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Flughafen auf Island Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Flughafen Keflavík (isl. Keflavíkurflugvöllur, engl. Keflavík International Airport, NATO-Bezeichnung Keflavík Air Base, IATA-Code: KEF, ICAO-Code: BIKF) ist der größte Flughafen Islands, der fast den gesamten internationalen zivilen sowie militärischen Flugverkehr der Insel abwickelt.
Flughafen Keflavík | ||
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![]() | ||
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Kenndaten | ||
ICAO-Code | BIKF | |
IATA-Code | KEF | |
Koordinaten | ||
Höhe über MSL | 52 m (171 ft) | |
Verkehrsanbindung | ||
Entfernung vom Stadtzentrum | 50 km südwestlich von Reykjavík | |
Straße | ![]() | |
Nahverkehr | Airport Express, Flybus | |
Basisdaten | ||
Eröffnung | 1942 | |
Betreiber | Isavia ohf. | |
Fläche | 2500 ha | |
Terminals | 1 | |
Passagiere | 7.776.147 (2023) | |
Luftfracht | 59.494,0 t (2021)[1] | |
Flug- bewegungen | 25.984 (2021)[1] | |
Start- und Landebahnen | ||
01/19 | 3054 m × 60 m Asphalt | |
10/28 | 3065 m × 60 m Asphalt |
Der Flughafen liegt an der Südwestspitze Islands in Keflavík auf der Halbinsel Reykjanesskagi innerhalb der Gemeinde Reykjanesbær, 40 km südwestlich der isländischen Hauptstadt Reykjavík sowie des Flughafens Reykjavík. Eine autobahnähnliche Straße verbindet den Flughafen mit dem Ballungsraum Reykjavík. Eine für internationale Flughäfen typische Infrastruktur für den Individualverkehr mit Taxis und Leihwagen existiert.
Busverbindung: Zwischen dem Busterminal BSÍ im Zentrum Reykjavíks und dem internationalen Flughafen verkehrt der Flybus der Gesellschaft Reykjavík-Excursions - Kynnisferðir sowie der Airport-Express der Busgesellschaft Gray Line. Die Fahrtdauer beträgt 40–50 min, zudem ist eine Anfahrt von größeren Hotels und des Flughafens Reykjavík möglich. Die Abfahrtszeiten richten sich nach dem Flugplan.
Schienenverkehr existiert nicht, es gibt aber Planungen für den Bau einer Schnellbahn nach Reykjavík.
Mehr als 99 % aller nach Flugplan operierenden Personenflüge ab Keflavík werden international betrieben. Inlandsflüge und einige Flüge nach Grönland und auf die Färöer laufen dagegen über den Nachbarflughafen, den kleineren Flughafen Reykjavík.
Der einzige Fluggastterminal des Flughafens Keflavík trägt den Namen Flugstöð Leifs Eiríkssonar oder kurz Leifsstöð (Leif-Eriksson-Terminal). Der Terminal, seit 1987 in Betrieb, wurde 2015/16 zum dritten Mal erweitert.
Alle internationalen Ziele ab Keflavík liegen in Nordamerika, in Europa und im Nahen Osten. Die Fluggesellschaft Icelandair betreibt in Keflavík ihr Luftfahrt-Drehkreuz zwischen Nordamerika und Europa mit zahlreichen Umsteigeverbindungen.
Rang 2019 | Stadt | Flüge 2015 | Flüge 2016 | Flüge 2017 | Flüge 2018 | Flüge 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | London | 4.418 | 5.319 | 6.358 | 7.220 | 5.455 |
2 | Kopenhagen | 2.708 | 3.462 | 3.604 | 3.450 | 3.255 |
3 | New York | 2.065 | 2.417 | 2.983 | 3.776 | 2.539 |
4 | Oslo | 2.122 | 2.221 | 2.245 | 2.171 | 2.216 |
5 | Paris | 1.905 | 2.606 | 2.986 | 2.805 | k. A. |
6 | Amsterdam | k. A. | k. A. | 2.259 | 2.233 | k. A. |
7 | Boston | 1.753 | 1.982 | 1.953 | k. A. | k. A. |
8 – 10 | Frankfurt, Stockholm, Toronto (alphabetisch) |
Der Flughafen ist die Basis der am Personenverkehr ausgerichteten Fluggesellschaft Icelandair, der Frachtfluggesellschaften Bluebird Nordic und Icelandair Cargo sowie der weltweit operierenden Wet-Lease Gesellschaften Air Atlanta Icelandic und Loftleiðir Icelandic.
Große wirtschaftliche Bedeutung hat der Export von Frischfisch im Frachtflugverkehr nach Nordamerika und Europa. 76 % aller isländischen Exporterlöse werden mit Fischprodukten und deren Service- und Transportleistungen erzielt. 16 % des in isländischen Gewässern gefangenen Fischs werden über Luftfracht in ihre Bestimmungsländer in Europa und Nordamerika gebracht, 2015 entsprach das einem Wert von 273 Mio. €.[7]
Auf dem Gelände des Flughafens Keflavík befinden sich auch Kühlhäuser für Frischfisch.
Der Flughafen Keflavík ist auch ein NATO-Militärflugplatz mit der offiziellen Bezeichnung Keflavík Air Base, deren militärische Einrichtungen von der Isländischen Küstenwache betrieben werden. Hier existiert das NATO Iceland Air Defence System (IADS) zusammen mit einer Radarstation des Luftaufklärungssystems und des NATO Control and Reporting Centre (CRC), Keflavík.[8] Diese Einrichtungen sind für eine weiträumige Überwachung des NATO-Luftraums im Nordatlantik zuständig.
Da Island offiziell kein Militär besitzt, wird die Keflavík Air Base seit 2008 ausschließlich im Rahmen des Air Policing Island periodisch von militärischen Kräften der NATO-Alliierten besucht. Seit 2016 verlegen wechselnde Alliierte drei bis viermal im Jahr Kampfflugzeuge mit deren Unterstützungseinheiten nach Keflavík.[8]
Die US Navy, die von 1951 bis 2006 die Keflavík Air Base als Naval Air Station Keflavik (NASKEF) betrieb, gab nach der Annexion der Krim durch Russland 2014 bekannt, umfangreiche Renovierungen an Hangars und anderen Einrichtungen durchführen zu wollen, um lageabhängig Seefernaufklärer des Typs Boeing P-8 „Poseidon“ stationieren zu können.[9] Eine dauerhafte Stationierung von US-Militärflugzeugen soll es nicht geben; die für Übungen oder Einsätze in Nordeuropa benötigten Maschinen sollen vom US-Stützpunkt im italienischen Sigonella nach Keflavík verlegt werden.[10]
Keflavík wurde seit 2010 zunehmend das Ziel europäischer Billigfluggesellschaften. Diese können mit ihren Schmalrumpfflugzeugen (meist der A320- und B737-Familien) von Westeuropa und Skandinavien aus kostengünstig nach Keflavík und zurück fliegen, ohne auftanken zu müssen. Die Passagierzahlen stiegen daher seit 2010 mit jährlich zweistelligen Zuwachsraten an. Auch die großen Zentren der Ostküste der Vereinigten Staaten und der Region der Großen Seen in Kanada und in den USA liegen von Keflavík aus im Reichweitenbereich von Schmalrumpfflugzeugen. In nur drei Jahren (2012–2015) verdoppelte sich die Zahl der Transitpassagiere, die in Keflavík zwischen Nordamerika und Europa umstiegen. Der Flughafen Keflavík soll aufgrund der Zahlen mittelfristig von 4,5 Mio. auf eine Kapazität von 14 Mio. Passagiere ausgebaut werden.[11][12] Der Rückgang im Jahr 2019 wurde wesentlich durch die Insolvenz von WOW air im März des Jahres verursacht,[13] ab 2020 wirkte sich die COVID-19-Pandemie stark negativ aus.
Jahr | Passagiere (insgesamt) | Passagiere (im Transit) | Luftfracht (in Tonnen) | Flugbewegungen (ohne Touch-and-Go) |
---|---|---|---|---|
1994 | 1.060.049 | 440.834 | 17.331 | 22.941 |
1997 | 1.409.017 | 634.130 | 25.611 | 26.369 |
2000 | 1.835.265 | 759.120 | 40.341 | 29.433 |
2003 | 1.580.400 | 423.808 | 42.386 | 26.079 |
2006 | 2.272.917 | 535.969 | 61.799 | 28.710 |
2007 | 2.429.144 | 536.260 | 59.742 | 28.559 |
2008 | 2.193.434 | 438.347 | 53.564 | 27.729 |
2009 | 1.832.944 | 398.577 | 36.880 | 23.989 |
2010 | 2.065.188 | 580.918 | 35.920 | 26.917 |
2011 | 2.474.806 | 745.858 | 37.853 | 30.129 |
2012 | 2.764.026 | 776.301 | 40.171 | 31.950 |
2013 | 3.209.848 | 927.893 | 42.471 | 35.747 |
2014 | 3.867.425 | 1.147.810 | 42.964 | 41.520 |
2015 | 4.858.505 | 1.465.274 | 44.733 | 46.642 |
2016 | 6.821.358 | 2.198.804 | 49.620 | 58.245 |
2017 | 8.755.352 | 3.046.024 | 56.101 | 70.702 |
2018 | 9.804.388 | 3.882.619 | 59.263 | 76.149 |
2019 | 7.247.820 | 2.030.777 | 54.589 | 61.993 |
2020 | 1.373.971 | 166.678 | 49.647 | |
2021[1] | 2.171.996 | 350.828 | 59.494 | 25.984 |
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