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Rapid transit system in Belo Horizonte From Wikipedia, the free encyclopedia
Belo Horizonte Metro (Portuguese: Metrô de Belo Horizonte) is a rapid transit system serving the city of Belo Horizonte, in the state of Minas Gerais in Brazil. The system has one 28.1-kilometre (17.5 mi) line[5] which serves 19 stations.[1] The Metro carried 54.4 million passengers in 2019,[2] or approximately 150,000 passengers per day. The system is operated by Metrô BH company, which is part of the Comporte Group.[4] Two more lines are planned.
Belo Horizonte Metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Overview | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Native name | Metrô de Belo Horizonte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Owner |
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Area served | Belo Horizonte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Belo Horizonte, Brazil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transit type | Rapid transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Number of lines | 1[1] (3 planned) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Number of stations | 19[1] (2 planned) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daily ridership | 150.000 (2019)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Annual ridership | 54.4 million (2019)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Website | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Began operation | 1 August 1986[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator(s) | Metrô BH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Number of vehicles | 35[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technical | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System length | 28.1 km (17.5 mi)[5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Track gauge | 1,600 mm (5 ft 3 in) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrification | 3,000 V DC catenary | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Average speed | 40 km/h (25 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Top speed | 80 km/h (50 mph)[5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The first section of the metro opened on 1 August 1986.[3] At its opening, the Metro was 10.8 kilometres (6.7 mi) long and had six stations with three trains in operation. In 1987 the line was extended to Central station and two more trains were brought into use. The line was extended again several times in the mid-1990s, and finally once more in 2002 adding the last 5 of the current 19 stations.[3]
Further trains were delivered in the 1990s, with the last being delivered in December 2001, bringing the total number of trains to 25.[3] In 2002 that the current 19 stations of the system were completed and it was only in 2005 that operations between Eldorado and Vilarinho began to occur in full. Construction on Line 2 began in 1998, was halted in 2004 and is currently being resumed, with completion scheduled for 2027.
The metro system is formed by line 1, beginning at Eldorado station and ending at Vilarinho. The metro spans 19 stations and 28.1 kilometers. A new branch, line 2, which will connect the Barreiro to Nova Suiça stations, is under construction and should come into operation by 2027.
Line | Terminals | Inauguration | Length (km) | Stations | Length of trip (min) | Posture |
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2 | Barreiro ↔ Nova Suiça | 2027* | 10,5 | 7 | 20 minutes* | Under construction |
*Estimative |
The trains are supplied by 3000 V DC overhead wires, and have a commercial speed of 40 km/h (25 mph) with a maximum speed of 80 km/h (50 mph).[5] Track gauge is 1,600 mm (5 ft 3 in) (broad gauge).
In September 2015, ten new train cars was introduced officially[6].
No progress was made in respect of expansion of the network until September 2020, when the Brazilian government and the Government of Minas Gerais committed R$ 2.8 billion of funding for the construction of Line 2 and total requalification of Line 1.[7]
In May 2024, Metrô BH purchased 24 new Chinese-made trains at a cost of R$1 billion[8].
The Rail Transportation Master Plan for the Belo Horizonte Metropolitan Region (PDTT) was commissioned by CBTU, in partnership with the World Bank, in 1999. The project aimed to prepare a study of scenarios and technical feasibility for the expansion of the metropolitan subway network, considering the high loads existing in structural circulation corridors in the RMBH, in addition to surpassing the original project, still being implemented by the company. Through the PDTT, analyses were carried out of several scenarios for expanding the system, which culminated in the proposal, in the final document, of a new expansion proposal for the network. In the presented proposal, Line 1 would receive extensions to the cities of Betim (thus resuming the abandoned Eldorado-Betim section of the original project) and Ribeirão das Neves. Line 2, whose implementation works had been resumed in 1998, would extend along the tracks of Line 1 to Santa Tereza Station, thus creating a shared "Y" operation between Calafate and Santa Tereza, with due operational and train circulation control. Finally, a new branch line would be implemented, Line 3, between Pampulha and Savassi, underground under the bed of Antônio Carlos, Afonso Pena and Cristóvão Colombo avenues. The expansion under such conditions would increase passenger transport to up to 40 thousand passengers/hour on Line 1, in addition to a scenario of 1.2 million users/day, in the projections until 2019.
In 2000, STU/BH conducted a demand study to analyze the feasibility of Line 2 between Barreiro and the hospital area of the Santa Efigênia neighborhood, in line with the PDTT project. The proposal presented by the superintendence considers extending the branch underground, inserting it into the central area of Belo Horizonte, without degrading and/or competing with Line 1. The scenario modeling resulted in a readjustment of the PDTT proposal for Line 2, where it will go underground under the bed of Amazonas, Afonso Pena, Carandaí and Brasil avenues, until re-emerging to the surface in Santa Tereza. The Eldorado-Betim and Vilarinho-Justinópolis sections were not included in the final proposal.
Therefore, an expansion of the metro-rail network was defined along three fundamental axes, with Line 1, between Eldorado and Vilarinho, being completely revitalized, with an increase in its operational capacity, through the reinforcement of integration with the bus systems of Belo Horizonte, Contagem and the metropolitan area; Line 2, divided into two phases, the first being above ground, from Barreiro to Nova Rodoviária station, where it would connect with Line 1, and the second phase being underground to the central area of Belo Horizonte, with Santa Tereza station as its terminus; and finally Line 3, entirely underground, between Pampulha and Savassi, following the bed of Antônio Carlos and Afonso Pena avenues. The basic and engineering projects for lines 2 and 3 were contracted by CBTU in 2004. However, they were halted due to budget cuts implemented by the federal government. In 2009, resources from supplementary credit were allocated to resume the projects, which did not occur.
Line | Terminals | Inauguration | Length (km) | Stations | Length of trip (min) | Posture |
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2 | Barreiro ↔ Santa Tereza | - | 19.5 | 16 | - | Planned |
3 | Pampulha ↔ Belvedere | - | 16.8 | 15 | - | Planned |
Law No. 8,693, of August 1993, defined the guidelines for decentralizing passenger rail transportation services to the state and municipal spheres.[9] As a result, CBTU reinforced its process of decentralizing rail transportation systems under its responsibility, a process that had already been completed in the urban train systems of Rio de Janeiro and São Paulo. In 1995, an agreement was signed between CBTU, the Government of Minas Gerais, and the City of Belo Horizonte. This agreement allowed for the implementation of projects to expand the current Line 1 to the northern vector, of the PDTT and studies for the concession of the system, upon completion of the planned works. In this agreement, the Government of Minas Gerais and the City of Belo Horizonte committed to creating a company to which the assets and operation of the urban train system of Belo Horizonte would be transferred. In 1997, State Law No. 12,590 was passed, authorizing the State Government to create the aforementioned company, which would be named Trem Metropolitano de Belo Horizonte S.A. (Metrominas), whose function would be to manage intercity rail transportation in the metropolitan area, considered a public function of common interest by article 43 of the Constitution of the State of Minas Gerais. In the shareholding structure of Metrominas, the State of Minas Gerais held 55% of the shares; the municipality of Belo Horizonte held 35% and 10% for the municipality of Contagem. The company was officially established in February 2000, in a meeting between its shareholders and registration with the commercial board. Its implementation was conditioned on the transfer, by the Union, through CBTU, of all the assets of the Metropolitan Train, in addition to the completion of the works on the São Gabriel-Vilarinho and Calafate-Barreiro sections, the inventory of the assets to be regionalized and resources related to the payment of contractual budgetary expenses. The process, however, did not occur, resulting in the idleness of Metrominas and a succession of imbroglios between the state and federal authorities in the process of regionalizing the system.[10] In 2008, the state government commissioned a study to model a Public-Private Partnership (PPP) for the expansion and concession of the Belo Horizonte Metro. The results presented included the delivery, in a first stage, of the modernization of Line 1, the implementation of Line 2, between Barreiro and Nova Suíça and Line 3 between Savassi and Lagoinha station, in addition to the preparation of a feasibility study for the implementation of a VLT between Vilarinho station and the Administrative City of Minas Gerais. The PPP was presented to the federal government as a counterpart to the regionalization of the metropolitan system of the RMBH, with investments coming from the state and federal authorities, in addition to the private sector. In 2011, the then President of the Republic, Dilma Rousseff, announced the release of R$3.16 billion for the expansion, renovation and modernization of the system.[63] The resource includes the PPP modeled and presented in 2008, with interventions including the expansion of Line 1 to the Novo Eldorado neighborhood, in Contagem, in addition to the renovation and modernization of the branch line.[11]; Line 2 (Barreiro ↔ Nova Suíça) and Line 3 (Savassi ↔ Lagoinha). Between 2012 and 2013, Metrominas carried out subsoil survey studies along Line 1 and the planned routes of Lines 2 and 3, as part of the basic and engineering projects,[12][13] which were completed in 2014. In the same year, Metrominas launched a public notice for the preparation of a rail transport project between Contagem and Betim, complementing the system expansion process coordinated by the company.[14] The project delivered consisted of the implementation of a 22.5 km long metro-rail network, between the future Novo Eldorado station and the center of the municipality of Betim,[68] divided into two implementation fronts. The first consists of extending Line 1 to the junction of Avenida João César de Oliveira with Via Expressa de Contagem, in the municipality of the same name, Beatriz neighborhood, using metro technology. From this section onwards, a VLT branch line would continue to Betim, 19.2 km long, in accordance with the demand presented in the scenarios studied.[15] The new proposal was included as Line 4 and the executive project was scheduled for delivery in 2020. In 2022, with the concession of the system to Metrô BH company, the scope of the concession included the expansion to Novo Eldorado and the implementation of Line 2, with delivery scheduled between 2026 and 2029.[16]
Line | Terminals | Inauguration | Length (km) | Stations | Length of trip (min) | Posture |
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1 | Novo Eldorado ↔ Bernardo Monteiro | - | 5,4 | 3 | - | Planned |
2 | Nova Suíça ↔ Hospitais | - | 8.5 | 7 | - | Planned |
3 | Lagoinha ↔ Savassi | - | 4.5 | 5 | - | Planned |
4 | Beatriz ↔ Betim | - | 19.2 | 18 | - | Planned |
5 | São Gabriel ↔ Confins | - | 18,5 | 10 | - | Planned |
On December 22, 2022, the Belo Horizonte metro began to be managed by the Metrô BH company, through an auction held on the São Paulo Stock Exchange.[17] The new operator will be responsible for the operation, management and maintenance of the metro rail network for 30 years, in addition to the revitalization and expansion interventions of the current Line 1 (expansion to Novo Eldorado) and the construction of Line 2 (new transfer station Nova Suiça between Calafate and Gameleira and expansion to Barreiro), with resources coming from the Brazilian Federal Government, the Government of State Minas Gerais and a fine arising from the judicial agreement with Vale S.A. due to the socio-environmental damages that occurred in the Brumadinho dam disaster in 2019 and fines paid by the freight railway operator VLI, resulting from the return of unused railway sections to the federal government, in addition to the company's own financial resources.[18]
The transfer of the system to the winning consortium took place on March 23, 2023. The Line 1 expansion and construction of Line 2 is currently scheduled to be completed between the years 2026 and 2029.[17]
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