Siemens & Halske Sh 10

Der Siemens & Halske Sh 10 ist ein deutscher Flugmotor, der von dem in Berlin ansässigen Unternehmen Siemens & Halske in den 1920er Jahren entwickelt und gebaut wurde.

Entwicklung

Der Fünfzylindermotor wurde 1925 zusammen mit den sieben- bzw. neunzylindrigen Ausführungen Sh 11 und Sh 12 entwickelt. Bei dieser Antriebsreihe wurden zur Verbesserung der Kühleigenschaften erstmals Zylinder mit stärker verrippten und aufgesetzten Köpfen aus Leichtmetall verwendet. Bei den werkseigenen Versuchsläufen bestätigte sich eine bessere Kühlung gegenüber der bisherigen Bauform, was sich in gesteigerten Überholungszwischenräumen von 10 bis 20 auf 50 bis 60 Stunden äußerte. Der Sh 10 erreichte bei der Erprobung eine Laufzeit von über 300 Stunden. Im Anschluss gingen die Triebwerke im Herbst 1926 zur DVL nach Berlin-Adlershof und absolvierten dort die Typenprüfung, unter anderem mit 150-Stunden-Läufen unter Volllast. Nach der erteilten Zulassung ging der Motor in eine begrenzte Produktion, die lediglich 16 Stück umfasste. Diese wurden neben dem Einsatz in Deutschland auch nach Ungarn und in die USA exportiert und kamen dort unter anderem als Antrieb des Goodyear-Luftschiffs Puritan zum Einsatz.

Aufbau

Der Sh 10 ist ein luftgekühlter Fünfzylinder-Viertakt-Vergaser-Sternmotor mit Einheitszylindern aus Stahl und tief über die Laufbuchse heruntergezogenen, stark verrippten Zylinderköpfen aus Leichtmetallguss. Die Ventilfedern bestehen aus gewickeltem Flachstahl, ein Anlasser oder Getriebe ist nicht vorhanden.

Nutzung

• Albatros L 71
• Bäumer AFS 1
• Focke-Wulf S 24

Technische Daten

Kenngröße	Daten[1]
Baujahr(e)	1925–1927
Bohrung	100 mm
Hub	120 mm
Hubraum	4,7 l (4700 cm³)
Verdichtung	5,6:1
Länge	814 mm
Breite	1028 mm
Höhe	1028 mm
Trockenmasse	117 kg
Startleistung	70 PS (51 kW) bei 1750/min
Kampf- und Steigleistung am Boden	70 PS (51 kW) bei 1750/min
Nennleistung am Boden	66 PS (49 kW) bei 1575/min
Dauerleistung in Bodennähe	60 PS (44 kW) bei 1500/min
Einheitsmasse	2,25 kg/kW (1,67 kg/PS)[2]
Hubraumleistung	10,75 kW/l (14,55 PS/l)[3]
Kraftstoffverbrauch	220 g/PSh bei Dauerleistung
Schmierstoffverbrauch	12 g/PSh bei Dauerleistung

Literatur

• Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 2. Bernard & Graefe, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2, S. 46 ff.
• Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 9. Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 327.

Einzelnachweise

1. Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8, S. 234.
2. von Gersdorff, Seite 48
3. von Gersdorff, Seite 48