Chřibská (nádraží)
železniční stanice From Wikipedia, the free encyclopedia
Chřibská je železniční stanice v katastrálním území Rybniště asi dva kilometry od osady Krásné Pole v okrese Děčín.[3][4] Stanice leží v kilometru 76,406 neelektrizované jednokolejné železniční trati Děčín–Rumburk mezi stanicemi Jedlová a Rybniště.[1] Stanice leží v nadmořské výšce 493 m.[5]
| Chřibská | |
|---|---|
 Nádražní budova v roce 2023 | |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Ústecký |
| Obec | Rybniště |
| Souřadnice | 50°52′4,14″ s. š., 14°31′25,38″ v. d. |
  Chřibská | |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 567495[1] |
| Trať | Děčín–Rumburk |
| Nadmořská výška | 495[1] m n. m. |
| Zabezpečovací zařízení | RZZ AŽD 71[2] |
| Dopravní koleje | 2[2] |
| Nástupiště (nástupní hrany) | 1 (2)[2] |
| Návazná doprava | u nádraží je zastávka autobusů |
| Služby ve stanici |   |
 Obrázky, zvuky či videa na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Provoz ve stanice Chřibská byl zahájen 16. ledna 1869, tedy současně se zahájením provozu trati.[1] Bezprostředně po zahájení provozu byla za drážní budovou postavena restaurace a postupně vznikl lázeňský areál Malý Semerink.[4]
K úpravě stanice a aktivaci nového staničního zabezpečovacího zařízení došlo v rámci stavby „Odstranění propadů traťové rychlosti na trati Benešov nad Ploučnicí - Rumburk“, která probíhala v letech 2015–2017.[6][7]
Součástí nádraží byla výpravní budova a skladiště.[5] V roce 2021 byla staniční budova rekonstruována.[8]
Stav do roku 2016
Stanice byla vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením se světelnými návěstidly závislými na výhybkách a přejezdovém zabezpečovacím zařízením. Stanice byla obsazena výpravčím v dopravní kanceláři ve výpravní budově a signalistou na stavědle St 1. Výpravní budova a stavědlo přitom byly netypicky umístěny prakticky naproti sobě přes koleje (km poloha dopravní kanceláře byla 76,406, stavědla 76,410). Jízdy vlaků v obou přilehlých traťových úsecích byly zabezpečeny pomocí hradlového poloautomatického bloku.[9][10][11]
Stanice byla vybavema vjezdovými, cestovými a odjezdovými návěstidly u všech kolejí. Vjezdové návěstidlo L (od Jedlové) se nacházelo v km 75,800, z opačného směru pak S v km 76,968.[10] Všechny výhybky (a dvě výkolejky na manipulačních kolejích) byly přestavovány ústředně z St 1 pomocí drátovodů.[11]
Ve stanici byly tři dopravní koleje a dvě kusé manipulačné koleje zapojené do dopravních kolejí ve směru od Jedlové. Při pohledu od budovy byla nejdříve manipulační kolej č. 5, následovaly dopravní koleje č. 3, 1, 2 a pak manipulační kolej č. 4 (St 1 se nacházelo mezi kolejemi č. 2 a 4). Kromě krajních zhlaví bylo ve stanici ještě střední zhlaví, kde byla do koleje č. 1 napojena kolej č. 2 (druhý konec 2. koleje byl na rybnišťském zhlaví) a dále zde z koleje č. 2 pokračovala kusá kolej č. 4 a z koleje č. 3 kusá kolej č. 5. Dopravní kolej č. 3 měla užitečnou délku 474 m, kolej č. 1 (resp. koleje 1 a 1a, které oddělovala výhybka na kolej č. 2) pak v součtu 451 m, nejkratší dopravní byla kolej č. 2 s délkou 252 m.[10]
U všech tří dopravních kolejí byla vybudována nástupiště s pevnou nástupní hranou o délkách 100 m (u 3. koleje), 120 m (u 1. koleje) a 60 m (u 2. koleje). Přístup na nástupiště byl po betonových přechodech přes koleje č. 5, 3 a 1.[11]
Ve stanici se v km 76,212 (tedy mezi jedlovským a středním zhlavím) nacházel dvoukolejný přejezd P3266 vybavený světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZZ) bez závor typu SSSR, které ovládal tlačítkem signalista z St 1. Na stavu tohoto PZZ byla závislá cestová návěstidla Sc1 a Sc2 a vjezdové návěstidlo L.[11][10]
Stav od roku 2016
Nejpozději v roce 2016 došlo k redukci rozsahu kolejiště a aktivaci nového zabezpečovacího zařízení, ke kterému došlo v rámci stavebních úprav vedoucích ke zvýšení traťové rychlosti v úseku Benešov nad Ploučnicí – Rumburk.[2][6][7]
Stanice je vybavena reléovým zabezpečovacím zařízením typu AŽD 71 cestového systému, které obsluhuje místně (dálkové ovládání není možné) výpravčí z dopravní kanceláře ve výpravní budově. Stavědlo St 1 bylo odstraněno. Volnost jednotlivých kolejových úseků je zjišťována pomocí počítačů náprav.[2][12]
Stanice je vybavema vjezdovými, cestovými a odjezdovými návěstidly u všech kolejí. Došlo k mírným posunům poloh vjezdových návěstidel (L nově v km 75,802, S v km 76,968). Ve stanici jsou nově dvě trpasličí světelná seřaďovací návěstidla a to pro jízdy posunový dílů z jednotlivých záhlaví na dopravní koleje.[12][2]
Ve stanici zůstaly jen dvě dopravní koleje, č. 3 (u budovy) a č. 1. Odstraněna byla manipulační kolej č. 5, někdejší dopravní kolej č. 2 je nově manipulační a je kusá (byla odstraněna výhybka na rybnišťském zhlaví), beze změny zůstala manipulační kolej č. 4. Dopravní koleje jsou rozděleny na dvě části cestovými návěstidly Sc1a a Sc3a (platné pro vlaky jedoucí ve směru Rybniště - Jedlová) a tyto části jsou označeny č. 1 a 3 směrem na Jedlovou a č. 1a a 3a směrem na Rybniště (tj. část kolejí u budovy a nástupiště).[12][2]
Dvě rozhodující výhybky (č. 1 na jedlovském a č. 4 na rybnišťském zhlaví) jsou vybaveny elektromotorickým přestavníkem a elektrickým ohřevem. Zbývající dvě výhybky pro jízdy na manipulační koleje jakož i jedna výkolejka se přestavují ručně.[12][2]
Ve stanici je jedno úrovňové oboustranné nástupiště mezi kolejemi 3a (pro cestující 1. kolej) a 1a (pro cestující 2. kolej), přístup na nástupiště je po přechodu přes kolej 3a od výpravní budovy. Obě nástupní hrany mají délku 100 m a výšku 300 mm nad temenem kolejnice.[12]
Jízdy vlaků v obou přilehlých traťových úsecích jsou zabezpečeny pomocí automatického hradla typu AH-88A bez oddílových návěstidel, volnost trati je zjišťována pomocí počítačů náprav.[12]
Dvoukolejný přejezd P3266 v km 76,212 je vybaven světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZZ) bez závor typu PZS ARE, jehož indikace a ovládací prvky jsou v kolejové desce v dopravní kanceláři.[12]
Výpravní budova
Železniční společnost Česká severní dráha v roce 1869 nechala postavit typizovanou přízemní výpravní budovu s prvky romantické architektury podle plánu inženýra Josefa Pavlovského. Jednalo se o stavbu na třídílném půdorysu. K trojosému střednímu rizalitu byla připojena jednoosá křídla. V roce 1875 zvýšila budovu o roubenou patrovou nástavbu, která byla později pobita šablonami eternitu. V roce 1889 byla postavena 43 m dlouhá nástupištní veranda.[13]
V roce 2021 prošla stanice rekonstrukcí. Výpravní budova byla opravena a nástupištní veranda ubourána na šířku výpravní budovy.[8]
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
