A1GP-Saison 2008/09

Die A1GP-Saison 2008/09 wurde vom 4. Oktober 2008 bis zum 3. Mai 2009 auf insgesamt sieben Rennstrecken ausgetragen. Als Weltmeister ging Irland hervor.

A1GP-Saison 2008/09 (Erde) Zandvoort Chengdu Sepang Taupo Kyalami Portimão Brands Hatch

Austragungsorte der Saison 2008/2009

Überblick

GP von Südafrika in Kyalami am 22. Februar 2009

Die Saison 2008/2009 war die vierte der A1GP-Serie, die nun infolge des mit Ferrari geschlossenen Motorenausrüster-Vertrags in Kombination mit einem brandneuen Rennboliden den Zusatz Powered by Ferrari trug. Die Saison wurde durch Fertigungsschwierigkeiten des neuen Chassis und finanzielle Engpässe der Serie geprägt. Irland mit Adam Carroll am Steuer gewann nach fünf Rennsiegen den Titel vor dem Meisterteam der vergangenen Saison, der Schweiz, die vier Rennen als Erster beenden konnten. Meisterschaftsdritter wurde erstmals das portugiesische Team mit einem Rennerfolg. Ebenfalls Rennsiege verbuchen konnten die Teams aus Frankreich, Malaysia und den Niederlanden (zwei Mal).

Auto

Als Einheitsauto kam der neue A1-Ferrari mit Michelin-Bereifung zum Einsatz, siehe A1GP-Autos. Er war von Beginn an anfälliger als der Vorgängerwagen, was mit der relativ kurzen Entwicklungs- und Testzeit begründet werden kann.

Teams

Es traten offiziell 23 Teams an (siehe Team- und Fahrerübersicht), jedoch nahmen nur 21 auch tatsächlich an Rennwochenenden teil. Von den zwei offiziell gelisteten aber rennabstinenten Teams^[1] trat Pakistan immerhin beim offiziellen Test am 2. und 3. Oktober in Snetterton und bei einem zweitägigen privaten Test mit dem A1GP-Auto auf dem Phakisa Freeway^[2] in Erscheinung (Februar 2009), bei Kanada sind keinerlei Tests bekannt. Team Tschechien gehörte der Serie nicht mehr an^[3], Korea^[4] und Monaco^[5] stiegen neu ein.

Nicht alle Teams nahmen durchgehend teil. Die Teams aus Großbritannien, Indien und Mexiko fehlten beim ersten Rennwochenende aufgrund der Chassisproblematik.^[6] Team Deutschland trat erst ab dem Kyalami-Wochenende an, da nach dem Rückzug von Seatholder Willi Weber zuerst ein Nachfolger gefunden und das Team restrukturiert werden musste.^[7][8]

Team- und Fahrerübersicht

Team	Seatholder	Rennstall	Fahrer	Rennwochenenden	SR	HR	RG
Australien Australien	Alan Jones	Alan Docking Racing	John Martin	1–7	7	7	14
Brasilien Brasilien	Emerson Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich DS Motorsport Ltd	Felipe Guimarães	1–7	7	7	14
China Volksrepublik China	Liu Yu	Belgien Team Astromega	Ho-Pin Tung	1–3, 5–6	5	5	10
			Cheng Cong Fu	4, 7	2	2	4
Deutschland Deutschland	Rolf Beisswanger	GU-Racing	Michael Ammermüller	5, 7	2	2	4
			André Lotterer	6	1	1	2
Frankreich Frankreich	Jean Paul Driot	Connor Racing	Loïc Duval	1, 3–4	3	3	6
			Nicolas Prost	2, 5–7	4	4	8
Vereinigtes Konigreich Großbritannien	Tony Clements	eigener	Danny Watts	2–3, 5	3	3	6
			Dan Clarke	4, 6–7	3	3	6
Indien Indien	A1 Team India Limited	Vereinigtes Konigreich Argo Racing	Narain Karthikeyan	1–7	7	7	14
Indonesien Indonesien	Bagoes Hermanto	Vereinigtes Konigreich Performance Racing	Satrio Hermanto	1–4, 7	5	5	10
			Zahir Ali	5–6	2	2	4
Irland Irland	Teddy Yip junior John P. Hynes	Status Grand Prix	Adam Carroll	1–7	7	7	14
Italien Italien	Piercarlo Ghinzani	Team Ghinzani	Fabio Onidi	1	1	1	2
			Edoardo Piscopo	2–5	4	4	8
			Vitantonio Liuzzi	6–7	2	2	4
Kanada Kanada	unbekannt	unbekannt
Korea Sud Korea	Jung-Yong "Joshua" Kim	Vereinigtes Konigreich Carlin Motorsport	Hwang Jin-woo	1–3	3	2	5
Libanon Libanon	Tameem Auchi	Vereinigtes Konigreich Argo Racing	Daniel Morad	1–7	7	7	14
Malaysia Malaysia	A1 Team Malaysia Sdn Bhd	eigener	Fairuz Fauzy	1–6	6	6	12
			Aaron Lim	7	1	1	2
Mexiko Mexiko	Juan Cortina Julio Jáuregui José Ramón Elizondo	Spanien Escudería del Mediterráneo	David Garza	2–3	2	2	4
			Salvador Durán	4–7	4	4	8
Monaco Monaco	Clivio Piccione Hubertus Bahlsen	eigener	Clivio Piccione	1–7	7	7	14
Neuseeland Neuseeland	Colin Giltrap	Vereinigtes Konigreich DS Motorsport	Earl Bamber	1, 3, 5–7	5	5	10
			Chris van der Drift	2, 4	2	2	4
Niederlande Niederlande	Jan Lammers	Racing for Holland	Jeroen Bleekemolen	1, 3, 5, 7	4	4	8
			Robert Doornbos	2, 4, 6	3	3	6
Pakistan Pakistan	Adam Khan	unbekannt
Portugal Portugal	Luís Vicente	Frankreich Boer Services	Filipe Albuquerque	1–7	7	7	14
Schweiz Schweiz	Max Welti	Frankreich Boer Services	Neel Jani	1–7	7	7	14
Sudafrika Südafrika	Tokyo Sexwale	Frankreich Connor Racing	Adrian Zaugg	1–6	6	6	12
			Alan van der Merwe	7	1	1	2
Vereinigte Staaten USA	Michael Andretti Kim Green Kevin Savoree	Andretti Green Racing	Charlie Kimball	1	1	1	2
			Marco Andretti	2–6	5	5	10
			J. R. Hildebrand	7	1	1	2

Rookies
Team	Fahrer	Rennwochenenden
Australien Australien	Ashley Walsh	3–5
Brasilien Brasilien	Felipe Guimarães	2–4
	Ana Beatriz	6
China Volksrepublik China	Adderly Fong	4
Deutschland Deutschland	Michael Ammermüller	5
	André Lotterer	6
Frankreich Frankreich	Nicolas Prost	2–7
Vereinigtes Konigreich Großbritannien	Danny Watts	2–3, 5
	James Winslow	4
	Dan Clarke	6
	Aaron Steele	7
Indien Indien	Narain Karthikeyan	2
	Armaan Ebrahim	3
	Parthiva Sureshwaren	4–7
Indonesien Indonesien	Zahir Ali	2–6
Irland Irland	Niall Quinn	2–4, 6–7
Italien Italien	Christian Montanari	2
	Stefano Coletti	3
	Vitantonio Liuzzi	6
Korea Sud Korea	Hwang Jin-woo	2–3
Libanon Libanon	Daniel Morad	2–5
	Jimmy Auby	6–7
Malaysia Malaysia	Aaron Lim	2–7
Mexiko Mexiko	David Garza	2
	Juan Pablo García	4–5
Monaco Monaco	Hubertus Bahlsen	4–7
Neuseeland Neuseeland	Chris van der Drift	2, 4
	Earl Bamber	3, 5–6
Niederlande Niederlande	Dennis Retera	2–7
Portugal Portugal	Armando Parente	3, 6
	António Félix da Costa	4–5
Schweiz Schweiz	Alexandre Imperatori	2–7
Sudafrika Südafrika	Gavin Cronje	3, 5
	Cristiano Morgado	4, 6–7
Vereinigte Staaten USA	Marco Andretti	2
	J. R. Hildebrand	3–5, 7
	Robbie Pecorari	6

Rennkalender

Der Kalender der Saison 2008/2009 enthielt sieben Rennwochenenden.

Nr.	Datum	Rennstrecke	Sieger	Zweiter	Dritter
1.	4. – 5. Oktober 2008	Niederlande Circuit Park Zandvoort	Malaysia Malaysia	Neuseeland Neuseeland	Frankreich Frankreich
			Frankreich Frankreich	Malaysia Malaysia	Neuseeland Neuseeland
2.	7. – 9. November 2008	China Volksrepublik Chengdu International Circuit	Irland Irland	Niederlande Niederlande	Vereinigtes Konigreich Großbritannien
			Portugal Portugal	Irland Irland	Vereinigtes Konigreich Großbritannien
3.	21. – 23. November 2008	Malaysia Sepang International Circuit	Schweiz Schweiz	Frankreich Frankreich	Neuseeland Neuseeland
			Irland Irland	Portugal Portugal	Vereinigte Staaten USA
4.	23. – 25. Januar 2009	Neuseeland Taupo Motorsport Park	Irland Irland	Schweiz Schweiz	Niederlande Niederlande
			Schweiz Schweiz	Irland Irland	Portugal Portugal
5.	20. – 22. Februar 2009	Sudafrika Kyalami Grand Prix Circuit	Niederlande Niederlande	Portugal Portugal	Schweiz Schweiz
			Schweiz Schweiz	Brasilien Brasilien	Monaco Monaco
6.	10. – 12. April 2009	Portugal Autódromo Internacional do Algarve	Niederlande Niederlande	Irland Irland	Portugal Portugal
			Schweiz Schweiz	Portugal Portugal	Malaysia Malaysia
7.	1. – 3. Mai 2009	Vereinigtes Konigreich Brands Hatch	Irland Irland	Indien Indien	Mexiko Mexiko
			Irland Irland	Niederlande Niederlande	Schweiz Schweiz

Vor der Saison wurden drei offizielle Tests abgehalten. Sie fanden in Donington (9. / 11. September) und Snetterton (23. / 24. September sowie 2. / 3. Oktober) statt. Hinzu kam ein weiterer Test am 23. / 27. Oktober in Silverstone.

Der Saisonstart musste wegen der Probleme bei der Fertigstellung der neuen Chassis verschoben, das für den 19. – 21. September geplante Rennwochenende in Mugello ersatzlos gestrichen werden.^[9] In Zandvoort zwei Wochen später verfügten immer noch nur 17 Teams über ein Chassis, von denen acht ihr Auto auch erst kurz vor dem Rennwochenende – fünf^[6] sogar unmittelbar – ausgehändigt bekamen und zum Teil noch während der Trainings^[3] (und, in Einzelfällen, des Qualifyings^[10][11]) zusammenbauen mussten. Nur die Teams aus Australien, Italien, Malaysia, Neuseeland, den Niederlanden und Südafrika^[12] sowie Irland, Libanon, Monaco und Pakistan^[13] hatten ihr Chassis früher erhalten und damit die Gelegenheit zur Teilnahme an Testfahrten gehabt.

Zu den Problemen war es durch einen Unfall des österreichischen Testpiloten Patrick Friesacher nach einem Bruch einer Strebe der hinteren rechten^[14] Radaufhängung während eines Tests in Magny-Cours (in der schnellen Estoril-Passage) gekommen, bei dem sich dieser drei Brustwirbel brach^[15], was den eng bemessenen Test-Zeitplan völlig über den Haufen warf. Es wurden Nachbesserungen in diesem Bereich des Autos nötig, die eine entsprechende Zeit in Anspruch nahmen.

Das zunächst für Anfang November geplante Rennwochenende in Lippo Village wurde auf Anfang Februar verschoben; die ursprünglich für Mitte Dezember angesetzte Veranstaltung in Chengdu übernahm daraufhin den Termin. Trotz der nun erhaltenen zusätzlichen Bauzeit konnte die Strecke nahe Jakarta aufgrund starker Regenfälle, die bereits vorasphaltierte Abschnitte wieder zerstörten,^[16] in sicherheitsrelevanten Bereichen nicht rechtzeitig für die FIA-Streckenabnahme fertiggestellt werden, sodass eine Grade-2-Einstufung nicht erfolgte, die A1GP-Serie gar nicht erst anreiste und nur einheimische Serien wie die indonesische GT-Meisterschaft tatsächlich Läufe austrugen.^[17]

Vor dem Rennwochenende in Kyalami gab es erhebliche Verzögerungen bei der Anlieferung des Equipements. Durch diese wurde der Tagesablauf mancher Teams am Freitag entscheidend beeinträchtigt, die Trainings darum nach hinten verschoben^[18], wobei jedoch die Rookie-Sessions für manche Teams immer noch zu früh stattfanden.^[19]

Das zuletzt für den 22. bis 24. Mai vorgesehene Rennwochenende in Mexiko-Stadt wurde wegen des Ausbruchs der Schweinegrippe abgesagt.^[20] Zuvor hatte es bereits Probleme mit der Homologierung der ursprünglich für den 13. bis 15. März angesetzten Strecke gegeben, da sich die FIA mit der im Vorjahr verwendeten Einfachschikane vor der gefährlichen Peralta(da)-Zielkurve nicht mehr zufriedengab und erst eine von der A1GP-Serie vorgeschlagene Dreifachschikane auf Akzeptanz stieß.^[21]

Ein von Medien ins Spiel gebrachtes Rennwochenende im brasilianischen Interlagos vom 15. bis 17. Mai 2009^[22], das in den ersten Versionen des offiziellen A1GP-Kalenders als TBA-Veranstaltung Ende März aufgeführt war, kam nicht zustande. Der Ort und der spätere Termin waren ohnehin nie von den Serienorganisatoren offiziell bekanntgegeben worden.

Regeländerungen

Die beiden Abschnitte des Rookie-Trainings wurden um je fünf Minuten auf 30 Minuten verlängert, die Pause von zehn auf 20 Minuten erhöht. Die Qualifikation bestand weiterhin aus vier Teilen; die Piloten hatten in jedem Segment nun jedoch nur noch zehn statt 15 Minuten Zeit um ihre Rundenzeiten zu erzielen. Während das Hauptrennen keine Regeländerungen erfuhr, ergaben sich für das Sprintrennen drei Veränderungen: Die Rennzeit wurde von 19 auf 24 Minuten plus eine Runde aufgestockt. Um größere Verschiebungen möglich zu machen, mussten die Teams jetzt auch in diesem Rennen einen Boxenstopp zwischen den Runden vier und acht einlegen. Das Punktesystem wurde ein weiteres Mal verändert und belohnte nur noch die ersten acht Fahrer des Sprintrennens. Der Sieger bekam zehn Zähler, für die weiteren Platzierungen wurden Punkte in den Schritten 8-6-5-4-3-2-1 vergeben.

Die Definition des „Rookies“ wurde einer weiteren Änderung unterzogen: So fielen in diese Kategorie nunmehr Fahrer, die noch nicht mehr als sechs Rennen in der A1GP-Serie bestritten hatten und auch noch nicht in einem der fünf stärksten Monoposto-Championate (Formel 1, GP2, Champ Car, Formel Nippon und Indy Cars) angetreten waren oder Fahrer, die für die „Motorsport-Entwicklungsländer“ China, Indonesien, Korea, Libanon sowie Pakistan an den Start gingen und noch nicht mehr als drei Top-Ten-Ergebnisse in der A1GP-Serie erzielt hatten.

Im Zuge der Verpflichtung von Magneti Marelli als Elektroniklieferant im Schlepptau von Ferrari wurden die neuen Fahrzeuge mit einer Launch Control ausgestattet. Das vormals strikte Verbot technischer Fahrhilfen war damit hinfällig.

Um den Nachteil, den die aufgrund der Chassis-Problematik beim Auftakt verhinderten Teams hinsichtlich des Meisterschaftsstands erlitten hätten, so gering wie möglich zu halten, wurden vor dem Zandvoort-Wochenende Streichresultate eingeführt. Die betroffenen Teams konnten damit das punktlose erste Rennwochenende aus der Wertung nehmen, wohingegen sich die an allen sieben Veranstaltungen teilnehmenden Nationen an anderer Stelle einen Doppelausfall leisten konnten.^[23]

Nach dem Rennwochenende in Chengdu wurde beschlossen, dass die Fahrer im Qualifying zukünftig in einer der vier gezeiteten Runden den PowerBoost-Knopf für 60 Zusatz-PS würden benutzen dürfen.^[24] Dieser bliebe dann die komplette Runde aktiviert, was in einem signifikanten Leistungsvorteil resultieren sollte. Die neue Regel kam in Sepang erstmals zum Einsatz und war ab der Veranstaltung in Kyalami Standard.

Neben den offiziellen Testfahrten und den Rennwochenenden gab es in dieser Saison erstmals die Möglichkeit, in einem speziell angepassten Simulator zu trainieren.^[25]

Ergebnisse

Pos.	Team	Niederlande ZAN SR	Niederlande ZAN HR	China Volksrepublik CHE SR	China Volksrepublik CHE HR	Malaysia SEP SR	Malaysia SEP HR	Neuseeland TAU SR	Neuseeland TAU HR	Sudafrika KYA SR	Sudafrika KYA HR	Portugal ALG SR	Portugal ALG HR	Vereinigtes Konigreich BRA SR	Vereinigtes Konigreich BRA HR	Pkte
1	Irland Irland	16 CAR	16 CAR	1 CAR	2 CAR	5 CAR	1 CAR	1 CAR	2 CAR	4 CAR	20 CAR	2 CAR	5 CAR	1 CAR	1 CAR	112
2	Schweiz Schweiz	5 JAN	17 JAN	4 JAN	4 JAN	1 JAN	19 JAN	2 JAN	1 JAN	3 JAN	1 JAN	15 JAN	1 JAN	8 JAN	3 JAN	95 (99)
3	Portugal Portugal	9 ALB	11 ALB	6 ALB	1 ALB	4 ALB	2 ALB	6 ALB	3 ALB	2 ALB	5 ALB	3 ALB	2 ALB	5 ALB	5 ALB	92
4	Niederlande Niederlande	4 BLE	5 BLE	2 DOO	16 DOO	6 BLE	8 BLE	3 DOO	5 DOO	1 BLE	4 BLE	1 DOO	DNS DOO	6 BLE	2 BLE	75 (81)
5	Frankreich Frankreich	3 DUV	1 DUV	8 PRO	18 PRO	2 DUV	14 DUV	4 DUV	6 DUV	10 PRO	18 PRO	13 PRO	6 PRO	9 PRO	10 PRO	47
6	Malaysia Malaysia	1 FAU	2 FAU	13 FAU	5 FAU	15 FAU	10 FAU	8 FAU	10 FAU	9 FAU	15 FAU	8 FAU	3 FAU	16 LIM	15 LIM	43
7	Neuseeland Neuseeland	2 BAM	3 BAM	7 VDD	11 VDD	3 BAM	6 BAM	5 VDD	13 VDD	8 BAM	17 BAM	20 BAM	17 BAM	18 BAM	17 BAM	36
8	Australien Australien	11 JMA	4 JMA	11 JMA	6 JMA	8 JMA	4 JMA	19 JMA	4 JMA	12 JMA	13 JMA	10 JMA	12 JMA	7 JMA	8 JMA	36
9	Monaco Monaco	17 PIC	6 PIC	9 PIC	7 PIC	12 PIC	17 PIC	16 PIC	18 PIC	5 PIC	3 PIC	5 PIC	15 PIC	19 PIC	4 PIC	35
10	Vereinigte Staaten USA	8 KIM	10* KIM	15 AND	8 AND	19 AND	3 AND	11 AND	11 AND	17 AND	8 AND	12 AND	14 AND	4 HIL	14 HIL	28
11	Vereinigtes Konigreich Großbritannien			3 WAT	3 WAT	16 WAT	16 WAT	12 CLA	12 CLA	19 WAT	7 WAT	11 CLA	7 CLA	13 CLA	7 CLA	24
12	Indien Indien			10 KAR	10 KAR	18 KAR	18 KAR	9 KAR	7 KAR	6 KAR	12 KAR	6 KAR	11 KAR	2 KAR	19 KAR	19
13	Mexiko Mexiko			16 DGA	15 DGA	14 DGA	15 DGA	15 DUR	16 DUR	16 DUR	19 DUR	9 DUR	4 DUR	3 DUR	6 DUR	19
14	Sudafrika Südafrika	6 ZAU	13 ZAU	5 ZAU	9 ZAU	9 ZAU	5 ZAU	10 ZAU	9 ZAU	7 ZAU	16 ZAU	17 ZAU	16 ZAU	15 VDM	11 VDM	19
15	Brasilien Brasilien	13 GUI	15 GUI	20 GUI	20 GUI	17 GUI	7 GUI	14 GUI	15 GUI	15 GUI	2 GUI	7 GUI	DNS GUI	DNS GUI	DNS GUI	18
16	Italien Italien	7 ONI	14 ONI	14 PIS	19 PIS	7 PIS	11 PIS	7 PIS	8 PIS	11 PIS	10 PIS	4 LIU	13 LIU	10 LIU	9 LIU	17
17	Libanon Libanon	10 MOR	8 MOR	12 MOR	13 MOR	11 MOR	12 MOR	18 MOR	19 MOR	20 MOR	6 MOR	18 MOR	18 MOR	17 MOR	12 MOR	8
18	China Volksrepublik China	12 TUN	9* TUN	17 TUN	12 TUN	10 TUN	9 TUN	17 CHE	14 CHE	13 TUN	14 TUN	16 TUN	8 TUN	14 CHE	18 CHE	7
19	Korea Sud Korea	14 HWA	7 HWA	19 HWA	17 HWA	DNS HWA										4
20	Indonesien Indonesien	15 HER	12 HER	18 HER	14 HER	13 HER	13 HER	13 HER	17 HER	18 ALI	9 ALI	14 ALI	10 ALI	12 HER	13 HER	3
21	Deutschland Deutschland									14 AMM	11 AMM	19 LOT	9 LOT	11 AMM	16 AMM	2
-	Kanada Kanada	offiziell gelistet, aber nicht angetreten														0
-	Pakistan Pakistan															0

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

• In Klammern: ohne Streichresultate

Berichterstattung

Im deutschsprachigen Raum wurde die Serie zunächst weiterhin von Premiere nach dem Schema der vorigen Saison übertragen. Zum Jahreswechsel stieg der Pay-TV-Sender aber aus der Übertragung aus. Das Schweizer Sportfernsehen auf Star TV strahlte alle Hauptrennen als Aufzeichnung aus.

Nach der Saison

Im Vorfeld der Saison 2009/2010 wurde vielfach die schwierige Finanzlage der Serie thematisiert, die unter anderem durch die Insolvenz der A1 Grand Prix Operations Limited, eine für das organisatorische Tagesgeschäft zuständige Teilfirma der A1GP-Gruppe, ihren Nachdruck fand.^[26] Kurz vor Saisonbeginn schienen diese Probleme plötzlich beseitigt zu sein, nachdem ein Deal mit dem renommierten Sportpromoter IMG geschlossen wurde.^[27] Das spektakulär von der IndyCar-Serie als Saisonauftakt übernommene Event in Surfers Paradise^[28] sowie ein kurz davor anberaumter Test auf dem Queensland Raceway^[29] fanden allerdings nicht statt, was das Ende der A1GP-Serie besiegelte. Auch die bis dato weiteren acht im provisorischen Rennkalender gelisteten Termine, darunter die Rennwochenenden zwei und drei in Zhuhai und Sepang^[30], fielen aus. Um die von den SuperGP-Organisatoren^[31] zusammen mit der queensländischen Regierung^[32] im Vorfeld des Events in Surfers Paradise bezahlten Antrittsgelder in Höhe von 1,12 Millionen Euro entbrannte ein gerichtlicher Streit, da die Serienorganisatoren um Tony Teixeira das Geld nicht zurückzahlen konnten. Auch der vor der Saison 2008/2009 durch das Andretti-Green-Racing-Team ersetzte ehemalige Seatholder des Teams USA, Rick Weidinger, begann einen Gerichtsprozess gegen die Serie um nicht erhaltene Preisgelder und den Bruch seines Exklusivvertrags hinsichtlich der Seatholderrechte durch Teixeira; er bekam 4,5 Millionen US-Dollar von einem Bezirksgericht in Virginia zugesprochen.^[33] A1GP meldete im Winter Insolvenz an, die Reste wurden in mehreren Runden ab Februar 2010 zur Versteigerung angeboten.^[34][35] Am Ende hatte die Serie fast 500 Millionen Euro Schulden angehäuft.^[36]

Weblinks

Commons: A1GP-Saison 2008/2009 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien