Die Triebwagen der Reihen 4744, 4746 und 4748 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind elektrische Triebzüge, die im S-Bahn- sowie Regionalverkehr eingesetzt werden. Der Einsatz im Planverkehr der Reihe 4746 begann im Dezember 2015, der der Reihe 4744 im Oktober 2016 und jener der Reihe 4748 im Dezember 2022. Die Züge basieren auf der Plattform Desiro ML von Siemens Mobility und wurden von ÖBB-Technische Services im Werk Jedlersdorf in Wien endmontiert.
| ÖBB 4744/4746/4748 | |
|---|---|
 4746 044 mit einer weiteren Garnitur in Wien Meidling | |
| Nummerierung: | Reihe 4744: 4744 001–070, 7044 001–070, 4744 501–570 Reihe 4746: 4746 001–178, 7046 001–178, 4746 501–678 Reihe 4748: 4748 001–046, 7048 001–046, 7048 501–546, 4748 501–546 |
| Anzahl: | Reihe 4744: 70 Reihe 4746: 178 Reihe 4748: 46 Insg.: 294 |
| Hersteller: | ÖBB-Technische Services, Siemens Mobility |
| Plattform: | Desiro ML |
| Baujahr(e): | Reihe 4744: 2016–2018 Reihe 4746: 2014– Reihe 4748: 2022– |
| Achsformel: | Reihe 4744: Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ Reihe 4746: Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ Reihe 4748: Bo’Bo’+2’2’+ 2’2’+Bo’Bo’ |
| Gattung: | B4mpzET |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | Reihe 4744: 75 152 mm Reihe 4746: 75 152 mm Reihe 4748: 101 250 mm |
| Höhe: | 4257 mm |
| Breite: | 2820 mm |
| Drehzapfenabstand: | 16 240 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2300 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 125 m |
| Leermasse: | Reihe 4744: 145 t Reihe 4746: 145 t Reihe 4748: 184 t |
| Radsatzfahrmasse: | <17 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | 2600 kW |
| Anfahrzugkraft: | 170 kN |
| Beschleunigung: | 1,1 m/s² |
| Bremsverzögerung: | 0,8 m/s² |
| Treibraddurchmesser: | 850 mm |
| Raddurchmesser: | 760 mm |
| Motorentyp: | Elektrischer Motor |
| Motorbauart: | Drehstrommotor |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung Stromabnehmer (1950 mm): 4744.0 4746.0 4748.0 Stromabnehmer (1450 mm): 4748.5 |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 |
| Antrieb: | Elektrisch |
| Bremse: | Radscheibenbremsen, Druckluftbremse, Federspeicherbremse |
| Zugbeeinflussung: | PZB, ETCS Level2[1] |
| Zugheizung: | Elektrische Heizung |
| Geschwindigkeitsmesser: | Digital |
| Steuerung: | Automatische Steuerung |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | Reihe 4744: maximal 254 Reihe 4746: maximal 224 Reihe 4748: maximal 290 |
| Fußbodenhöhe: | 600 mm ü. SoK |
| Niederfluranteil: | zwischen den Drehgestellen |
| Klassen: | 2. Klasse |
Geschichte
Reihe 4744/4746
Um einerseits älteres Wagenmaterial im Regional- und S-Bahn Verkehr zu ersetzen und andererseits das Nahverkehrsangebot in weiten Teilen Österreichs zu stärken, wurde Anfang 2007 eine Arbeitsgruppe gegründet, welche die Beschaffung neuer Fahrzeuge zur Aufgabe hatte. In mehreren Ausschreibungen entschied man sich für die Reihen 4744 und 4746, welche sich in der Anzahl der Türen pro Zugseite unterscheiden. Die Züge waren ursprünglich im Schräg-Design, ähnlich der Reihe ÖBB 4023/4024/4124 geplant.[2]
In den Jahren 2016 bis 2018 wurden 70 Züge der Reihe 4744 von ÖBB-Technische Services gebaut.
ÖBB-Technische Services baute in den Jahren 2014 bis 2021 insgesamt 130 Züge der Reihe 4746. Am 27. Dezember 2021 verließ die 130. Einheit der Reihe 4746 mit der Betriebsnummer 4746 130 das ÖBB-Technische Services Werk Jedlersdorf in Wien und ging in Betrieb.[3][4][5][6][7][8][9]
Im März 2023 gaben die ÖBB bekannt, dass weitere 27 Triebzüge der Reihe 4746 gebaut werden und ab 2025 inbetriebgenommen werden sollen.[10] Diese sollen vorrangig für die inneralpinen Strecken bestimmt sein. Ein Jahr später, im April 2024, gaben die ÖBB bekannt, dass 21 weitere Triebzüge von ÖBB-Technische Services gebaut werden, die ab dem Jahr 2026 auf der S-Bahn Wien eingesetzt werden sollen.[11]
Reihe 4748
Nachdem die Züge der Reihe 4758 nicht zugelassen wurden, gaben die ÖBB im August 2021 bekannt, dass stattdessen 46 Triebzüge der Reihe 4748 für Vorarlberg, Tirol sowie Salzburg gebaut werden sollen.[12][13][14][15][16][17][18]
Die Züge der Reihe 4748 werden seit 2022 von ÖBB-Technische Services gebaut.
Übersicht der Serien
| Reihe | Anzahl | Fertiggestellt | Wagen | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| 4744 | 70 | 70 | 3 | 2016–2018 |
| 4746 | 130 | 130 | 3 | 2014–2021 |
| 4748 | 46 | 46 | 4 | 2022–2024 |
| 4746 | 48 | 0 | 3 | 2024–2026 |
Details
Ausstattung
Die Ausstattung der Züge umfasst eine barrierefreie sowie eine Standardtoilette. Der Fahrgastbereich ist mit einer tageszeitgesteuerten Beleuchtung, Tischen und Monitoren ausgestattet. Die Züge sind mit WLAN ausgestattet.[19]
Reihe 4744 (3 Wagen / 4 Türen pro Seite)
Die Triebzüge der Reihe 4744 bestehen aus drei Wagen, einem Endwagen mit Stromabnehmer 4744.0, einem Mittelwagen 7044.0 und einem zweiten Endwagen 4744.5.
Sie haben insgesamt vier Einstiegsbereiche (vier Türen pro Zugseite) und bieten 254 Sitzplätze. Sie bieten drei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder.
Reihe 4746 (3 Wagen / 6 Türen pro Seite)
Die Triebzüge der Reihe 4746 bestehen aus drei Wagen, einem Endwagen 4746.0 mit Stromabnehmer, einem Mittelwagen 7046.0 und einem zweiten Endwagen 4746.5.
Sie haben insgesamt sechs Einstiegsbereiche (sechs Türen pro Zugseite) und bieten 224 Sitzplätze. Sie bieten drei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder.
Zudem erhielten die 35 Züge 4746 095 bis 130 Mittelwagen mit verstärkter Kastenstruktur, welche den nachträglichen Einbau von Akkumulatoren auf dem Dach ermöglichen, um die Züge auch auf nichtelektrifizierten Strecken einsetzen zu können. Dieser Plan wurde jedoch nicht umgesetzt.
Später wurden einzelne Sitze und Tische ausgebaut und die Sitzananordnung geändert. Auch wurden gläserne Trennwände entfernt, um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen. Alle darauffolgenden Züge erhielten die geänderten Einrichtungen bereits ab Werk.
Reihe 4748 (4 Wagen / 8 Türen pro Seite)
Die Triebzüge der Reihe 4748 bestehen aus vier Wagen, einem Endwagen mit Stromabnehmer (1950 mm) 4748.0, einem Mittelwagen 7048.0, einem weiteren Mittelwagen 7048.5 und einem zweiten Endwagen 4748.5. Die 21 Triebzüge der Reihe 4748 für Vorarlberg besitzen am Endwagen 4748.5 (4748 501–521) einen weiteren Stromabnehmer mit einer schmaleren Palette (1450 mm) um sie auch in der Schweiz einsetzen zu können.
Sie haben insgesamt acht Einstiegsbereichen (acht Türen pro Zugseite) und bieten maximal 290 Sitzplätze. Sie bieten vier Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder, außerdem einen Mehrzweckbereich mit Fahrradstellplätzen (im Sommer 39, im Winter 16). Ein Teil der Fahrradstellplätze wird im Winter für den Transport von Wintersportausrüstungen umgerüstet.
Cityjet Eco
Im September 2018 stellten die ÖBB den Cityjet eco vor. Es handelte sich um die Garnitur 4746 049, die mit zusätzlichen Traktionsbatterien ausgerüstet wurde. Der Mittelwagen trug auf dem Dach drei Lithiumtitanat-Akkumulatoren, die bei Fahrt unter der Oberleitung aufgeladen werden konnten und damit auch Fahrten auf nicht elektrifizierten Strecken möglich machten.[20] Die Akkumulatoren mit einer Kapazität von 528 kWh speisten die elektrische Energie über zwei Zweiquadrantensteller in den Gleichstromzwischenkreis der Traktionsstromrichter.
So konnte die Einheit mit einer verminderten Anfahrbeschleunigung von 0,77 m/s² auf bis zu 100 km/h beschleunigt werden (im Oberleitungsbetrieb: 1,0 m/s² bzw. 140 km/h).[21] Zwischen September 2019 und Dezember 2020 erfolgte der Probebetrieb mit Fahrgästen auf elf verschiedenen Strecken der ÖBB. Dazu zählten beispielsweise die Kamptalbahn und die Aspangbahn.[22]
Die Reichweite beträgt 80 km und reduziert sich bei aktiver Heizung auf 65 km.[23]
Die Garnitur wurde inzwischen in den Serienzustand zurückgebaut. Der Plan, die Einheiten 4746 095–130 mit solchen Traktionsbatterien auszustatten und einzusetzen, wurde nicht umgesetzt. Stattdessen wurden im Jahr 2023 Stadler Flirt Akku bestellt.
Technik
Die Triebzüge bestehen aus zwei angetriebenen Endwagen und einem (bzw. bei der Reihe 4748 zwei) antriebslosen Mittelwagen. Die Wagenkasten stützen sich auf je zwei Drehgestelle des Typs SF6000 ab, sodass die Radsatzlast unter 17 Tonnen liegt.[24]
Die Triebzüge sind mit Druckluftbremsen, Federspeicherbremsen und elektrodynamischen Bremsen ausgerüstet.
Alle Einheiten verfügen über eine Zweifrequenzausrüstung für den Betrieb mit 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz ~.
Schiebetritte
Alle Fahrzeuge sind mit Schiebetritten für Bahnsteige mit einer Höhe von 550 mm an den Zugenden und 380 mm an allen Einstiegen ausgestattet. Bei Bahnsteigen mit einer Höhe von 200 Millimetern und niedriger werden die Schiebetritte für 380 mm weiter ausgefahren.
Einsatz
Einsatzbeginn
Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 begann der Fahrgasteinsatz der Reihe 4746 mit vorerst zwei Plantagen auf der Wiener S-Bahn Linie S80. Seit dem 11. Jänner 2016 wurde ein Triebzug der Reihe 4746 auch auf den S-Bahnlinien S1 und S5 der S-Bahn Steiermark eingesetzt.
Einsatzgebiete
Die ersten Einheiten wurden auf mehrere Bundesländer aufgeteilt und beschränkten sich meist auf wenige Linien. Als genügend Einheiten vorhanden waren, wurden alle Einheiten neu aufgeteilt. Bis auf wenige Ausnahmen sind sie in ganz Österreich, auf elektrifizierten Strecken im Nahverkehr im Einsatz.
In seltenen Fällen sind sie ebenfalls als Ersatzzüge für fehlende und beschädigte Fernverkehrszüge im Einsatz.
Galerie
4744 003 in St. Pölten Hbf
4746 053 in Wien Handelskai
4748 006 mit Aufschriften für Vorarlberg in Bregenz
4748 027 mit Lackierung für Tirol in Innsbruck Hbf
Standard-Innenraum der Reihen 4744/4746/4748
Mehrzweckbereich der Reihe 4748, Typ Tirol
Innenraum der Reihe 4748, Typ Tirol
Fahrradabteil der Reihe 4748, Typ Vorarlberg
Eingangsbereich der Reihe 4748, Typ Vorarlberg
Schwenkschiebetür von innen
Ein Zug der Reihe 4744 in Villach
Doppeltraktion der Reihe 4746 auf der Nordbahnbrücke
Zwei Züge der Reihe 4744 in Spielfeld-Straß
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Siehe auch
Literatur
- Markus Inderst: ÖBB Cityjet-Familie (ÖBB-Reihen 4744 und 4746). In: Modellbahnwelt. Nr. 3, 2017, S. 16–23.
Weblinks
Einzelnachweise
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