Bahnstrecke Baku–Yalama

Die Bahnstrecke Baku–Yalama ist die Anbindung des Eisenbahnnetzes von Aserbaidschan durch die Aserbaidschanische Staatsbahn (ADY) an das Eisenbahnnetz von Russland und die Russische Eisenbahn (RŽD).

Batumi/Poti–Baku
Streckenlänge:	220 km
Spurweite:	1520 mm / 1524 mm
Stromsystem:	3000 V =
Zweigleisigkeit:	ja
Legende von Moskau Дербент / Derbent Арабллинский / Arablinskij 225 Белиджи / Belidschi 214,0 Самур / Samur Самур-2 / Samur-2 2454 km Samur; Russland / Aserbaidschan 203,2 Yalama 194,1 Ləcət 186,5 Xudat 178,2 Qursarçay 2487 km 165,0 Xaçmas 155,3 Çarxi 2511 km 2515 km 142,8 Sarvan 132,3 Şabran[Anm. 1] 123,0 Gilgilçay 2540 km 2544 km 104,0 Qızıl-Burun 92,0 Siyəzən 88,0 Zarat 82,2 Giləzi 72,1 Sitalçay Dəmiryol Yaşma 62,3 Yaşma 56,4 Çeşidləmə 51,3 Zeynalabdin Tağıyev 40,2 Sumqayıtçay von Mərdəkan No 10 29,7 Stansiya Aşağı Güzdək 25,0 Pl. 2637 km Sawodskaja 21,1 Xyrdalan No 10 1,0 Bahnstrecke Poti–Baku 0,0 534,2 Biləcəri Qəsəbə 535,0 Depo Biləcəri (Bahnbetriebswerk) Metro Baku 8,6 Ulduz 537,2 Binəqədi 542,4 Keşlə 544,3 Kilometer 5 zum Hafen Baku Industrie- und Hafenanschlüsse Bahnstrecke Baku-Pirallahı 545,5 Montin / Nərimanov 546,4 Kilometer 2 547,6 Kilometer 1 Metro Baku 548,8 Bakı Dəmiryol Stansiyası Quellen: [1]

Technische Parameter

Die zweigleisige Strecke wird in der russischen Spurweite von 1520 mm betrieben, ist mit Gleichspannung von 3000 Volt elektrifiziert und 206 km lang.

Grenzbahnhöfe sind auf aserbaidschanischer Seite der Bahnhof Yalama, auf russischer Seite der Bahnhof Derbent^{[2][Anm. 2]} (Дербент), der etwa 31 Streckenkilometer nördlich der Grenze liegt.^[3]

Geschichte

Die Strecke ist Teil der Bahnverbindung Moskau–Baku und wurde am 1. Mai 1900 zwischen Baku, Derbent und Petrowsk eröffnet.^[4] Sie gehörte später zu den Sowjetischen Eisenbahnen und wurde mit dem Zerfall der Sowjetunion 1991 durch die nun internationale Grenze zwischen Aserbaidschan und Russland geschnitten. Der südlich der Grenze liegende Teil bildet heute die Bahnstrecke Baku–Yalama.

Verkehr

Die Strecke ist für den internationalen Transitverkehr von großer und zunehmender Bedeutung, insbesondere für den Containerverkehr zwischen Russland, den Häfen am Persischen Golf und Indien. Das wird sich noch verstärken, sobald die Schienenverbindung bis zum Persischen Golf durchgehend hergestellt ist. Derzeit (2024) wird das Frachtgut noch im Bahnhof von Astara auf der iranischen Seite der Grenze auf Lkw umgeladen.^[5] Der Lückenschluss zwischen Rascht und Astara befindet sich im Bau.

→ Hauptartikel: Bahnstrecke Qazvin–Astara

Im Personenverkehr befährt dreimal pro Woche eine direkte Verbindung zwischen Baku und Moskau die Strecke.^[6]

Ausbau

Um die Kapazität des grenzüberschreitenden Güterverkehrs zu erhöhen, soll ein neuer Grenzbahnhof auf russischer Seite unmittelbar an der Grenze gebaut werden und die Bezeichnung Samur-2 (Самур-2) erhalten. Auf aserbaidschanischer Seite sollen die Strecke und der Bahnhof Yalama saniert werden und der Bahnhof zusätzliche Gleise erhalten. In einem weiteren Schritt wird auch hier ein Bahnhofsneubau angestrebt. Er soll Gleise von einer Länge für Züge von bis zu 71 Wagen erhalten.^[7]

Literatur

• Н. П. Лагутина, Т. Ю. Набокова, Т. П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Omsk 2010.
• NN: Developement of International Railway Traffic in the Republic of Azerbaijan. In: OSJD Bulletin 6/2023, S. 1–4.
• Neil Robinson: World Rail Atlas Band 8 = The Middle East and Caucasus. World Railway Atlas Ltd., England 2006. ISBN 954-12-0128-8

Anmerkungen

1. Bei Robinson, Taf. 62: Deveçi.
2. Die drei auf russischer Seite liegenden Bahnhöfe Самур, Белиджи und Арабллинский (Лагутина u. a.: Атлас Железные Дороги, S. 33) zwischen der Staatsgrenze und Derbent werden – zumindest im grenzüberschreitenden Verkehr – nicht angefahren.