Bankrottmeile

Als Bankrottmeile bezeichnet der Volksmund den Abschnitt Limmritz–Waldheim der Bahnstrecke Riesa–Chemnitz. Die hohen Baukosten für die dortigen Brücken waren im Jahr 1848 ursächlich für die Zahlungsunfähigkeit und die nachfolgende Verstaatlichung der Chemnitz-Riesaer Eisenbahn-Gesellschaft.

Die Bankrottmeile in einer zeitgenössischen Darstellung (1850)

Geschichte

→ Hauptartikel: Bahnstrecke Riesa–Chemnitz

Die Baukosten der sechs Viadukte, Stützmauern und Erdarbeiten auf einer Strecke von weniger als 7,5 km, also einer (sächsischen oder geographischen) Meile, im Zschopautal brachten die private Eisenbahngesellschaft in Finanznot. Schon 1845 gab es aufgrund ausbleibender Lohnzahlungen erste Streiks unter den Arbeitern, die Revolution von 1848 erschwerte den Weiterbau zusätzlich. Ohne einen durchgängigen Betrieb nach Chemnitz war allerdings kein profitabler Bahnbetrieb möglich. Als eine Finanzierung über neue Anleihen scheiterte, bot sich die Chemnitz-Riesaer Eisenbahn-Gesellschaft am 29. Mai 1848 dem Staat zum Kauf an. Am 31. Dezember 1850 ging die Gesellschaft an den Staat über. Am 1. September 1852 wurde die Gesamtstrecke als Teil der Niedererzgebirgischen Staatseisenbahn eröffnet.

Kunstbauten

• 
  Viadukt Limmritz
• 
  Viadukt Saalbach
• 
  Viadukt Steina
• 
  Viadukt Kummersmühle
• 
  Viadukt Diedenmühle
• 
  Viadukt Heiligenborn

Name	Bahn-km	Länge	Höhe
Viadukt Limmritz (Limmritzer Viadukt)	29,981	270 m	37 m
Viadukt Saalbach (Saalbacher Viadukt)	31,459	75 m	26 m
Viadukt Steina (Steinaer Viadukt)	31,811	225 m	37 m
Viadukt Kummersmühle	32,362	105 m	29 m
Viadukt Diedenmühle (Diedenhainer Viadukt)	34,271	210 m	51 m
Viadukt Heiligenborn (Heiligenborner Viadukt)	36,055	170 m	31 m

Wegweiser in Waldheim

Das Limmritzer Viadukt führt über die Zschopau, die weiteren Viadukte überqueren Seitentäler der Zschopau.

Bei Waldheim wurde die größte Trockenstützmauer einer Eisenbahnstrecke in Europa errichtet, sie ist 370 m lang, 35 m hoch und bis zu 15 m stark.

Touristische Erschließung

Die Bankrottmeile hat heute mit ihren über 150 Jahre alten, noch weitgehend original erhaltenen Großbrücken auch touristische Bedeutung. Zwischen Limmritz und Waldheim ist der neun Kilometer lange Wanderweg „Bankrottmeile“ ausgewiesen.

Literatur

• Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0, S. 21 f.

Weblinks

• Historische Ansichten des Diedenhainer Viadukts und des Heiligenborner Viadukts