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Die Dampflokomotiven der Gattung P 7 der Preußischen Staatseisenbahnen waren Schlepptender-Lokomotiven für den Personenverkehr.
| Preußische P 7 | |
|---|---|
 Preußische P 7 | |
| Anzahl: | 18 |
| Hersteller: | Grafenstaden |
| Baujahr(e): | 1899–1902 |
| Achsformel: | 2'C |
| Bauart: | 2'C n4v |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18.050 mm |
| Länge: | 10.600 mm (ohne Tender) |
| Leermasse: | 54,7 t |
| Dienstmasse: | 61,8 t |
| Reibungsmasse: | 44,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 15,1 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.750 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 850/1.000 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| Zylinderdurchmesser: | 2×350/550 mm |
| Kolbenhub: | 640 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 216 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 0 |
| Heizrohrlänge: | 4.200 mm |
| Rostfläche: | 2,40 m² |
| Rohrheizfläche: | 128,2 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 139,50 m² |
| Tender: | pr 2'2' T 16 |
| Wasservorrat: | 16,0 m³ |
| Bremse: | Druckluftbremse |
Entwickelt wurde diese Lok, nachdem die französischen Eisenbahnen bereits gute Erfahrungen mit Loks der Bauart de Glehn gemacht hatten. Insgesamt wurden allerdings nur 18 Maschinen dieser Baureihe angeschafft.[1]
Die Hochdruckzylinder trieben bei diesem Fahrzeug die zweite Kuppelachse an, während die Niederdruckzylinder die erste antrieben. Zudem hatte sie Ähnlichkeiten mit der Badischen IV e und der ein Jahr zuvor gebauten Elsaß-Lothringischen P 5.[1]
Eingesetzt wurden die Loks auf den Strecken zwischen Köln und Hagen, Köln und Trier und Frankfurt und Bebra. Da man aufgrund der hohen Betriebskosten und der mangelnden Dampfentwicklung sehr unzufrieden war, musterte man die Maschinen während des Ersten Weltkrieges aus. Fünf Maschinen wurden an die belgische Staatsbahn abgegeben.[1]
Als Ersatz auf den Gebirgsstrecken war die Preußische P 6 ungeeignet.[2]
Die Maschinen waren mit Schlepptendern der preußischen Bauart 2’2’ T 16 ausgestattet.[1]
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