Diskussion:Audi A4 B8
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betreffend Technik und Motoren "die Vorderachse 154 mm weiter nach vorne verlagert." wie kommt man auf diesen imho falschen Wert? vorderer Überhang alt 934mm - vorderer Überhang neu 866mm = 68mm weiter vorne liegen Vorderachse was wiederum weniger Grip bei den Frontantieb Modellen als Folge hat.
Wenn die VA 154 mm wieter vorn läge und die Gesamtlänge nur 118 mm zunähme wäre ja der Inneraum kleiner als bem Vorgänger...
http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/a4/a4_saloon/b7.Par.0224.Image.gif vs http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/a4/a4_saloon/b8.Par.0085.Image.gif
--Galant 01:45, 25. Sep. 2007 (CEST)
- Hallo Galant, der Wert steht zumindest in der Audi-Pressemitteilung ("Im Antriebsstrang tauschte das Differenzial seinen Platz mit der Kupplung beziehungsweise dem Drehmomentwandler, wodurch die Vorderachse um 154 Millimeter nach vorne verlagert werden konnte." Link) Möglicherweise ist ja eine der beiden Grafiken falsch. Grüße --eazy 15:16, 27. Sep. 2007 (CEST)
Mit Motor getauscht
Also, dass die Anordnung von Motor und Getriebe getauscht wurde, erscheint mir mehr als fragwürdig! Vielleicht handelt es sich auch nur um eine unglückliche Formulierung. Ich erkläre: Es haben wohl eher die Bauteile im Getriebe wie Differential, Kupplung und Zahnradwellen eine Neuordnung erfahren, um in der Tat die Austrittsöffnungen der vorderen Antriebswellen zu verlagern. Wären Motor und Getriebe, wie im Artikel beschrieben, getauscht worden, so wäre auch kein Quattro- Antrieb mehr möglich: wo soll die Kardanwelle durch? Durch den Motor? Auch wäre damit der Audi A4 ein Mittelmotorwagen, so sieht er aber mit dem immer noch beträchtlichen Überhang vorne nun wirklich nicht aus. Gruss Carsten----–
- Beschreibe das mal mit eigenen Worten...
- „Mit dem komplett neuen technischen Layout im Vorderwagen wurde eine Vorderachsverlagerung um 154 mm gegenüber dem Vorgängermodell erreicht. Möglich wurde dies durch die aus dem Audi A8 bekannte Anordnung des Differenzials vor Kupplung/Wandler, d.h. im Langsaufbau des Getriebes ein Lagetausch von Kupplung/Wandler und Vorderachsdifferenzial.“ (ATZ/MTZ: Der neue Audi A4, Vieweg, ISBN 978-3-8348-0399-3)
- Gruß ---- WikiPimpi 23:05, 20. Jun. 2008 (CEST)
- Sehr schön und richtig, im Artikel wird aber immer noch etwas anderes behauptet!
- Im Artikel steht: Differential, Kupplung und Getriebe haben den Platz mit dem Motor getauscht.
- Das ist falsch, werde das wohl selber bald ändern, macht ja kein anderer
- MFG Carsten --(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 62.156.190.40 (Diskussion • Beiträge) 12:59, 23. Jul. 2008)
Hatte heute die Gelegenheit mal die Lage von Motor, Getriebe und Differenzial aus der Nähe zu betrachten. Also, die Anordnung hat sich insofern verändert, dass der Achsantrieb jetz unterhalb der Kupplung liegt, und dadurch konnte die Vorderachse weiter nach vorne gesetzt werden. Die Kupplung ist immer noch direkt an der Schwungscheibe, wie mir der Werkstattmeister versicherte. --Frila 17:38, 2. Feb. 2009 (CET)
Versatz der VA: Formulierungen wie "ein um 160m verlängerter Radstand ermöglicht" (im Hauptartikel), oder "dadurch konnte die VA weiter nach vorne gesetzt werden" (hier in der Diskussion) könnten auf den unbedarften Leser wirken, als sei das eine positive Veränderung des Gesamtfahzeuges, oder? Da hier wohl nicht das AUDI Marketing schreibt, sondern neutrale Autoren, sollte dieser Eindruck vermieden werden: Grundsätlich richtig ist zwar, dass ein längerer Radstand der Fahrstabilität zu Gute kommt, aber bei einem Fronttriebler nur dann, wenn hierfür die HA möglichst weit nach hinten gesetzt wird (weil nur so die Traktionsfähigkeit der Antriebsachse erhalten und die "Option Allrad" verzichtbar bleibt). Da beim B8 genau das Falsche gemacht wurde, müsste - wenn denn schon bewertet wird - darauf hingewiesen werden, dass man mit dieser Massnahme aus einem passablen Frontriebler einen eher weniger passablen (vorsichtig formuliert) gemacht hat. (MB) (nicht signierter Beitrag von 79.233.58.230 (Diskussion) 13:57, 3. Jul 2010 (CEST))
- Ich finde den Abschnitt relativ neutral. Hier sind die Fakten gelistet, alles andere ist Interpretationssache des Lesers wie ich finde. Sicherlich könnte man den Satz "die Fahrdynamik durch eine bessere Gewichtsverteilung gesteigert" etwas neutraler formulieren. Du kannst dich daran also gerne beteiligen. Gruß --WikiPimpi 01:17, 4. Jul. 2010 (CEST)
- Er ist auch zutreffend. Während sich dadurch die Traktion z.B. beim Anfahren und auf rutschigem Untergrund längsdynamisch tatsächlich verschlechtert (da die Last der angetriebenen Achse, und damit auch die Normalkraft, abgenommen hat), ist die Querdynamik verbessert, d.h. das typische Untersteuern im Grenzbereich setzt merkbar später ein, insbesondere bei den schweren Motore (wenn man mal die 2.7 TDI im Vorgänger und in diesem Modell fährt, wird das ganz klar). Falls es jemand als notwendig ansieht, das so zu elaborieren, kann er das ja tun, aber diese Formulierung (Fahrdynamik verbessert) ist zutreffend.
--5.146.220.170 12:31, 17. Mär. 2014 (CET)