trolejbus vyráběný českou společností Škoda Electric From Wikipedia, the free encyclopedia
Škoda 24Tr (pro západní Evropu Irisbus Škoda 24Tr[1]) je nízkopodlažní trolejbus, který byl vyráběn v letech 2003–2014 českou společností Škoda Electric s použitím karoserie od firmy Irisbus.
| Škoda 24Tr | |
|---|---|
 Trolejbus Škoda 24Tr v Mariánských Lázních | |
| Typ | 24Tr |
| Výrobce | Škoda Electric |
| Prototyp(y) | 2003 |
| Výroba v letech | 2004–2014 |
| Vyrobeno kusů | 285 |
| Technické údaje | |
| Délka | 11 990 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška přes sběrače | Citybus: 3 500 mm Citelis: 3 460 mm |
| Pohotovostní hmotnost | bez DA: 11 500 kg s DA: ? kg |
| Max. rychlost | 65 km/h |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 30 |
| Míst k stání | 69 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor(y) | prototyp: Škoda 7ML 3550 K/4 ostatní vozy: Škoda 20ML 3550 K/4 |
| Počet a výkon motorů | 1×210 kW |
| Napájecí napětí | 600 V, 750 V |
| Dieselagregát | Kirsch APU 80 IPME Kirsch APU 100 IPME |
| Výkon dieselagregátu | APU 80: 80 kW APU 100: 100 kW |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Vozy 24Tr využívají karoserií autobusů Irisbus Citybus 12M a Citelis 12M. Jedná se o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je v celé délce nízkopodlažní, pouze sedačky jsou v zadní části umístěny na vyvýšeném stupínku. Díky kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení) lze nástupní hranu vozidla v zastávce ještě více snížit. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé skládací dveře, které disponují poptávkovým otvíráním. Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je umístěna v kontejnerech na střeše.
Na přání zákazníka je možné trolejbus vybavit pomocným dieselagregátem nebo trakční akumulátorovou NiCd baterií. Takto vybavené vozy mají mohou omezeně jet i v úsecích, kde není vybudováno trolejové vedení, což je využíváno např. při objížďkách, někde však i na pravidelných linkách.
První postavené vozy 24Tr měly karoserii typu Citybus (z varianty poháněné CNG a tedy se zesílenou střechou). Z důvodu ukončení výroby tohoto typu a jeho nahrazením modernějším autobusem Citelis, mají i trolejbusy 24Tr vyrobené od závěru roku 2005 vozovou skříň tohoto typu. Do konce roku 2007 se jednalo o model Citelis 1A, od té doby je využívána upravená karoserie Citelis 1B. Ta oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponuje přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi.[2] Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 24TrBT, také mají upravenou elektrickou výzbroj a odlišnou zástavbu střechy s plastovými kryty. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu EURO 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal plzeňský trolejbus evidenčního čísla 507.
Prototyp trolejbusu 24Tr vybavený akumulátorovou baterií pro nouzový pojezd byl odborné veřejnosti představen 25. září 2003 v areálu Škoda Electric v Plzni.[1] Následovaly rozsáhlé zkoušky (i jízdy s cestujícími) v síti plzeňských trolejbusů (do dubna 2004). Poté vůz absolvoval předváděcí jízdy po celém Česku a také ve Bratislavě. Na podzim téhož roku byl odprodán do Mariánských Lázní, čímž byla zahájena obnova tamějšího zastaralého vozového parku. Prototyp vozu 24Tr obdržel evidenční číslo 51 a v pravidelném provozu vydržel do jara 2020, kdy byl v souvislosti s dodávkami vozů Škoda 30Tr odstaven.[3][4]
Výroba trolejbusů 24Tr probíhala v letech 2003–2014.
| Současný stát | Město | Článek | Karoserie | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko |
Jihlava | článek | Citybus | 2005 | 1 | 62 | [5] | |
| Citelis 1A | 2006–2007 | 5 | 63–67 | |||||
| Mariánské Lázně | článek | Citybus | 2004–2005 | 2 | 51, 52 | 51 – prototyp, 52 – původně určen pro Zlín | [6] | |
| Citelis 1A | 2006 | 5 | 53–57 | 53, 55, 56 – s dieselagregátem | ||||
| Pardubice | článek | Citelis 1A | 2006–2007 | 6 | 317–322 | [7] | ||
| Plzeň | článek | Citybus | 2004–2005 | 7 | 497–503 | 497, 498, 502, 503 – s dieselagregátem | [8] | |
| Citelis 1A | 2006–2007 | 7 | 504–506, 508–510, 512 | všechny s dieselagregátem | ||||
| Citelis 1B | 2006–2009 | 9 | 507, 511, 513–519 | 507, 511 – s dieselagregátem | ||||
| Teplice | článek | Citelis 1A | 2006–2007 | 4 | 165–168 | [9] | ||
| Citelis 1B | 2008 | 3 | 169–171 | |||||
| Zlín – Otrokovice | článek | Citybus | 2004–2005 | 12 | 201–212 | všechny s dieselagregátem | [10] | |
| Citelis 1A | 2006 | 2 | 213, 214 | všechny s dieselagregátem | ||||
| Citelis 1B | 2013–2014 | 6 | 215–220 | všechny s dieselagregátem | ||||
 Lotyšsko |
Riga | článek | Citelis 1B | 2007–2009 | 150 | 1-8001–2-8598, 2-9004–1-9890 | 2-9004–1-9890 – s dieselagregátem | [11] |
 Rumunsko |
Temešvár | článek | Citelis 1B | 2008 | 50 | 3001–3050 | [12] | |
 Slovensko |
Prešov | článek | Citelis 1A | 2006–2007 | 5 | 701–703, 705, 706 | [13] | |
| Citelis 1B | 2008 | 2 | 711, 712 | |||||
 Uzbekistán |
Urgenč | článek | Citelis 1B | 2013 | 9 | 010–018 | [14] |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
