Bahnstrecke Paris–Marseille

Die Bahnstrecke Paris–Marseille ist eine Eisenbahnstrecke, die die Hauptstadt Paris mit Marseille über Dijon und Lyon verbindet. Sie wird auch als Ligne PLM bezeichnet. Die Strecke wurde in den Jahren 1847 bis 1855 erbaut und von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée betrieben. 1938 ging die Verbindung in das Eigentum der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) über. Sie durchfährt die Regionen Île-de-France, Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes und Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Paris–Marseille
Viadukt von Saint-Mammès Viadukt von Saint-Mammès
Strecke der Bahnstrecke Paris–Marseille Verlauf der Bahnstrecke Paris–Marseille
Streckennummer (SNCF):	830 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	501 (Paris–Dijon) 502 (Dijon–Lyon) 503 (Lyon–Marseille)
Streckenlänge:	862 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	1,5 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	ja
Legende RER D von Paris-Nord 0,0 Paris-Gare-de-Lyon 39 m 0,8 Paris-Bercy-Bourgogne-Pays-d’Auvergne 39 m 2,1 Chemin de Fer de Petite Ceinture 3,9 Charenton 4,4 Marne 6,2 Maisons-Alfort-Alfortville 7,8 Vert de Maisons 9,3 LGV Interconnexion Est Rangierbahnhof Villeneuve Triage 11,4 Grande Ceinture 14,4 Villeneuve-Saint-Georges 34 m 15,2 nach Montargis 17,5 Montgeron - Crosne 19,1 Yerres 21,1 Brunoy 24,0 Boussy-Saint-Antoine 25,9 Combs-la-Ville - Quincy 29,3 LGV Sud-Est nach Lyon 30,5 Lieusaint - Moissy 34,3 Savigny-le-Temple - Nandy 37,7 Cesson 41,3 Le Mée 42,8 Seine Bahnstrecke Corbeil-Essonnes–Montereau von Corbeil-Essonnes 44,1 Melun 55 m Bahnstrecke Corbeil-Essonnes–Montereau n. Montereau 50,9 Bois-le-Roi 55,0 Fontainebleau-Forêt 58,9 Fontainebleau–Avon 63,3 Thomery 66,8 Moret–Veneux-les-Sablons 71 m Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon n. Lyon 67,8 Loing 68,1 Saint-Mammès von Melun 78,6 Montereau Bahnstrecke Flamboin-Gouaix–Montereau n. Flamboin 89,2 Villeneuve-la-Guyard 94,0 Champigny-sur-Yonne 101,3 Pont-sur-Yonne von Troyes 112,6 Sens 68 m Bahnstrecke Montargis–Sens nach Courtenay 120,2 Étigny-Véron 127,0 Villeneuve-sur-Yonne 134,6 Saint-Julien-du-Sault 145,5 Joigny 154,9 Laroche-Migennes 87 m nach Auxerre 168,9 LGV Sud-Est 172,3 Saint-Florentin-Vergigny Bahnstrecke Saint-Julien–Saint-Florentin-Vergigny nach Neuvy-Sautour 183,7 Flogny 196,2 Tonnerre 204,0 Tanlay 209,4 Tunnel de Lézinnes (532 m) 210,1 Lézinnes 210,6 Canal de Bourgogne 210,9 Tunnel de Pacy (1002 m) 218,5 Ancy-le-Franc 224,6 Bahnstrecke Nuits-sous-Ravières–Châtillon-sur-Seine von Châtillons/Seine 224,8 Nuits-sous-Ravières Bahnstrecke Avallon–Nuits-sous-Ravières nach Avollon 232,8 Aisy-sur-Armançon 235,9 Abzw. von Pasilly der LGV Sud Est 242.9 Montbard 220 m 243,4 Canal de Bourgogne 248,0 Fain-lès-Montbard 256.8 Les Laumes-Alésia Bahnstrecke Maison-Dieu–Laumes-Alésia n. Époisses 271.2 Thenissey 278.4 Verrey 287.9 Blaisy-Bas 406 m 288,3 Tunnel de Blaisy-Bas (4112 m) 293,6 Viaduc de Malain 294,3 Tunnel de Malain (329 m) 295.3 Mâlain 297,7 Viaduc de la Combe de Lée (143 m) 299,4 Lantenay 302,5 Viaduc de Fin (202 m) 303,2 Viaduc de la Combe Fouchères 304,0 Tunnel de Vélars 1 (51 m) 304,4 Viaduc de Bouchard 304,6 Tunnel de Vélars 2 (152 m) 305,4 Velars 305,5 Viaduc de la Combe Mayote 307,0 Viaduc de Neuvron (190 m) 308,6 Plombières-lès-Dijon 312,2 Tunnel de Dijon 1 (54 m) 312,3 Tunnel de Dijon 2 (30 m) 312,6 Tunnel de Dijon 3 (91 m) 312,7 Tunnel de Dijon 4 (141 m) 313,2 Bahnstrecke Dijon–Épinac von Epinac 314,2 Dijon-Ville 248 m 315,8 Ouche 316,0 Dijon-Porte-d’Ouche-Perrigny Bahnstrecke Dijon-Ville–Is-sur-Tille nach Is-sur-Tille und Bahnstrecke Dijon–Vallorbe nach Valorbe 316,2 Canal de Bourgogne Triage de Perrigny Bahnstrecke Dijon-Ville–Saint-Amour nach Saint-Amour 325,3 Gevrey-Chambertin 244 m 331,4 Vougeot-Gilly-lès-Cîteaux 336,6 Nuits-Saint-Georges 342,6 Corgoloin 346,3 Serrigny 351,2 Beaune 219 m Bahnstrecke Beaune–St-Loup-de-la-Salle nach St-Loup-de-la-Salle 349,5 Bouzaise 358,4 Meursault 363,8 Bahnstrecke Chagny–Dole-Ville von Dole 365,6 Dheune Bahnstrecke Nevers–Chagny von Nevers 366,2 Chagny 216 m 366,7 Canal-du-Centre 369,3 Rully 372,7 Fontaines-Mercurey 381,5 Bahnstrecke Seurre–Chalon-sur-Saône von Seurre 382,2 Chalon-sur-Saône 180 m 382,9 Bahnstrecke Cluny–Châlon-sur-Saône nach Cluny 383,0 Bahnstrecke Chalon-sur-Saône–Bourg-en-Bresse nach BourgBresse 385,3 Corne 390,4 Varennes-le-Grand 393,6 Grosne 398,5 Sennecey-le-Grand 407,7 Tournus 417,4 Uchizy 419,8 Bourbonne 422,2 Fleurville-Pont-de-Vaux 427,7 Mouge 429,1 Senozan 439,7 Mâcon-Ville 189 m 439,7 Bahnstrecke Moulins–Mâcon nach Moulins 440,5 Bahnstrecke Mâcon–Ambérieu nach Ambérieu 442,4 LGV Sud-Est 446,8 Crêches-sur-Saône 450,7 Pontanevaux-la-Chapelle 455,4 Romanèche-Thorins 461,4 Ardière 462,7 Bahnstrecke Belleville–Beaujeu von Beaujeu 462,7 Belleville 467,8 Vauxonne 468,2 Saint-Georges-de-Reneins 476,5 Morgon (128 m) 477,0 Villefranche-sur-Saône 192 m 482,1 Anse 482,5 Azergues (68 m) 485,7 Quincieux - Trévoux 487,9 Quincieux Bahnstrecke Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or nach Roanne 490,8 Saint-Germain-au-Mont-d’Or 183 m 492,6 Villevert-Neuville 493,6 Albigny - Neuville 495,3 Albigny 496,6 Couzon-au-Mont-d’Or 497,8 Saint-Romain-au-Mont-d’Or 176 m 498,9 Tunnel de la Pelonnière (166 m) 499,5 Collonges - Fontaines 501,4 Tunnel de Caluire (2403 m) 503,2 Tunnel de St-Rambert (256 m) 504,3 Bahnstrecke Lyon–Genève von Genf und Bahnstrecke Lyon-Saint-Clair–Bourg-en-Bresse v. Bourg 504,1 8,4 Lyon-Saint-Clair 177 m 504,4 Rhône (272 m) 506,4 Lyon-Vaise 506,8 Lyon-Brotteaux 507,9 5,0 Lyon-Part-Dieu 175 m 508,2 Tunnel de St-Irénée (2109 m) 510,4 Viaduc de la Quarantaine (Saône) 510,9 0,0 Lyon-Perrache 1 & 2 175 m Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache nach Givors 511,3 Rhône (217 m) 512,2 Lyon-Jean Macé 512,5 Bahnstrecke Lyon–Marseille n. Marseille (über Grenoble) 516,7 Saint-Fons 521,3 Feyzin 522,8 Rangierbahnhof Sibelin 525,7 Ozon 526,4 Sérézin 528,3 Ternay 529,9 Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan nach Givors-Canal 532,0 Chasse-sur-Rhône 161 m 540,0 Estressin 540,4 Sévenne 541,1 Petit tunnel de Vienne (208 m) 541,5 Grand tunnel de Vienne (471 m) 542,4 Vienne 162 m 547,6 Vaugris 553,8 Tunnel des Roches-de-Condrieu (180 m) 554,2 Saint-Clair-les-Roches 557,9 Varèze (40 m) 558,2 Clonas 563,4 Le Péage-de-Roussillon 567,2 Salaise 567,5 Sanne (18 m) 570,1 Viaduc du Dolon (35 m) 570,7 Bahnstrecke Firminy–Saint-Rambert-d’Albon n. Peyraud 571,7 Saint-Rambert-d’Albon 145 m 578,2 Andancette 578,3 Viaduc du Bancel (58 m) 584,6 Saint-Vallier-sur-Rhône 585,2 Tunnel de Saint-Vallier (191 m) 585,5 Viaduc de la Galaure (89 m) 590,2 Tunnel de Serves (382 m) 590,9 Serves-sur-Rhône 596,1 Galerie de Tain (73 m) 598,9 Tain-l’Hermitage - Tournon 125 m 608,1 La Roche-de-Glun 609,0 Isère (160 m) 614,8 Bahnstrecke Valence–Moirans von Grenoble 615,9 Tunnel de Valence (534 m) 616,9 Valence-Ville 124 m 622,5 Portes-lès-Valence 626,4 Étoile-sur-Rhône 627,2 Véore (20 m) 634,3 Livron 110 m Bahnstrecke Livron–La Voulte nach La Voulte Bahnstrecke Livron–Aspres-sur-Buëch nach Briançon 635,6 Drôme (110 m) 637,3 Loriol 644,3 Saulce 650,5 La Coucourde-Condillac 661,3 Montélimar 83 m 661,9 Viaduc du Roubion (114 m) Schmalspurbahn Montélimar–Dieulefit nach Dieulefit 668,0 Viaduc de la Rialle (34 m) 670,3 Châteauneuf-du-Rhône 675,0 Donzère 678,6 Canal de Donzère (178 m) 682,7 Pierrelatte 49 m 682,7 Bahnstrecke Pierrelatte–Nyons nach Nyons 692,3 Abzw. von Bollène der LGV Méditerranée 694,3 Bollène-La Croisière 695,7 Canal de Donzère 698,0 Mondragon 703,2 Mornas 708,4 Piolenc 710,3 Eygues Schmalspurbahn Orange–Buis-les-Baronnies v. Buis 713,2 Orange 47 m 716,0 Bahnstrecke Orange–Isle-Fontaine-de-Vaucluse nach Carpentras 721,6 Courthézon 727,1 Bédarrides 727,5 Ouvèze 731,4 Bahnstrecke Sorgues-Châteauneuf-du-Pape–Carpentras von Carpentras 731,4 Sorgues-Châteauneuf-du-Pape 735,8 Le-Pontet 739,3 Bahnstrecke Avignon–Miramas von Miramas 741,3 Avignon-Centre 24 m Verbindungsstrecke zur Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan Rangierbahnhof Avignon Champfleury Avignon TGV LGV Méditerranée 744,9 Durance Bahnstrecke Barbentane–Orgon von Orgon 747,4 Barbentane-Rognonas 753,6 Graveson-Maillanne 762,8 Tarascon Bahnstrecke Tarascon–Sète nach Sète Bahnstrecke Arles–Salon-de-Provence von Salon (BdR) 776,3 Arles 10 m von Lunel Bahnstrecke Arles–Canal n. Port-Saint-Louis-du-Rhône 778,2 Viaduc d’Arles (770 m) 784,9 Raphèle 792,5 Saint-Martin-de-Crau 804,6 Entressen Rangierbahnhof Miramas von Avignon 809,3 Miramas 50 m 810,4 Bahnstrecke Miramas–L’Estaque nach L’Estaque 814,3 Saint-Chamas 815,3 Viaduc de Saint-Chamas (385 m) 821,9 Calissanne 825,6 Viaduc de l’Arc (78 m) 828,6 Berre 18 m Bahnstrecke Rognac–Aix-en-Provence von Aix 834,9 Rognac 837,9 Viaduc de Vallat du Baou (74 m) 838,9 Vitrolles 838,9 Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence 843,6 Pas-des-Lanciers Bahnstrecke Pas-des-Lanciers–Martigues nach Bel-Air-La-Mède 845,2 Tunnel de la Nerthe (4640 m) 850,1 Viaduc des Riaux (68 m) Bahnstrecke Miramas–L’Estaque von Miramas 851,7 L’Estaque 55 m Bahnstrecke Estaque–Marseille-Joliette n. Marseille-J. 853,2 Séon-St-Henri 55 m 854,6 Abzw. des Tuileries der LGV Méditerranée 854,8 Tunnel de Saint-Louis (476 m) 855,9 Saint-Louis-les-Aygalades 52 m 857,9 Le-Canet 859,3 St-Barthélémy Bahnstrecke Estaque–Marseille-Joliette von Marseille-J. und Bahnstrecke Lyon–Marseille von Lyon nach Ventimiglia 862,057 0,000 Marseille-St-Charles 49 m

Auf nahezu ganzer Länge gibt es parallel eine Neubaustrecke. Die Strecke gehört, wie auch das restliche Netz, dem Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau.

Geschichte

Die Strecke war, wie es der Stern von Legrand vorsah, auf Paris ausgerichtet. Es war zunächst geplant, einen langen Tunnel unter dem Mont Afrique zu bauen, dies wurde schließlich verworfen und die Strecke mit einem kürzeren Tunnel über Blaisy-Bas geführt. Die Strecke wurde schrittweise eröffnet. Die ersten 196 Kilometer von Paris nach Tonnerre wurden am 12. August 1849 eröffnet.^[1] Der Abschnitt Dijon–Chalon-sur-Saône wurde am 1. September desselben Jahres eröffnet. Am 22. Juni 1851 wurde der Abschnitt Tonnerre–Dijon in Betrieb genommen. Der Abschnitt von Chalon-sur-Saône nach Lyon wurde drei Jahre später am 10. Juli 1854 eröffnet.

Der Betrieb wurde von 1857 bis 1938 von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée durchgeführt. 1938 wurde sie in die Société nationale des chemins de fer français integriert, seitdem erbringt diese den Verkehr.

Die Strecke ist seit 1962 mit 1,5 kV Gleichstrom elektrifiziert. Die Arbeiten zur Elektrifizierung haben von 1949 bis 1962 gedauert.

Ein erster Geschwindigkeitsweltrekord wurde am 20. Februar 1954 bei Vougeot aufgestellt, es wurden 243 km/h, mit einer Lokomotive der Baureihe CC 7100, erreicht.

Die Fahrzeiten von Paris nach Marseille haben sich immer wieder verkürzt. Brauchte der Mistral 1954 noch 8 h 03 min, so waren es 1962 nur noch 7 h 10 min und 1969 verkürzte sich die Fahrzeit des TEE Mistral auf 6 h 40 min.

Die größten Fahrzeitverkürzungen wurden aber erst mit der Inbetriebnahme der parallelen Ligne à grande vitesse erreicht. Durch die LGV Sud-Est wurde 1983 die Fahrzeit von Paris nach Marseille zunächst auf 4 h 42 min verkürzt, durch die LGV Rhône-Alpes betrug 1994 die Fahrzeit dann nur noch 4 h 14 min und auf der seit 2001 bestehenden LGV Méditerranée brauchen die schnellsten Züge nur noch 3 h 04 min (Stand Mai 2020).

Zwischenfälle

• Am 29. Juli 1937 entgleiste im Bahnhof von Villeneuve-Saint-Georges aufgrund einer falsch gestellten Weiche ein Zug. 29 Menschen starben.

→ Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Villeneuve-Saint-Georges

• Am 6. Oktober 1943 ereignete sich bei Chalon-sur-Saône ein schwerer Eisenbahnunfall, als ein Güterzug entgleiste und ein ihm folgender Schnellzug nach Lyon auffuhr. 21 Menschen starben, 90 wurden verletzt.^[2]

• Am 19. Juli 1957 entgleiste in den frühen Morgenstunden im Bahnhof von Bollène ein Schnellzug von Nizza nach Paris. Er wurde außerplanmäßig in ein Ausweichgleis geleitet. Die entsprechende Weichenverbindung hätte nur mit 30 km/h befahren werden dürfen, der Zug befuhr sie aber mit noch knapp 100 km/h. Die führende Dampflokomotive stürzte um. Austretender Dampf verbrühte einige Reisende im nachfolgenden Schlafwagen. Insgesamt starben 31 Menschen, 69 wurden verletzt.^[3]

Streckenbeschreibung

Streckenverlauf

Die Strecke führt vom Gare de Lyon in südöstlicher Richtung der Seine entlang, später führt sie flussaufwärts der Yonne, der Armançon und der Brenne entlang. Sie überquert die Wasserscheide Mittelmeer – Atlantik auf einer Höhe von 405 Metern. Die Strecke hat zwischen Les Laumes-Alésia und Dijon ein Gefälle von 8 Promille.

Ab Dijon folgt die Strecke der Saône, ab Lyon befindet sie sich auf dem linken Ufer der Rhone. Ab Arles richtet sich die Strecke in östlicher Richtung neu aus. Marseille wird erreicht, nachdem der Tunnel de la Nerthe (4640 Meter) durchfahren wurde.

Zwischen Givors-Canal und Grezan gibt es parallel die Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan auf dem rechten Ufer der Rhone, diese wird hauptsächlich für den Güterverkehr benutzt.

Paris – Sens

Die Magistrale nimmt ihren Ausgang am Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon (rechtes Seineufer) und folgt dem Seinetal Richtung Südosten, wobei die Marne im Agglomerationsgebiet von Paris bei ihrer Mündung in die Seine (nächst Charenton) überquert wird. Nach Villeneuve-Saint-Georges verlässt die Bahnstrecke das Seinetal, dem zunächst die abzweigende Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis noch weiter treu bleibt. Die Magistrale hält sich nun südostwärts grob ans Seitental der Yerres, dessen mäandrierendem Verlauf sie auf dem breiten Geländerücken zur Seine folgt, auf welchem auch der (erste) Abzweig der LGV Sud-Est bei Combs-la-Ville erfolgt; die Seine wird wieder bei Melun erreicht und überbrückt, sodann hält sich die Trassierung an die westliche Hochterrasse des Seinetals bzw. ab Montereau-Fault-Yonne an den westlichen Hangfuß des Yonnetals bis Sens.

Sens – Dijon

Bahnhof Tonnerre

Die Bahnstrecke ab Sens folgt der linken, westlichen Talseite des Yonnetals südwärts, ab Joigny ostwärts und tritt kurz darauf bei Migennes nach Querung des Flusses in die Furche des Armançon über. Nach Verknüpfung mit der LGV Sud-Est südlich von Saint-Florentin (Yonne) wird dem Tal weiter bis kurz vor Montbard (Saint-Rémy (Côte-d’Or)) gefolgt, wo die Verbindungsstrecke zur LGV, von Pasilly her kommend, einfädelt und ins Tal der Brenne gewechselt wird. Ab Venarey-les-Laumes folgt die Trassierung der Oze (Fluss) bis Blaisy-Bas, wo mit dem Tunnel de Blaisy-Bas die südwestlichen Ausläufer des Plateau von Langres auf etwa 400 m Meereshöhe überwunden werden. Der Abstieg ins Tal der Ouche erfolgt an den Südabhängen der Hochfläche und Richtung Osten wird schließlich am Talausgang Dijon und seinen Hauptbahnhof Dijon-Ville erreicht.

Dijon – Lyon

In Dijon wendet sich die Magistrale geradlinig trassiert nach Südwesten entlang der bekannten Weinbaugebiete des Burgund: Côte de Nuits bis etwa Corgoloin, Côte de Beaune bis etwa Meursault und Côte Chalonnaise bis südlich von Chalon-sur-Saône, nämlich Tournus. Bei Chalon-sur-Saône wird das Tal der Saône von Westen kommend erreicht und diesem weiter südwärts, weitgehend in der breiten westseitigen Talniederung, bis Lyon gefolgt. Dabei erfolgt südlich von Mâcon die Kreuzung und Verknüpfung mit der LGV Sud-Est und etwa ab Albigny das Heranrücken an den Fluss in der sich verengenden Talpassage nördlich von Lyon bis zum Erreichen, nach Passieren des Tunnel de Saint-Irénée und Überbrückung der Saône, des Bahnhofs Lyon-Part-Dieu.

Lyon – Avignon

Brücke über die Rhone in Lyon

Bahnhof La Coucourde-Condillac (um 1900)

Viadukt von Moret-sur-Loing

Ein Catalan Talgo aus Barcelona im Bahnhof Valence – für die Weiterfahrt in Richtung Genf auf dem nicht elektrifizierten Abschnitt der Bahnstrecke Valence–Moirans wurde bis Chambéry der BB-7200-Elektrolokomotive eine Diesellokomotive der Baureihe BB 67000 vorgespannt (1993)

Südwärts, nun auf der linken Talseite der Rhône, fädelt im 3. Arrondissement (Lyon) die Strecke vom Bahnhof Lyon-Part-Dieu, Bahnstrecke Lyon–Genève, aus bzw. ein und es geht meist am östlichen Talhangfuss nach Givors, wo Anschluss an die andere Rhoneseite sowie die vom Bahnhof Givors-Canal ausgehenden Bahnstrecken südwärts nach Nîmes (Doppelung der hier beschriebenen Bahnstrecke auf der rechten Rhoneseite: Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan) bzw. westwärts nach Saint-Etienne (Bahnstrecke Saint-Étienne–Lyon) besteht. Südlich von Valence wird die Drôme in einer Talweitung überquert und bei Montélimar ebenfalls wieder etwas ostwärts in der Ebene von der Rhône abgerückt. Bei Pierrelatte erfolgt eine Verknüpfung mit der LGV Méditerranée, indem der Fluss vorher und nachher gekreuzt wird. Hernach, etwa ab Mondragon, rückt die Bahnstrecke ostwärts von der eigentlichen Flussniederung ab und erreicht, nach Überfahren der Eygues, in der Ebene Orange. Südwärts geht es nun weiter in der Niederung der Ouvèze über Bedarrides, das zwischen zwei Geländerücken angelegt wurde. Bei Le Pontet (Vaucluse) ist wieder die Rhone erreicht und damit Avignon.

Avignon – Marseille

Der Bahnhof von Avignon, wo die Rhonequerung zur Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan ihren Ausgang nimmt, wird südwärts verlassen, die LGV Méditerranée überkreuzt und verknüpft, die Durance überbrückt und dann am Ostrand der Montagnette Tarascon passiert. Südwärts geht es in relativer Flussnähe der Rhone nach Arles, wo sich die Magistrale ostwärts in geradlinigem Verlauf nach Miramas wendet. Hier tritt das Küstengebirge der Seealpen an den Étang de Berre heran und die Trassierung musste zwischen diesen beiden Hindernissen südostwärts bis etwa Vitrolles in der Nähe des Flughafens Marseille Provence angelegt werden. Anschließend wird der Bergrücken der Chaîne de l’Estaque im Tunnel de la Nerthe unterfahren und das Stadtgebiet von Marseille (16. Arrondissement (Marseille)) erreicht. Im urbanisierten Küstenhinterland, etwa 50 Höhenmeter über dem Mittelmeer, verläuft die Bahnstrecke dann bis zum Bahnhof Marseille-Saint-Charles und nimmt vorher noch die LGV Méditerranée auf.

Infrastruktur

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig. Vom Gare de Lyon nach Melun sind es sechs bzw. vier Gleise. Von Les Laumes Alésia bis nach Blaisy-Bas sind es vier Gleise. Südlich von Lyon gibt es ebenfalls vier Gleise bis nach Chasse-sur-Rhône. Von dort sind es zwei Gleise bis nach Marseille-Saint-Charles. Die Strecke ist mit dem Block Automatique Lumineux ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf vielen Abschnitten 160 km/h.

Die Strecke besitzt viele Kunstbauwerke. Sie verfügt über zwei Tunnels, die jeweils eine Länge von mehr als 4 km haben, nämlich der Tunnel de la Nerthe (4638 Meter) und der Tunnel de Blaisy-Bas (4112 Meter). Es gibt außerdem einige größere Brücken.

Betrieb

Bis zum Jahr 1982 verkehrte auf der Strecke der TEE Mistral; dieser verband Paris mit Nizza über Dijon, Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes und Antibes. Durch die Inbetriebnahmen der Schnellfahrstrecken nahm der Personenfernverkehr auf der Strecke stark ab, er wurde sukzessive auf die LGV Sud-Est, die LGV Rhône-Alpes und die LGV Méditerranée verlagert. Zwischen 1969 und 1994 verkehrte auf dem Abschnitt Tarascon-Valence der zwischen Barcelona und Genf verkehrende Catalan Talgo.

Auf der Strecke verkehren heute Regionalzüge des TER Bourgogne, TER Rhône-Alpes und des TER Provence-Alpes-Côte d’Azur sowie zwischen Paris und Montereau der Transilien Paris-Lyon. Die Strecke wird auch für den Güterverkehr genutzt.

Literatur

• Mathieu-Georges May: L’histoire du chemin de fer de Paris à Marseille. In: revue de géographie alpine. Band 19, Nr. 2, 1934, S. 473–493 (französisch, persee.fr [abgerufen am 27. März 2012]).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Paris–Marseille – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Jean Cuynet et Gaby Bachet, Histoire du rail en Bourgogne, S. 17.
2. Peter W. B. Semmens: Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 109.
3. Peter W. B. Semmens: Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 157.

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