Bahnstrecke Bourges–Miécaze

Die Bahnstrecke Bourges–Miécaze ist eine in Nord-Süd-Richtung verlaufende, eingleisige, zum Teil stillgelegte Eisenbahnstrecke in Frankreich mit ursprünglich 312 km Länge. Ein Stück der ehemaligen Strecke liegt heute im Wasser des Barrage de Bort-les-Orgues. Beide Streckenenden waren mit wichtigen Strecken in Ost-West-Richtung verbunden, die heute eher regionale Bedeutung haben. 50 Kilometer westlich parallel zu Bourges–Miécaze liegt die fast doppelt so lange Bahnstrecke Orléans–Toulouse, die doppelgleisig ausgebaut ist und auf der alle möglichen Arten von Zügen verkehren.

Bourges–Miécaze
Zum Halt degradierter Bahnhof Urçay; Mai 2016 Zum Halt degradierter Bahnhof Urçay; Mai 2016
Streckennummer (SNCF):	695 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	118, 119, 143, 144
Streckenlänge:	311,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	25[1] ‰
Zweigleisigkeit:	ehemals ja
Legende Bahnstrecke Vierzon–Saincaize von Saincaize 232,8 Bourges 130 m ~233,4 Bahnstrecke Auxy-Juranville–Bourges nach Auxy-Juranville ~233,7 D 2076 (ehem. N 144) (S.E.; 1 m) nach Saint-Amand-M. über Laugère ~233,8 Werkanschluss Four à chaux 227,2 Yèvre (30 m) 226,7 Canal de Berry (7 m) 226,6 227,3 ehem. Abzw. Bourges von/nach Bourges–Poste C–Pt-Vert 226,7 Abzw. Montluçon (ehem. Poste C Pont-Vert) Bahnstrecke Vierzon–Saincaize nach Vierzon-Ville 229,7 La Chapelle-Saint-Ursin-Bourg 142 m 230,3 A 71 (53 m) 231,7 La Chapelle-Saint-Ursin-Morthomiers 149 m 239,2 Saint-Florent-sur-Cher 148 m Réseau du Cher (S.E.; 1 m) nach Marçais Bahnstrecke Saint-Florent-sur-Cher–Issoudun n. Issoudun 245,8 Cher (120 m) 246,1 Lunery 135 m 255,8 Châteauneuf-sur-Cher 149 m 264,1 Bigny 152 m 268,4 A 71 270,1 La Celle-Bruère 151 m 277,4 Loubière (13 m) S.E. (1 m) von Chateaumeillant ü. Marçais 278,0 Saint-Amand-Montrond-Orval 155 m S.E. (1 m) nach La Guerche über Laugère 287,7 Ainay-le-Vieil 166 m 293,5 Urçay 168 m ~295,5 Département Cher/Allier 304,6 Vallon-en-Sully 179 m 307,7 A 71 312,9 Magnette 184 m 318,7 Les Trillers 201 m 324,7 Montluçon-Eau 201 m 325,8 Bahnstrecke Châteauroux–La Ville-Gozet von Châteauroux (Abzw. Châteauroux) ~326,0 D 943 (ehem. N 143) S.E. nach Commentry und zum Bergwerk Les Bourdignats 326,1 La Ville-Gozet 204 m 327,1 Bahnstrecke Montluçon–Saint-Sulpice-Laurière v. St-Sulpice ~327,0 D 745 (ehem. N 145) 327,2 Cher (90 m) 327,6 Montluçon-Ville 207 m 328,4 Bahnstrecke Montluçon–Moulins n. Gannat (Abzw. Eygurande) Ausbauende 328,7 Bahnstrecke Montluçon–Gouttières nach Goutières 330,4 Polier (60 m) 330,4 Cher (60 m) 335,9 Lignerolles 321 m 337,1 Lignerolles (122 m) 340,5 Artiges (124 m) 341,9 Teillet-Argenty 379 m ~344,0 Département Allier/Creuse 350,4 Budelière-Chambon 352,1 Tardes (Viaduc de la Tardes; 251 m) ~354,0 D 996 (ehem. N 696) ~354,5 D 915 (ehem. N 715) 355,6 Évaux-les-Bains ~358,1 D 996 (ehem. N 696) ~361,8 D 996 (ehem. N 696) 364,4 Reterre 373,0 Auzances ~373,5 D 988 (ehem. N 688) ~374,6 La Noisette ~375,1 D 996 (ehem. N 696) Étang (2×) 379,7 Les Mars Cher 386,6 Mérinchal Sagne Jurade ~390,8 D 941 (ehem. N 141) 391,0 Létrade 724 m ~392,0 Létrade ~393,3 Département Creuse/Puy-de-Dôme 401,7 Giat ~403,2 Feydeix ~406,5 La Ramade ~407,6 Puy-de-Dôme/Creuse 408,4 Saint-Merd-la-Breuille ~409,7 Département Creuse/Corrèze 413,6 Feyt ~419,0 N 89 420,7 Bahnstrecke Eygurande-M.–Clermont-Ferrand v. Clermont-F. Eygurande-Merlines Bahnstrecke Le Palais–Eygurande-Merlines nach Le Palais und Autoroute A 89 (Viaduc du Chavanon) 427,9 Savennes-Saint-Étienne-aux-Clos 592 m Tunnel de Froide Maison (132 m) Chavanon Tunnel de la Randonnière (147 m) Tunnel de Mercœur (210 m) Tunnel de Pradelle (71 m) Tunnel de la Forêt (145 m) Chavanon Tunnel de Confolent (388 m) 436,6 Singles Tunnel de Port-Dieu (242 m) 441,1 Port-Dieu 445,8 Mialet Dordogne (36 m) Bahnstrecke Ussel–Bort Sperrmauer Barrage de Bort-les-Orgues; Elektrizitätswerk ~454,6 D 922 (ehem. N 122) 454,8 Bort-les-Orgues 439 m ~455,8 D 979 (ehem. N 679) 458,1 Rhue (61 m); Département Corrèze/Cantal Bahnstrecke Bort-les-Orgues–Neussargues n. Neussargues 460,8 Vebret 463,5 Saignes-Ydes ehem. N 122 (6× zw. BK 465,1 u. 474,0) 467,0 Champagnac-les-Mines 469,6 Largnac 470,8 Viaduc de Bassignac (132 m) 471,7 Tunnel de Parensol (575 m) 473,6 Tunnel de Vendes (126 m) 474,0 Sumène (361 m) 474,8 Vendes 475,2 Viaduc de Chabrespin (182 m) 475,5 Viaduc de Dhuiles (71 m) 475,8 Viaduc de Méallet (143 m) 476,8 Viaduc de Mars (206 m) Gueuse Betaine 482,5 Tunnel des Plaines (444 m) und D 922 (ehem. N 122) ~491,0 ehem. N 122 (heute Forststrasse) 484,4 Jaleyrac-Sourniac ~640 m 490,9 Viaduc de Labiou (90 m) ~491,7 D 922 (ehem. N 122 und N 678) 491,8 Mauriac ~740 m 497,7 Viaduc des Agats (108 m) 497,8 Salins 498,2 Tunnel du Puech (163 m) 498,9 Auze (140 m) 499,0 Tunnel de la Cascade (150 m) 499,1 Monzola (Viaduc du Moulin d’Henruisseau; 100 m) 499,8 D 922 (ehem. N 122) 500,3 Tunnel de Junsac (218 m) 501,1 Viaduc de Calca (84 m) 501,4 Tunnel de Ferluc (447 m) 502,2 Drugeac-Salers 503,3 Sionne (96 m) 504,0 Tunnel de Custrac (59 m) 505,6 Tunnel de Drignac (153 m) 506,3 Tunnel de Neboulières (195 m) 506,4 D 680 (ehem. N 680) 506,6 Drignac-Ally 507,4 Viaduc des Gardes (131 m) 509,8 Viaduc du Miallet (132 m) 513,3 Loupiac-Saint-Christophe 515,3 Viaduc de Chabus (157 m) 516,1 Viaduc de la Borie (58 m) 517,0 Tunnel de Saint-Christophe (123 m) 517,7 Tunnel de Corzat (114 m) 518,0 Viaduc de Prades (93 m) 518,0 Tunnel de Prades (148 m) 518,5 Viaduc Arcades-Roc (97 m) 518,6 Tunnel du Roc-de-l'Enne (121 m) 518,8 Tunnel de Cols (173 m) 519,3 Tunnel de Gagnou (234 m) 519,4 Viaduc Arcades-du-Cagn (24 m) 519,8 Tunnel de Salesse (408 m) 520,3 Viaduc Arcades-de-Sale (102 m) 520,8 Viaduc d'Espont (85 m) 521,0 Maronne (208 m) 521,2 Tunnel d'Espont (489 m) 521,9 Bertrande (120 m) 522,6 Tunnel de Verdier (167 m) 524,9 Saint-Illide Soulane Pranlac 528,4 Tunnel de Saint-Victor (140 m) Braulle 531,6 Nieudan-Saint-Victor 535,5 D 120 (ehem. N 120) 537,3 693,2 Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès von Brive-la-Gaillarde über Souillac 693,4 Miécaze Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès nach Neussargues ü. Viescamp und Aurillac

Geschichte

Zunächst war nur der Abschnitt Bourges bis Montluçon geplant (nördlicher Abschnitt). Die Dauerkonzession für diese Bahnstrecke wurde noch vor dem Zusammenbruch der Grand-Central de France 1857 an diese erteilt, aber zum 11. April desselben Jahres an die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) zusammen mit weiteren Rechten veräußert. Die Vereinbarung zwischen dem Ministerium für öffentliche Arbeiten und der PLM wurde am 19. Juni 1872 per Dekret genehmigt.^[2] Die Projektierung dieser Strecke steht konzeptionell und zeitlich in engem Zusammenhang mit der Bahnstrecke Eygurande-Merlines–Clermont-Ferrand und weiter bis Tulle, welche später in mehrere Strecken unterteilt wurde.

Streckengeschichte^[3]

Zeitraum	Abschnitt	Strecken- länge [km]
1861–1882	Bourges–Montluçon	102,8
1882–1885	Bourges–Montluçon + Eygurande-Merlines–Largnac	151,5
1885–1887	Bourges–Auzances + Eygurande-Merlines–Largnac	196,1
1887–1891	Bourges–Largnac	244,0
1893–1954	Bourges–Miécaze	311,8
1954–1973	Bourges–Eygurande-Merlines + Singles–Miécaze	297,5
1973–2009	Bourges–Eygurande-Merlines + Bort-les-Orgues–Miécaze	278,6
seit 2009	Bourges–Eygurande-Merlines + Mauriac–Miécaze	237,3

Mit dem Freycinet-Streckenplan vom 17. Juli 1879 unter der laufenden Nummer 104 begann die Planung für den Abschnitt Montluçon bis Eygurande (mittlerer Teil).^[4] Dieser Teil wurde wegen zu hoher Unterhaltskosten 2008 geschlossen, ist aber noch nicht entwidmet. In Eygurande begann das Streckennetz der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), das sich von dort nach Westen ausdehnte. Zunächst war nicht klar, ob die PO auch weiter nach Süden expandieren sollte, doch beschränkte sich das Ministerium auf die Strecke zwischen Ussel nach Bort-les-Orgues, während die PLM von Eygurande über Bort hinaus bis zur Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès fahren sollte (südlicher Abschnitt). Am 20. März 1893 wurde der Bau gesetzlich festgelegt. Mit dem Jahr des Staumauerbaus war dieser Abschnitt für immer unterbrochen, wurde stillgelegt und 1954 entwidmet.

Nach Fertigstellung der Strecke gab es attraktive Direktzüge von Paris nach Nîmes und Béziers. Eine projektierte und im Bau begonnene Umgehungsstrecke für den Schnitt, den der Stauwerksbau durch die Strecke zog, wurde nicht fertiggestellt, weil sich abzeichnete, dass diese durchgehende Strecke keine Zukunft hatte. Unterhaltsverschleppungen, Geschwindigkeitsreduzierungen und temporäre Schließungen machten die Benutzung so unattraktiv, dass ihre sukzessive Schließung absehbar war. Heute ist nur noch der Abschnitt Bourges–Montluçon für den Personenverkehr in Betrieb.

Champagnac-les-Mines und Largnac in der Gemeinde Ydes waren Verladepunkte für Eisenerz, das in dem dortigen, wichtigsten Grubengebiet der Auvergne bis Ende der 1950er Jahre ausgebeutet wurde.

• 
  Vallon-en-Sully, Bahnhof um 1900
• 
  Bahnhof Bort-les-Orgues (1987)

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Bourges–Miécaze – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Carnet de profils et schémas. SNCF. Région du sud-est, 1959, Blatt 118ff.
2. Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans: 19 juin 1857, Nr. 4796. Bulletin des lois du l’Empire Français, Serie XI, Band 10, Nr. 522, Paris 1857, Seite 244–274
3. Ligne Bourges - Miécaze. Fandom
4. Dekret N° 8168 vom 17. Juli 1879: Bulletin des lois de la République Française, Serie XII, Band 19, Nr. 456, Paris 1879, Seite 6–12.