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Die Reisezugwagen mit Drehgestellen der Gattung A4ü und den Nummer 71–80 kamen bei der Gotthardbahn-Gesellschaft (GB) ab 1897 zum Einsatz.
| GB A4ü 71–80 SBB A4ü 701–710 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | 71–80 ab 1909: 701–710 |
| Anzahl: | 10 |
| Hersteller: | Van der Zypen & Charlier |
| Baujahr(e): | 1897 |
| Bauart: | Personenwagen |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 19 640 mm |
| Drehzapfenabstand: | 13 500 mm |
| Gesamtradstand: | 16 000 mm |
| Leermasse: | 33 t |
| Bremse: | Westinghouse-Bremse |
| Sitzplätze: | 36 |
| Quelle:[1][2] | |
Geschichte
Zusammenfassung
Kontext
Zehn Wagen der 1. Klasse wurden 1896 bei der Wagenbauanstalt Van der Zypen & Charlier in Mülheim am Rhein bestellt und zählten zu den ersten Ganzstahl-Reisezugwagen des Kontinents. Sie besassen geschlossene Plattformen, Faltenbalg-Übergänge und Wiegen-Drehgestelle.[3][4] Auffallend war die luxuriöse Innenausstattung mit schweren Plüschfauteuils, grosszügiger Beinfreiheit, dreiteiligen Aussichtsfenstern, Klapptischen und elektrischer Beleuchtung. Anfangs erhielten die Wagen austauschbare Akkumulatoren, ab 1904 wurden Generatoren mit Reglern verwendet.[5]
Die Wagen wurden im Gotthard-Express eingesetzt und waren daher, im Gegensatz zu den grünen zweiachsigen Personenwagen, dunkelblau lackiert. Das blau wurde von der Compagnie Internationale des Wagons-Lits übernommen, um die hohe Qualität der Wagen bzw. des ganzen Zuges anzuzeigen. In der Mitte der Längsseiten wurden in goldener Farbe die kunstvoll ausgeführten Initialen «GB» angebracht.[6]
1909 bei der Verstaatlichung der GB übernahmen die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) die Wagen, die jetzt die Nummern 701–710 und die bei den SBB übliche grüne Lackierung erhielten.[1][2] Wie lange die Wagen im Einsatz waren, ist nicht genau bekannt.
Zeichnung
Einzelnachweise
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