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Die Bahnstrecke Oulu–Tornio ist eine Bahnstrecke in Finnland. Eigentümer der Strecke ist der finnische Staat. Betrieben wird sie vom staatlichen Bahnunternehmen VR-Yhtymä.
| Tornio–Oulu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Pendolino im Bahnhof Oulu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 14 (1990), 8 (2019)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 131,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1524 mm (Russische Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | Oulu–Laurila[2] 2 × 25 kV / 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | Oulu–Laurila: 10 ‰ Laurila–Tornio:[3] 7,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | Oulu–Laurila: R: 140 km/h G: 120 km/h Laurila–Tornio:[4] 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die eingleisige Strecke hat die russische Spurweite von 1524 mm und ist 131,9 km lang. Die zulässige Achslast zwischen Tampere und Oulu beträgt 25 t, auf den anderen Abschnitten 22,5 t.[7] Im südlichen Teil ist sie elektrifiziert, der Abschnitt zwischen Laurila und Tornio soll bis 2025 folgen.[8]
Auf dem elektrifizierten Abschnitt zwischen Oulu und Laurila liegt die Streckengeschwindigkeit für Personenzüge bei 140 km/h und für Güterzüge bei 120 km/h. Auf dem nicht elektrifizierten Abschnitt zwischen Laurila und Tornio liegt sie bei 120 km/h. Auf der Strecke gibt es 64 Bahnübergänge, von denen zwölf mit Schranken und einer mit akustischer und optischer Warneinrichtung versehen sind. Die übrigen 51 Bahnübergänge sind nicht technisch gesichert.[9]:21
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Die Strecke zwischen Tornio und Oulu-Tuira wurde am 16. Oktober 1903 eröffnet.[9]:8
1917 diente sie der Rückführung des Hofzuges der Zarin-Mutter, Maria Fjodorowna, die mit ihrem Zug bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 in Dänemark, ihrem Geburtsland, steckengeblieben war, weil damals die einzige Schienenverbindung nach Russland über das Territorium des russischen Kriegsgegners Deutschland führte. 1917 hatte auf schwedischer Seite die Bahnstrecke Boden–Haparanda den Grenzfluss Torne älv / Tornejoki erreicht, die Brücke über den Fluss fehlte aber noch. Nach sorgfältiger Messung der Eisdicke wurde ein provisorisches Gleis über den Torne älv verlegt, dann mit einer Rangierlokomotive immer zwei Wagen von Schweden in das damals russische Finnland gebracht und der Zug anschließend über die Bahnstrecke Oulu–Tornio abgefahren.[10]
Im April 1917 nutzte Lenin die Strecke Oulu–Tornio für seine Reise aus dem Schweizer Exil zurück nach Russland.
Während des Zweiten Weltkriegs erfolgten umfangreiche Transporte der Wehrmacht in das mit Deutschland verbündete Finnland über die Strecke, die das formal neutrale Schweden zuließ, um eine Besetzung zu vermeiden.[8]
Der Nahverkehr auf der Strecke westlich von Laurila wurde 1988 eingestellt.[8]
Im Dezember 2004 wurde die Elektrifizierung zwischen Oulu und Laurila fertiggestellt, 2014 im finnischen Parlament über deren Fortsetzung nach Tornio beraten. Das Vorhaben wurde mit 130 zu 52 Stimmen abgelehnt.[11]
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Auf Initiative des Handelsverbandes von Oulu baute die Staatsbahn VR 1886 als Teil der später errichteten Österbottenbahn eine Strecke vom Bahnhof Oulu über Tuira nach Toppila, da das Verkehrsaufkommen im Hafen von Toppila mit dem Außenhandel zunahm. Die Strecke wurde am 1. November 1886 eröffnet.[12] Ab Oulu Tuira schloss ab dem 16. Oktober 1903 die Bahnstrecke Oulu–Tornio an, der Bahnhof Oulu Tuira wurde Abzweigbahnhof.
Von Oulu nach Kemi verkehrten 2013 täglich sechs Reisezugpaare, teilweise weiter bis Rovaniemi. Am Donnerstag-, Samstag- und Sonntagmorgen befuhr ein Nachtzug von Helsinki nach Kolari über den gesamten Streckenabschnitt mit Halt in Oulu, Kemi und Tornio-Itäinen.
2016 verkehrten die Schnellzüge von Tornio Richtung Helsinki mit Autotransport- sowie Schlaf- und Speisewagen. In der Wintersaison gab es in unterschiedlichen Perioden zeitweise einen oder zwei Züge, davon einer nach Pasila/Böle sowie von Oulu nach Kemi täglich bis zu sieben Züge pro Richtung, teilweise weiter bis Rovaniemi. Die Gegenzüge verkehrten ebenfalls als Nachtzüge.
2008 wurden zwischen Oulu und Laurila 1,45 Millionen, zwischen Laurila und Tornio-Itäinen 1,35 Millionen und zwischen Tornio-Itäinen und Tornio 0,26 Millionen Tonnen Güter transportiert. Auf der acht Kilometer langen Güterverkehrsstrecke zwischen Tornio und Röyttä wurden 33 000 Tonnen befördert.[9]:42
Der grenzüberschreitende Verkehr nach Schweden ist bedeutungslos. Die Umspuranlage in Tornio ist seit vielen Jahren außer Betrieb.[8]
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2019 nahm die neue finnische Mitte-Links-Regierung das Projekt der Elektrifizierung des noch oberleitungsfreien Abschnitts der Strecke wieder auf. Dem Beschluss für diese Investition hat der Angriff Russlands auf die Ukraine den erforderlichen politischen Anschub verliehen, weil die Strecke die einzige Bahnverbindung vom übrigen Skandinavien nach Finnland ist. Baubeginn war im April 2023. Technisch größtes Problem ist dabei die ehemalige Drehbrücke über den Torne älv / Tornejoki, eine oben geschlossene Stahlbrücke, die aufwändig umgebaut werden muss. Die Arbeiten sollen 2025 abgeschlossen werden. Dann soll in einem weiteren Schritt auch die Bahnstrecke Tornio–Rautuvaara nach Kolari elektrifiziert werden.[8]
Bis Ende 2030 sollen nach einem Strategiepapier vom Januar 2019 alle Bahnübergänge nördlich von Oulu technisch gesichert oder beseitigt werden. Von Oulu bis Kemi und von Laurila bis Tornio ist ein Ausbau geplant. Eine höhere Achslast wäre zwischen Oulu und Laurila erforderlich. Zweispurige Abschnitte (vor allem Kemi–Laurila) wären notwendig.[7]
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Bahnhof Oulu
Bahnhof Oulu
Bahnhof Haukipudas
Bahnhof Ii
Bahnhof Kemi
Commons: Bahnstrecke Tornio–Oulu – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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