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Flugunfall am 19. Juli 1972 Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Beim Flugunfall der British Caledonian Airways auf Korfu verunfallte eine für den Flug zum Flughafen London-Gatwick bestimmte BAC One-Eleven 501EX der British Caledonian Airways, als sie das Landebahnende überrollte und in eine Lagune stürzte. Bei dem Unfall, der sich während des Startlaufs vom Flughafen Korfu ereignete, kam eine Passagierin ums Leben.
Flugunfall der British Caledonian Airways auf Korfu | |
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Eine baugleiche BAC 1-11 der British Caledonian Airways | |
Unfall-Zusammenfassung | |
Unfallart | Abkommen von der Startbahn |
Ort | Flughafen Korfu, Griechenland |
Datum | 19. Juli 1972 |
Todesopfer | 1 |
Überlebende | 84 |
Luftfahrzeug | |
Luftfahrzeugtyp | BAC One-Eleven 501EX |
Betreiber | British Caledonian Airways |
Kennzeichen | G-AWYS |
Abflughafen | Flughafen Korfu, Griechenland |
Zielflughafen | Flughafen London-Gatwick, Vereinigtes Königreich |
Passagiere | 79 |
Besatzung | 6 |
Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen |
Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine BAC 1-11-501EX aus britischer Produktion, die am 16. April 1969 ihren Erstflug absolviert hatte und am 24. April 1969 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen G-AWYS an British United Airways ausgeliefert wurde. Ab dem 23. April 1970 war die Maschine an die Swissair verleast, zum 31. Oktober 1970 kehrte sie in die Flotte ihrer Leasinggeberin zurück. Mit der Umbenennung der Fluggesellschaft in Caledonian/BUA ging die Maschine am 30. November 1970 in die Flotte der neuen Eigentümerin über und erhielt den Taufnamen Isle of Bute, nach der abermaligen Umbenennung der Fluggesellschaft in Caledonian Airways gehörte die Maschine ab dem 1. November 1971 der Flotte jener Fluggesellschaft an. Das zweistrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug mit der Werknummer 070 war mit zwei Triebwerken des Typs Rolls-Royce Spey 506 ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Betriebsleistung von 8.997 Betriebsstunden bei 5.626 Starts und Landungen absolviert.
Den Charterflug von Korfu nach London-Gatwick hatten 79 Passagiere angetreten. Es befand sich eine sechsköpfige Besatzung an Bord der Maschine:
Die Piloten führten mit der Maschine den Startlauf durch, als die One-Eleven durch eine tiefe Pfütze mit stehendem Wasser fuhr. Das linke Triebwerk sog daraufhin Wasser ein und es kam zu einem vorübergehenden Leistungsverlust. Der Kapitän dachte, das linke Triebwerk sei ausgefallen und leitete kurz vor der Entscheidungsgeschwindigkeit einen Startabbruch ein. Das Flugzeug überrollte das Startbahnende und kam in einer nahegelegenen Lagune in etwa 1 Meter Tiefe zum Stehen. Eine ältere Dame starb auf dem Weg ins Krankenhaus an einem Herzinfarkt.
Der Unfall wurde durch die Air Accidents Investigation Branch (AAIB) untersucht. Die Ermittler führten den Unfall darauf zurück, dass das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit sehr nahe an V1 durch eine Pfütze stehenden Wassers gerollt sei, was zu einer vorübergehenden Verminderung des Triebwerksschubs durch Wasseraufnahme und einem vorübergehenden Verlust an Beschleunigung führte. Diese Situation verzögerte offenbar das Vermögen der Besatzung, das Problem zu diagnostizieren. Die Einleitung von Maßnahmen zum Abbruch des Starts erfolgte etwa drei Sekunden zu spät, als dass das Flugzeug innerhalb der verbleibenden Startbahnstrecke gestoppt werden konnte.
Nach dem Unfall wurde die Maschine repariert und wieder in Betrieb genommen. Als die Fluggesellschaft zum 14. April mit British Airways fusionierte, ging die Maschine bei der neuen Eigentümerin in den Betrieb über und erhielt den neuen Taufnamen County of Norfolk. Am 5. Februar 1993 wurde sie außer Betrieb genommen. Am 7. März 1993 ging die Maschine bei der Brymon European Airways in Betrieb. Als diese Fluggesellschaft zum 1. August 1993 aufhörte, zu existieren, ging die Maschine ins Eigentum der British Airways über und war bei der Maersk Air UK in Betrieb, die zuvor einen Teil der Brymon European Airways aufgekauft hatte. Sie wurde am 4. August 1998 außer Betrieb genommen und nach Nigeria exportiert. Dort erhielt die Maschine das neue Kennzeichen 5N-ESB und war ab dem 30. September 1998 bei der EAS Airlines im Einsatz. Nach einem schweren Unfall einer baugleichen Maschine auf EAS-Airlines-Flug 4226 wurden alle Maschinen dieses Typs bei der Fluggesellschaft ausgesondert, so auch die Maschine 5N-ESB, deren Außerbetriebnahme am 9. Mai 2002 erfolgte. Die Maschine verblieb am Flughafen Lagos, wo sie später verschrottet wurde.
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