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Formel-1-Rennen Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Große Preis der USA 1973 (offiziell XVI United States Grand Prix) fand am 7. Oktober auf dem Watkins Glen Grand Prix Race Course in Watkins Glen statt und war das fünfzehnte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1973.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1973 | ||
 | ||
| Name: | XVI United States Grand Prix | |
| Datum: | 7. Oktober 1973 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Race Course | |
| Länge: | 320,547 km in 59 Runden à 5,433 km | |
| Wetter: | bewölkt und kühl | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Ronnie Peterson
|  Lotus
|
| Zeit: | 1:39,657 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | James Hunt
| March
|
| Zeit: | 1:41,652 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Ronnie Peterson
| Lotus
|
| Zweiter: | James Hunt
| March
|
| Dritter: |  Carlos Reutemann
| Brabham |
Der Große Preis der USA sollte der 100. und letzte Grand Prix des bereits zum dritten Mal als Weltmeister feststehenden Jackie Stewart werden. Mit Spannung wurde das Duell um den zweiten Platz zwischen Emerson Fittipaldi und François Cevert sowie der Ausgang der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft erwartet. Lotus und Tyrrell hatten in diesem Fall noch Titelchancen.
Einige Teams reisten mit drei Fahrzeugen an. McLaren setzte erneut auf Jody Scheckter und bei Tyrrell wurde Chris Amon wie bereits beim Großen Preis von Kanada zwei Wochen zuvor als dritter Fahrer engagiert. Shadow meldete einen dritten Werkswagen für Brian Redman, der somit zu seinem einzigen Grand-Prix-Einsatz in diesem Jahr kam. Jochen Mass hingegen absolvierte bereits seinen dritten Einsatz am Steuer eines zusätzlichen Surtees. Clay Regazzoni kehrte ins B.R.M.-Werksteam zurück. Am Steuer des dritten Werks-Brabham wurde Rolf Stommelen von John Watson vertreten.
Den Platz im zweiten Wagen von Frank Williams erhielt an diesem Wochenende der ehemalige Ferrari-Stammpilot Jacky Ickx.
Trotz eines Unfalls fuhr Ronnie Peterson im Freitags-Training die schnellste Rundenzeit, blieb als einziger Fahrer unter 1:40 Minuten und demonstrierte damit seine Ambitionen, die neunte Pole-Position des Jahres zu erreichen, was damals einen Rekord darstellte.
Während des Trainings am Samstagvormittag verunglückte François Cevert bei hoher Geschwindigkeit. Er kollidierte mit den Leitplanken und war sofort tot.[1] Aufgrund dieser traurigen Nachricht sank die Motivation der übrigen Fahrer, sodass niemand mehr die von Peterson am Vortag aufgestellte Rundenbestzeit unterbot und der Schwede tatsächlich erneut den ersten Startplatz erreichte. Neben ihm startete Carlos Reutemann aus der ersten Reihe. Dahinter teilten sich Emerson Fittipaldi und James Hunt die zweite Reihe.[2]
Das Team Tyrrell entschied, aus Respekt vor seinem tödlich verunglückten Fahrer Cevert die beiden verbliebenen Wagen von Stewart und Amon vom restlichen Rennwochenende zurückzuziehen. Damit war die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft automatisch zugunsten von Lotus entschieden.
Peterson setzte seine Pole in eine Führung um, die er bis ins Ziel nicht mehr abgab. Dahinter überholte Hunt in der fünften Runde Reutemann und nahm den zweiten Platz ein. Denis Hulme gelangte an Mike Hailwood und Emerson Fittipaldi vorbei auf den vierten Rang.
Peterson konnte sich während des gesamten Rennens nicht wesentlich von Hunt absetzen. Reutemann folgte hingegen mit deutlichem Abstand. Fittipaldi fiel durch einen Boxenstopp zurück, den er einlegen musste, nachdem er seine Reifen bei einem abrupten Bremsmanöver beschädigt hatte. Dieses war nötig gewesen, um dem sich drehenden Scheckter auszuweichen.
Bis zuletzt sah Hunt Chancen auf den Sieg, kreuzte jedoch letztendlich knappe sechs Zehntelsekunden hinter Peterson die Ziellinie.[3]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ronnie Peterson |
Lotus-Ford |
1:39,657 | 196,261 km/h | 1 |
| 2 | Carlos Reutemann |
Brabham-Ford |
1:40,013 | 195,563 km/h | 2 |
| 3 | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi |
Lotus-Ford |
1:40,393 | 194,822 km/h | 3 |
| 4 |  François Cevert |
Tyrrell-Ford |
1:40,444 | 194,723 km/h | DNS |
| 5 | James Hunt |
March-Ford |
1:40,520 | 194,576 km/h | 4 |
| 6 | Jackie Stewart |
Tyrrell-Ford |
1:40,635 | 194,354 km/h | 5 |
| 7 | Mike Hailwood |
Surtees-Ford |
1:40,844 | 193,951 km/h | 6 |
| 8 |  Peter Revson |
McLaren-Ford |
1:40,895 | 193,853 km/h | 7 |
| 9 |  Denis Hulme |
McLaren-Ford |
1:40,907 | 193,830 km/h | 8 |
| 10 | Carlos Pace |
Surtees-Ford |
1:41,125 | 193,412 km/h | 9 |
| 11 | .svg){kind=small} Jody Scheckter |
McLaren-Ford |
1:41,321 | 193,038 km/h | 10 |
| 12 |  Arturo Merzario |
Ferrari |
1:41,455 | 192,783 km/h | 11 |
| 13 | Chris Amon |
Tyrrell-Ford |
1:41,679 | 192,358 km/h | 12 |
| 14 | Brian Redman |
Shadow-Ford |
1:42,247 | 191,290 km/h | 13 |
| 15 | Jean-Pierre Beltoise |
B.R.M. |
1:42,417 | 190,972 km/h | 14 |
| 16 |  Clay Regazzoni |
B.R.M. |
1:42,468 | 190,877 km/h | 15 |
| 17 |  Jochen Mass |
Surtees-Ford |
1:42,517 | 190,786 km/h | 16 |
| 18 | Jean-Pierre Jarier |
March-Ford |
1:42,752 | 190,350 km/h | 17 |
| 19 | Graham Hill |
Shadow-Ford |
1:42,848 | 190,172 km/h | 18 |
| 20 | Howden Ganley |
Iso-Ford |
1:43,166 | 189,586 km/h | 19 |
| 21 | George Follmer |
Shadow-Ford |
1:43,387 | 189,180 km/h | 20 |
| 22 |  Niki Lauda |
B.R.M. |
1:43,543 | 188,895 km/h | 21 |
| 23 | Jackie Oliver |
Shadow-Ford |
1:43,650 | 188,700 km/h | 22 |
| 24 |  Jacky Ickx |
Iso-Ford |
1:43,885 | 188,274 km/h | 23 |
| 25 | John Watson |
Brabham-Ford |
1:43,887 | 188,270 km/h | 24 |
| 26 | Wilson Fittipaldi |
Brabham-Ford |
1:44,478 | 187,205 km/h | 25 |
| 27 | Mike Beuttler |
March-Ford |
1:45,032 | 186,218 km/h | 26 |
| 28 | .svg){kind=small} Rikky von Opel |
Ensign-Ford |
1:45,441 | 185,495 km/h | 27 |
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sechs aus den letzten sieben Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
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