de crecimiento de un centímetro diario, fruto del ascenso del magma, que fue acompañada de una serie de sismos, lo que hizo desalojar a los habitantes más cercanos al glaciar. |  |
| 24 de marzo |  | |
| 25 de marzo |  | |
| 27 de marzo |   | |
| Abril de 2010 | ||
| 2 de abril |  | |
| 14 de abril | El 14 de abril de 2010, tras una breve pausa, comenzó una nueva erupción, esta vez en el cráter superior, en el centro del glaciar, lo que causó el deshielo de éste y las consecuentes inundaciones en los ríos cercanos, provocando la evacuación de más de 800 personas. El río Markarfljót se desbordó y causó daños materiales en la Hringvegur, primera carretera del país, que tuvo que ser cortada en un tramo de 400 metros. Esta erupción fue de naturaleza explosiva, estimándose que fue entre diez y veinte veces superior a la anterior en Fimmvörðuháls. Dado que esta erupción se produjo bajo el hielo del glaciar, la lava expulsada sufrió un rápido enfriamiento, lo que provocó que se formaran pequeños fragmentos de vidrio que ascendieron dentro de la columna de ceniza, por lo que su presencia en las capas altas de la atmósfera es muy peligrosa para los aviones. |  |
| 15 de abril |     | |
| 16 de abril |   | |
| 17 de abril | El día 17 de abril el pronóstico era que la nube continuase extendiéndose por el norte de Europa. |    |
| 18 de abril |   | |
| 19 de abril | El 19 de abril, la OTAN realizó varios vuelos de prueba en distintos puntos, no confirmados, de Europa. Los aviones, cazas polivalentes F-16, sufrieron cristalización de minerales en el interior de los motores, aunque todos pudieron aterrizar sin problemas en sus bases. |      |
| 20 de abril | El 20 de abril se abrió el espacio aéreo de la mayor parte de Europa, quedando restringido en Dinamarca, Suecia e Irlanda, hasta la fecha se habían cancelado 95.000 vuelos en el continente. Ese mismo día el ejército finés hizo públicas las fotográfias de los daños producidos por la nube de ceniza en aviones cazas polivalentes F-18 que realizaron un vuelo de prueba el jueves 15 de abril.
Durante los días siguiente se restableció el tráfico aéreo en Europa y se analizaron sus efectos. La Unión Europea detectó errores en los mecanismos de coordinación y emergencia por lo que se celebraron encuentros para solucionar aquellos errores. Así es como se inició el proyecto de espacio aéreo comunitario. |
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| 21 de abril |    | |
| 22 de abril |  | |
| 23 de abril |  | |
| 24 de abril |   | |
| 25 de abril |  | |
| 14 al 25 de abril |  | |
| Mayo de 2010 | ||
| 2 de mayo |  | |
| 3 de mayo |  | |
| 4 de mayo | Se produjo un cambio en la dirección del viento que llevó la nube de ceniza hacia el sur afectando, con restricciones y cierre de aeropuertos, al tráfico aéreo de Irlanda y Reino Unido. Se esperaba que la nube alcanzase la costa oeste de Francia y el norte de España durante la siguiente noche. |    |
| 6 de mayo |  | |
| 7 de mayo |   | |
| 9 de mayo |  | |
| 10 de mayo |   | |
| 11 de mayo |  | |
| 12 de mayo |  | |
| 13 de mayo |   | |
| 15 de mayo |  | |
| 16 de mayo | La nube de ceniza se elevó más de lo que lo ha hecho en los días previos a una altitud de 7,9 km. |    |
| 17 de mayo |  | |
| 18 de mayo |   | |
| 26 de mayo |  | |
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