Benutzer:Hastdutoene
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Jetzt bin ich seit 4736 Tagen im Ruhestand. Mehr Zeit für Wikipedia habe ich dadurch aber auch nicht gewonnen. Beruflich gesehen bin ich Ingenieur, war zeitlebens in der Motoren- und Automobiltechnik und im Kraftfahrwesen unterwegs. Daher auch der Schwerpunkt bei meinen Wikipedia-Beiträgen. Hier bin ich jetzt seit 5344 Tagen tätig...
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| Benutzer | Diskussion | Beiträge | Vorratskeller | Spielkeller | Werkzeugkeller | Kramkeller | Heizungskeller |
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| Kleinkram | ||
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| wohne aber dort nicht mehr, dafür jetzt in Westfalen ;-) | ||
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| Überraschungsbild des Tages |
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| Laubhütte |
Mein Leben außerhalb der Wikipedia findet im westfälischen Raum statt, in einem kleinen Heilbad, dem Standort der Schäferkämper Wassermühle. Von Geburt und Gemüt her bin ich eigentlich ja Rheinländer, aber man kann sich auch mit Westfalen arrangieren. Wie das Leben eben so spielt...
Abgasnachbehandlung; Abgasnorm; Abgasrückführung; Abgasuntersuchung; Ajax AG; Allard; Alternative Antriebstechnik; Antriebsstrang (Kraftfahrzeug); Atorf & Propfe; Auburn; BASF-Motor; Batteriemanagementsystem; Beschleunigungswiderstand; De Tomaso; Dieselmotor; Emitec; Hans List; Honsel; Hybridantrieb; Hybridelektrokraftfahrzeug; Kleinschnittger; Kraftfahrzeug; Kronprinz (Unternehmen); Ladungswechsel; Luftaufwand; Martinrea; Morsekegel; Mühle; Müller; Pischinger; Plug-In-Hybrid; Range Extender; SaarGummi; Schäferkämper Wassermühle; Sekundärluftsystem; Start-Stopp-System; Stefan Pischinger; Stellite; Tassenstößel; TITAL; Turicum AG; Ventilsteuerung; Verbrennungsmotor; Wassermühle; Zeldovich-Mechanismus; Zero Emission Vehicle
- Grafiken Motor- und Antriebstechnik
Motorprozess eines Viertakt-Motors, schematisch als p-V-Diagramm dargestellt
Verläufe der Schadstoffkomponenten im Abgas eines Motors als Funktion vom Verbrennungsluftverhältnis
Systemstruktur eines seriellen Hybrids
Systemstruktur eines parallelen Hybrids
Systemstruktur eines leistungsverzweigenden Hybrids
Tassenstößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich im Schnitt
Schematische Einteilung von alternativen Antrieben mit unterschiedlicher Ausprägung des elektrischen Anteils
Das Bild zeigt die Entwicklung der Schadstofflimitierung innerhalb der Europäischen Union von Anfang an bis heute, Euro 6 für die Limitierung bei Ottomotoren.
Das Bild zeigt die Entwicklung der Schadstofflimitierung innerhalb der Europäischen Union von Anfang an bis heute, Euro 6 für die Limitierung bei Dieselmotoren.
Eine schematische Darstellung des Sekundärluftsystems mit Verbrennungsluftzuführung, Abgastrakt sowie dem eigentlichen Sekundärluftsystem mit Pumpe, Ventil und Zuleitungen.
Europäische und amerikanische Limitierungen von Kohlenwasserstoffen (HC) bzw. NMOG (Non-Methan-Organic Gases) über Stickoxiden (NOx). Für Europa: Fzg. mit Ottomotoren. Für Amerika: keine Unterscheidung zw. Otto- und Dieselmotoren
Partikel über Summe aus HC+NOx (Europa), bzw. Partikel über NOx (Amerika). Für Europa: Fzg. mit Dieselmotoren. Für Amerika: keine Unterscheidung zw. Otto- und Dieselmotoren
Schematische Darstellung des Abgasstrangs eines Dieselmotors mit Oxi-Kat, Harnstoffeinblasung und SCR-Kat
Wirkungsweise des Partikelfilters mit Keramikmonolith
Am Fahrzeug wirkende translatorische Trägheitskraft
Am Antriebsrad wirkende rotatorische Trägheitskraft
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