Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606

Bei dem OM 604 handelt es sich um einen Reihen-Vierzylinder-Dieselmotor mit Vorkammereinspritzung von Mercedes-Benz. Er ist eine Weiterentwicklung des OM 601 und weist vier Ventile je Zylinder auf. Wie beim Vorgänger ist der Motorblock aus Grauguss gefertigt und Zylinderkopf aus Leichtmetall.

Daimler-Benz (1993–1997) Daimler-Chrysler (1997–2001)
OM 606 D30 LA in einer 210er-E-Klasse OM 606 D30 LA in einer 210er-E-Klasse
OM 604 / OM 605 / OM 606
Produktionszeitraum:	1993–2001
Hersteller:	Daimler-Benz (1993–1997) Daimler-Chrysler (1997–2001)
Funktionsprinzip:	Diesel
Motorenbauform:	Reihenmotor mit 4, 5 oder 6 Zylindern
Ventilsteuerung:	DOHC, 4 Ventile
Hubraum:	1997 cm3 2155 cm3 2497 cm3 2996 cm3
Gemischaufbereitung:	Vorkammereinspritzung
Motoraufladung:	Freisaugend oder Abgasturbolader mit Ladeluftkühler
Leistung:	55–130 kW
Vorgängermodell:	OM 601 / OM 602 / OM 603
Nachfolgemodell:	OM 611 / OM 612 / OM 613

Der Einsatz der Vierventiltechnik bei einem Pkw-Diesel war zu diesem Zeitpunkt eine Weltneuheit. Durch die Nutzung dieser Technologie wurde nicht nur ein erhöhtes Drehmoment- und Leistungsangebot über einen deutlich erweiterten Drehzahlbereich ermöglicht, sondern auch eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei Volllast um bis zu 8 Prozent erreicht. Zudem wurde die Partikelemission im Abgas durch den optimierten Verbrennungsablauf um rund 30 Prozent verringert. Weitere Maßnahmen zur effizienten Abgasreinigung waren eine Abgasrückführung und der serienmäßige Oxidationskatalysator.

Der OM 604 kam erstmals 1993 in der C-Klasse (Baureihe 202) und 1995 in der neuen E-Klasse (Baureihe 210) zum Einsatz. Diese hatten als einzige Mercedes-Benz-Diesel eine Verteilereinspritzpumpe (elektronische Verteilereinspritzpumpe, kurz EVE) von Lucas anstatt der bewährten Reiheneinspritzpumpen von Bosch.

Die Dichtungen der Lucas-Einspritzpumpen werden mit der Zeit spröde und undicht. Da der Austausch der gesamten Einspritzpumpe sehr kostenintensiv ist, wird ein Reparatursatz angeboten, bei dem nur die betroffenen Dichtungen ausgetauscht werden.^[1]

OM 605/OM 606

Auf der gleichen technischen Basis entstanden die Baureihen OM 605 (Fünfzylinder) und OM 606 (Sechszylinder). Ab 1993 wurden OM 605 und OM 606 (E 250 Diesel und E 300 Diesel) als Saugmotoren in die Baureihe 124 eingebaut, wo parallel weiter Zweiventiler als Turbomotoren verwendet wurden.

In der ersten C-Klasse (W 202) war der OM 605 mit Einführung der Baureihe 1993 verfügbar, ab 1995 dann ausschließlich als Turbodiesel mit der Bezeichnung C 250 Turbodiesel lieferbar.^[2] Der größere OM 606 Sechszylinder-Turbodiesel konnte nun in der E-Klasse (Baureihe 210) als E 300 Turbodiesel bestellt werden.^[3]

Ab 1997 waren diese Motoren in der Nachfolgebaureihe 210 auch mit einem Abgasturbolader erhältlich.

Mit Ausnahme des OM 604 D 20, welcher in geringer Stückzahl für den südeuropäischen Markt hergestellt wurde, hatte der Vierzylinder-Motor OM 604 im Gegensatz zu dem OM 605 und OM 606 größere Werte für Bohrung (89 mm) und Hub (86,6 mm), jedoch einen kleineren Gesamthubraum von 2155 cm³.^[4][1]

Daten

Verkaufsbezeichnung	Motortyp	Aufladung	Baumuster	Leistung bei (1/min)	Drehmoment bei (1/min)	Bauzeit
4-Zylinder
Hubraum: 1997 cm³, Bohrung × Hub: 87 × 84 mm
C 200 Diesel (W/S 202)	OM 604 D 20	–	604.915 EVE	65 kW (88 PS) bei 5000	135 Nm bei 2000	1996–1998[5] (nur in Portugal erhältlich)
E 200 Diesel (W 210)			604.917 EVE			1996–1998 (nicht in Deutschland erhältlich)
Hubraum: 2155 cm³, Bohrung × Hub: 89 × 86,6 mm
C 220 Diesel (W/S 202)	OM 604 D 22	–	604.910 EVE	55 kW (75 PS) bei 5000	150 Nm bei 3100	1996–1998 (Taxi-Variante, leistungsreduziert und PME-geeignet)
E 220 Diesel (W 210)			604.912 EVE
C 220 Diesel (W/S 202)			604.910 EVE	70 kW (95 PS) bei 5000		1993–1998[6]
E 220 Diesel (W 210)			604.912 EVE			1995–1998[7]
5-Zylinder
Hubraum: 2497 cm³, Bohrung × Hub: 87 × 84 mm
C 250 Diesel (W 202)	OM 605 D 25	–	605.910 ERE	83 kW (113 PS) bei 5000	170 Nm bei 2800	1993–1998 (ab 1996 nur für Export in Griechenland, Italien, Belgien, Türkei, Bulgarien, Kroatien, Mazedonien, Ungarn erhältlich )[8]
E 250 Diesel (W/S/V/VF/F 124)			605.911			1993–1996[9]
E 250 Diesel (W/S/VF 210)			605.912 ERE			1996–1998[10] (nur in Griechenland, Italien, Portugal, Türkei, Bulgarien, Kroatien, Mazedonien, Ungarn erhältlich)
C 250 Turbodiesel (W/S 202)	OM 605 D 25 LA	Abgasturbolader	605.960 ERE	110 kW (150 PS) bei 4400	280 Nm bei 1800	1995–2001[11]
E 250 Turbodiesel (W/S 210)			605.962 ERE			1997–1999 (nicht in Deutschland erhältlich)
6-Zylinder
Hubraum: 2996 cm³, Bohrung × Hub: 87 × 84 mm
E 300 Diesel (W/S 124)	OM 606 D 30	–	606.910	100 kW (136 PS) bei 5000	210 Nm bei 2200–4600	1993–1996[12]
E 300 Diesel (W 210)			606.912 ERE			1995–1997[13]
E 300 Turbodiesel (W/S 210)	OM 606 D 30 LA	Abgasturbolader	606.962 ERE	130 kW (177 PS) bei 4400	330 Nm bei 1600–3600	1997–1999[14]
S 300 Turbodiesel (W 140)			606.961 ERE			1996–1999[15]
G 300 Turbodiesel (W 463)			606.964 ERE			1997–2001

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz OM 605 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Mercedes-Benz OM 606 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien