Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz

Die Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz in Mecklenburg-Vorpommern wurde von der staatlichen Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn als Teilstück einer geplanten Verbindung von Ludwigslust nach Uelzen erbaut. Der Abschnitt Malliß–Dömitz wurde am 29. Dezember 1889 eröffnet, die übrige Strecke am 20. Mai 1890. Sie erschloss in Nordost-Südwest-Richtung die Griese Gegend in Westmecklenburg. In Dömitz bestand Anschluss an die am 15. Dezember 1873 eröffnete Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg der Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft, welche über die Dömitzer Eisenbahnbrücke die Elbe überquerte.

Ludwigslust–Dömitz
Bahnhof Dömitz im September 2007 Bahnhof Dömitz im September 2007
Strecke der Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz
Streckennummer:	6441
Kursbuchstrecke (DB):	171 (alt)
Kursbuchstrecke:	104e (1934) 110g (1946)
Streckenlänge:	30,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Schwerin von Hamburg 30,3 Ludwigslust nach Parchim nach Berlin von Parchim Berlin–Hamburg 27,0 Awanst Techentin Nord 26,6 Techentin 23,9 Alt Karstädt 20,7 Eulenkrug 16,7 Eldena (Meckl) 12,7 Göhren (Meckl) 11,7 Conow Ladest. von Conow 9,6 Malliß nach Lübtheen Müritz-Elde-Wasserstraße 5,3 Neu Kaliß Löcknitz von Wittenberge 0,0 Dömitz nach Lüneburg

Betrieb

Verwaistes Empfangsgebäude in Eldena (2011)

Abgelagerte Holzschwellen in Alt Karstädt (2011)

Die Verbindung von der alten Residenzstadt Ludwigslust in die Festungsstadt Dömitz erreichte nie mehr als regionale Bedeutung. In den 1930er Jahren verkehrte neben fünf bis sechs Zugpaaren, die teilweise bis Parchim durchgebunden waren, ein Eilzugpaar Rostock–Uelzen über die Strecke. Nach Zerstörung der Elbbrücke und dem Abbau des östlich der Elbe gelegenen Teilstücks der Verbindung Lüneburg–Wittenberge stellte die nunmehrige Stichstrecke von Ludwigslust die einzige Bahnverbindung der Elbstadt Dömitz dar. Zu DDR-Zeiten pendelten vier bis fünf Züge am Tag zwischen Ludwigslust und Dömitz.

1993 wurde ein angenäherter Zweistundentakt eingeführt. Während jahrzehntelang ausschließlich lokbespannte Züge auf der Strecke fuhren, wurden in den letzten Betriebsjahren der Strecke Triebwagen der Baureihe 771/772 und zuletzt 628 eingesetzt, die teilweise weiter bis Hagenow bzw. Neustrelitz fuhren. Am 1. Januar 1997 wurde der Güterverkehr und am 27. Mai 2000 der Personenverkehr auf der Verbindung eingestellt, am 11. April 2001 die Strecke schließlich stillgelegt. Die Stahlfachwerkbrücke, die in Ludwigslust über die zweigleisige Hauptbahn nach Wittenberge führte, wurde im September 2005 abgerissen. Als Gründe wurden europäische Konformitätsvorschriften genannt, die einen Gleisabstand von vier Metern vorschreiben. Zudem standen die Widerlager des Bauwerks zu dicht an der Hauptstrecke.^[1] Die Bahnstrecke nach Dömitz wurde Anfang 2006 von einer thüringischen Verwertungsfirma gekauft, die im Juli gleichen Jahres mit dem Abbau begann.^[2] Der Gleisrückbau war Ende 2007 weitgehend abgeschlossen.^[3] Noch im Jahr 2011 wurde auf der Strecke Schotter zur Wiederverwendung im Straßenbau abgetragen.^[4]

Am 11. August 2011 kam es zu einem Brand im ehemaligen Bahnhofsgebäude von Dömitz, bei dem dieses schwer beschädigt wurde.^[5] Nach einem weiteren Brand wurde es schließlich Mitte 2017 zwangsversteigert.

Literatur

• Lothar Schulz: Eisenbahnen in Mecklenburg. 3. Auflage. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70732-9, S. 55.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ralfs Eisenbahn – Dömitz–Ludwigslust

Einzelnachweise

1. Neuigkeiten 4/2005 (Memento vom 16. Mai 2010 im Internet Archive) auf eisenbahnen-in-mv.de
2. Neuigkeiten 3/2006 (Memento vom 15. September 2012 im Internet Archive) auf eisenbahnen-in-mv.de
3. Neuigkeiten 4/2007 (abgerufen am 20. September 2021) auf eisenbahnen-in-mv.de
4. Schweriner Volkszeitung: Schienenschotter für Straßenbau, 12. Februar 2011
5. 100000 Euro Schaden bei Brand in leerstehendem Bahnhof, in: Hamburger Abendblatt vom 11. August 2011