Motorové vozy 840 a 841
české řady motorových vozů From Wikipedia, the free encyclopedia
české řady motorových vozů From Wikipedia, the free encyclopedia
Železniční motorové vozy řad 841 a 840 jsou dvě verze typu Stadler Regio-Shuttle RS1 určené pro České dráhy. 841 je základní verze, 840 je verze upravená pro provoz na sklonově náročných tratích. České dráhy své vozy tohoto typu na konci ledna 2013 pojmenovaly marketingovým názvem RegioSpider.[1]
| Motorový vůz řady 840 a 841 | |
|---|---|
 Vůz 840.010 v Tanvaldě | |
| Tovární označení | Regio-Shuttle RS1 |
| Řada dle UIC (ČR) | 840, 841 |
| Obchodní název | RegioSpider |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Stadler Rail |
| Výroba v letech | 840: 2011–2012 841: 2011–2013 |
| Počet vyrobených kusů | 840: 16 841: 17 841.2: 33 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Období provozu | 2011–dosud |
| Míst k sezení | 51+20 sklopných |
| Míst k stání | 97 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 48 500 kg |
| Délka přes nárazníky | 25 500 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B’ B’ |
| Trvalý výkon | 2× 265 kW |
| Maximální tažná síla | 29 kN |
| Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
| Typ spalovacího motoru | 2× Iveco Cursor 8 |
| Přenos výkonu | hydromechanický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
V rámci přípravy vstupu na český trh založil výrobce v České republice dceřinou společnost Stadler Praha, která v roce 2010 zaměstnávala podle svých slov 35 vysoce kvalifikovaných inženýrů.[2]
V květnu 2010 se uskutečnily předváděcí jízdy v Jihlavě, Liberci a Praze v souvislosti se zakázkou pro České dráhy.[3]
V roce 2010 vyhrál Stadler s tímto vozem soutěže vyhlášené Českými drahami na dodávku celkem 33 vozů v celkové hodnotě 1776 milionů Kč, pro provoz ve dvou krajích ve dvou různých verzích, lišících se v určitých technických parametrech[2][4][5] – 16 vozů řady 840 pro Liberecký kraj a 17 vozů řady 841 pro Kraj Vysočina. Na financování by se měla 500 mil. Kč podílet Evropská unie. Dodávka má být realizována v závěru roku 2011 a v roce 2012. Většina vozů má být dodána do konce roku 2011.[6]
Vozy mají být klimatizované. Obě varianty mají kapacitu přibližně 70 míst k sezení. Ve vozech je prostor pro velká zavazadla (kočárky, jízdní kola, lyže, sáňky).[2]
Řídicí systém umožňuje řízení až čtyř vozů najednou.[7]
.jpg)
Verze pro Kraj Vysočina je označena jako řada 841. Objednáno je 17 vozů. Objem zakázky je 898 milionů Kč, z čehož evropská dotace pokrývá 200 milionů Kč.[2][8] Příspěvek z evropské dotace ROP Jihovýchod činil 31,91 % z celkové ceny, České dráhy tak investovaly 678,8 milionů korun.[9]
Maximální rychlost je 120 km/h. Vozy mají být nasazovány hlavně na úseky elektrifikovaných tratí v okolí Havlíčkova Brodu.[3] Počítá se s nimi například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova, přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice, do Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče.[2]
První vůz 841.001 dorazil do České republiky z výroby večer v pátek 21. října 2011, na Vysočinu do Havlíčkova Brodu měl být převezen pravděpodobně v pondělí 24. října,[7] kde mají být v místním depu vozy řady 841 dislokovány. Dne 28. října 2011 v 10 hodin dopoledne proběhl slavnostní ceremoniál předání prvního vozu výrobcem na hlavním nádraží v Jihlavě.[10] Po projevech představitelů výrobce, kraje a Českých drah a ukázce židovských tanců vůz vykonal dvě bezplatné prezentační jízdy do stanice Jihlava město a zpět a následně jízdy do Třebíče a Horní Cerekve za symbolických 10 korun.[9] V průběhu listopadu 2011 měl vůz absolvovat různé zkoušky a zaškolení strojvedoucích. Zbylých 16 objednaných vozů mělo být dodáno v během první poloviny roku 2012.[10] Nicméně předposlední kus byl dodán v únoru 2013 s tím, že poslední přibude ještě ten měsíc a že na Liberecký kraj jich připadne devatenáct.[11]
V letech 2019/2020 byly vozy nasazovány nejen v Kraji Vysočina, ale i mimo něj.
V prosinci 2020 dorazilo do České republiky prvních pět motorových vozů ADtranz Regio-Shuttle RS1, které České dráhy odkoupily od německé společnosti Hohenzollernische Landesbahn, spadající pod společnost SWEG Südwestdeutsche Landeswerks-GmbH.[12] Prodej zprostředkovala švýcarská společnost Heros Helvetic Rolling Stock GmbH.[13] Motorových vozů bylo zakoupeno a postupně dodáno celkem 22.[14] V červnu 2021 byly motorové vozy řady 841.2 poprvé nasazeny na lince U11 z Postoloprt do České Lípy.[15] Následně došlo i k jejich nasazení na linkách Kralupy nad Vltavou - Velvary a Kralupy nad Vltavou - Louny.[16] 1. ledna 2022 se s výjimkou dvou vozidel nepodařilo motorové vozy řady 841.2 nastartovat. Na vině byl software vozidel, jemuž 1. ledna vypršela platnost.[17]
Dva motorové vozy byly od dubna 2022 nasazovány v Plzeňském kraji na linku Plzeň - Žihle.[18] Na konci roku 2022 bylo zakoupeno dalších 11 vozů.[19] V dubnu 2023 se první z vozů vrátil z modernizace v ŽOS Zvolen, při níž obdržel zelený nátěr Dopravy Ústeckého kraje.[20] Motorové vozy řady 841.2 jsou nasazovány i v Pardubickém kraji, vozidla nosí propagační nátěr Pardubického kraje.[14] Obsluhují zejména linky Česká Třebová - Rudoltice v Čechách - Lanškroun, Česká Třebová - Letovice či Česká Třebová - Moravská Třebová - Dzbel/Chornice. Občasně jsou nasazovány také na linky na trati 261.[21]
Z 11 vozidel, zakoupených v prosinci 2022,[19] byla dvě převzata od dopravce Hohenzollernische Landesbahn,[14] zbylá byla provozována u společností Breigsau S-Bahn (BSB) a SWEG.[22] Vozidla od společností BSB a SWEG jsou z výroby vybavena automatickým spřáhlem.[14] Motorový vůz čísla 650 029 nosí od jara roku 2024 nátěr Pražské integrované dopravy.[23]
V říjnu 2023 byl oznámen nákup 16 motorových vozů, které budou přes společnost Heros Helvetic Rolling Stock GmbH převzaty od společností BSB, SWEG a Orentau-S-Bahn (OSB). Budou modernizovány u společnosti DPOV.[24]
V prosinci 2023 byl oznámen nákup devíti modernizovaných motorových vozů, které budou přes společnost Alpha Trains převzaty od společnosti Niederbarminer Eisenbahn (NEB). Jsou určeny pro nasazení v Libereckém kraji.[25]
V únoru 2024 byly zakoupeny a dodány čtyři motorové vozy od DB Regio, určené pro provoz na východě Středočeského kraje.[26] Motorový vůz čísla 650 002 byl v dubnu 2024 na Regionálním dnu PID v Benešově představen v nátěru Pražské integrované dopravy.[27] Vozidla jsou modernizována u společnosti DPOV v Přerově a Veselí nad Moravou.[26]
Verze pro Liberecký kraj má řadové označení 840. Objednáno je 16 vozů. Maximální rychlost je 120 km/h,[28] i když podle původních předpokladů měla být pouze 100 km/h,[2] vůz je uzpůsoben pro provoz na sklonově náročných tratích. Vozidla vyhovují pro provoz na trati s ozubnicí, aby mohla obsluhovat i trať Tanvald – Harrachov, nejsou však vybavena pro ozubnicový provoz. Finanční objem zakázky je 878 miliónů korun, z toho evropská dotace má pokrýt asi 300 miliónů korun.[2][8] Vlaky jezdí v systému Jizerskohorské železnice.[29]
První nedokončený motorový vůz budoucího čísla 840.001 byl odborné veřejnosti představen na železničním veletrhu Czech Raildays 15. června 2011 v Ostravě.[5][30]
První vůz 840.001 dorazil do České republiky z výroby v pondělí 17. října 2011, poté se s ním seznamoval dílenský a provozní personál.[7] Technicko-bezpečnostní zkoušky proběhly bez jakéhokoliv problému.[7] V pátek 4. listopadu 2011[9] tento první vůz slavnostně předvedly České dráhy na nádraží v Liberci. Zbytek dodávky měl dorazit do konce roku 2011[28], nicméně se tak nestalo a poslední vozy dorazily až v únoru 2012, za což hodlá Liberecký kraj vymáhat po ČD smluvní pokutu.[31]
Vozy jezdí spojené jako křídlový vlak, z centra Liberce mohou jet jako dvouvozové soupravy do Raspenavy, kde se rozpojí a jeden z vozů bude pokračovat do Bílého Potoka, zatímco druhý do Frýdlantu.[28] Vozy jezdí především z Liberce do Frýdlantu a z Liberce přes Tanvald do Harrachova, ale jsou nasazovány i na další regionální tratě.[2][6]
V listopadu 2012 média zveřejnila informaci, že na trati Jihlava – Horní Cerekev – Jihlávka nové motorové vozy nekomunikovaly se zabezpečovacím zařízením 14 železničních přejezdů, a proto na nich měly nařízenou opatrnou jízdu, kvůli čemuž nabíraly zpoždění a houkáním obtěžovaly obyvatelstvo. Problém se týkal kolejových obvodů z let 1970 až 1975, SŽDC kvůli tomu chystala provést asi do dvou let výměnu přejezdových zabezpečovacích zařízení asi za 120 milionů korun, což údajně měla stejně v plánu, a do té doby mělo být instalováno provizorní zařízení.[32]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
