Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein
Verkehrsverbund in Schleswig-Holstein und Hamburg Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) ging am 27. November 2014 aus der mit dem ÖPNV-Gesetz vom 1. Januar 1996 gegründeten Landesweiten Verkehrsservicegesellschaft Schleswig-Holstein (LVS) hervor. Die LVS war der Aufgabenträger für den SPNV im Bundesland Schleswig-Holstein und gehörte dem Land Schleswig-Holstein und den 15 Kreisen und kreisfreien Städten in diesem Bundesland.
Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein | |
---|---|
Rechtsform | GmbH |
Gründung | 1995 |
Sitz | Kiel, Deutschland |
Leitung | Arne Beck[1] |
Branche | Verkehrsverbund, ÖPNV |
Website | www.nah.sh |
Die LVS GmbH wurde zum 27. November 2014 in Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH GmbH) umbenannt. Gleichzeitig wurde ein Nahverkehrsverbund für Schleswig-Holstein eingeführt.[2] Der Unternehmenssitz befindet sich in Kiel.
Der Nahverkehr hatte 2021 in Schleswig-Holstein 1.179 Kilometer Schienennetz mit 178 Bahnstationen sowie 26.000 Kilometer Buslinien mit etwa 7.500 Haltestellen. 5 Eisenbahnverkehrsunternehmen und etwa 25 Busunternehmen beförderten pro Jahr etwa 324 Mio. Fahrgäste.[3]
Die Kern-Aufgabe des NAH.SH ist die Planung, Bestellung und Qualitätssicherung des SPNV-Angebotes. Zugleich obliegen ihr ebenfalls koordinierende Aufgaben zum übrigen ÖPNV (Busse/Fähren). Zur weiteren Erschließung des Landes und Schaffung eines integralen Taktfahrplans nimmt das Unternehmen Planungsaufgaben im Infrastrukturbereich wahr.
Ebenfalls zu seinen Aufgaben zählt die Weiterentwicklung des landesweit und verkehrsträgerübergreifend gültigen Schleswig-Holstein-Tarifs. Dieser löste im Dezember 2002 den Nahverkehrstarif der Deutschen Bahn ab und ermöglicht seitdem die Ausstellung von durchgängigen Fahrkarten bis hinunter zum örtlichen Nahverkehr. Grundlage für die Arbeit des Verkehrsverbundes sind die alle fünf Jahre neu von der Landespolitik aufgestellten Nahverkehrspläne.
Name der Ausschreibung | beteiligte Linien (in Schleswig-Holstein) | Vertragslaufzeit | Leistungsumfang (gesamt) | Gewinner |
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Nord (Los A) |
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11/2000 – 12/2011 | 1,3 Mio. Zugkilometer | DB Regionalbahn Schleswig-Holstein |
Nord (Los B) |
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11/2000 – 12/2011 | 2,4 Mio. Zugkilometer | Nord-Ostsee-Bahn |
|
12/2002 – 11/2003 (durch Insolvenz) | 1,1 Mio. Zugkilometer | Flex Verkehrs-AG | |
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12/2002 – 12/2011 | 0,6 Mio. Zugkilometer | Nordbahn Eisenbahngesellschaft | |
|
04/2003 – 12/2005 | 0,1 Mio. Zugkilometer | Nord-Ostsee-Bahn | |
|
11/2003 – 12/2005 | 1,1 Mio. Zugkilometer | Nord-Ostsee-Bahn | |
|
12/2003 – 12/2011 | 1,0 Mio. Zugkilometer | Schleswig-Holstein-Bahn | |
West |
|
12/2005 – 12/2016 | 4,1 Mio. Zugkilometer | Nord-Ostsee-Bahn |
|
12/2005 – 12/2010 | 0,1 Mio. Zugkilometer | Nord-Ostsee-Bahn | |
Flensburg-Express |
|
12/2005 – 12/2014 | 1,0 Mio. Zugkilometer | DB Regionalbahn Schleswig-Holstein |
Ostseeküste |
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12/2007 – 12/2019 | 3,0 Mio. Zugkilometer | DB Regio |
Ost |
|
12/2009 – 12/2019 | 7,0 Mio. Zugkilometer | DB Regionalbahn Schleswig-Holstein |
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12/2010 – 12/2018 | 0,09 Mio. Zugkilometer (dt. Abschnitt) |
DB Arriva | |
Nord (Los A) |
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12/2011 – 12/2021 | 3,6 Mio. Zugkilometer | DB Regionalbahn Schleswig-Holstein |
Nord (Los B) |
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12/2011 – 12/2021 | 1,5 Mio. Zugkilometer | Nordbahn Eisenbahngesellschaft |
Nord (Los C) |
|
12/2011 – 12/2014 | 0,4 Mio. Zugkilometer | DB Regionalbahn Schleswig-Holstein |
Mitte (Los A) |
|
12/2014 – 12/2027 | 4,6 Mio. Zugkilometer | DB Regionalbahn Schleswig-Holstein |
Mitte (Los B) |
|
12/2014 – 12/2027 | 1,9 Mio. Zugkilometer | Nordbahn Eisenbahngesellschaft |
West |
|
12/2016 – 12/2025 | 4,3 Mio. Zugkilometer | DB Regio |
Elektronetz Ost |
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12/2022 – 12/2035 | 4,2 Mio. Zugkilometer | DB Regio |
XMU-Netz/Akku-Netz (Los Ost)[4][5] |
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12/2022 – 12/2035 | 4,2 Mio. Zugkilometer | Osthannoversche Eisenbahnen |
XMU-Netz/Akku-Netz (Los Nord)[4][5] |
|
12/2023 – 12/2035 | 4,5 Mio. Zugkilometer | Nordbahn Eisenbahngesellschaft |
XMU-Netz/Akku-Netz (Los Ost-West)[4][5] |
|
12/2023 – 12/2035 | 1,7 Mio. Zugkilometer | Nordbahn Eisenbahngesellschaft |
bereits umgesetzt
geplant
Die neuen Doppelstockzüge der NAH.SH seien für Menschen mit Behinderung unbenutzbar, da sie über steile Rampen und enge Wendebereiche verfügen. Diese Züge entsprechen zwar EU-Normen, sind jedoch nicht ausreichend barrierefrei.[6] Vorschläge zur Verbesserung beinhalten den Einsatz von Waggons mit einer Ebene oder elektrischen Hebevorrichtungen. Behindertenverbände fordern eine bessere Einbindung in die Planungsprozesse und erwägen rechtliche Schritte wegen Formfehlern bei der Ausschreibung.[7]
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