Škoda 24Tr

trolejbus vyráběný českou společností Škoda Electric From Wikipedia, the free encyclopedia

Škoda 24Tr

Škoda 24Tr (pro západní Evropu Irisbus Škoda 24Tr[1]) je nízkopodlažní trolejbus, který byl vyráběn v letech 2003–2014 českou společností Škoda Electric s použitím karoserie od firmy Irisbus.

Stručná fakta Typ, Výrobce ...
Škoda 24Tr
Thumb
Trolejbus Škoda 24Tr v Mariánských Lázních
Typ24Tr
VýrobceŠkoda Electric
Prototyp(y)2003
Výroba v letech2004–2014
Vyrobeno kusů285
Technické údaje
Délka11 990 mm
Šířka2 500 mm
Výška přes sběračeCitybus: 3 500 mm
Citelis: 3 460 mm
Pohotovostní hmotnostbez DA: 11 500 kg
s DA: ? kg
Max. rychlost65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení30
Míst k stání69
Motory a elektrická výzbroj
Motor(y)prototyp: Škoda 7ML 3550 K/4
ostatní vozy: Škoda 20ML 3550 K/4
Počet a výkon motorů1×210 kW
Napájecí napětí600 V, 750 V
DieselagregátKirsch APU 80 IPME
Kirsch APU 100 IPME
Výkon dieselagregátuAPU 80: 80 kW
APU 100: 100 kW
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Zavřít

Konstrukce

Thumb
Trolejbus Škoda 24Tr s karoserií Citybus ve Zlíně

Vozy 24Tr využívají karoserií autobusů Irisbus Citybus 12M a Citelis 12M. Jedná se o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je v celé délce nízkopodlažní, pouze sedačky jsou v zadní části umístěny na vyvýšeném stupínku. Díky kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení) lze nástupní hranu vozidla v zastávce ještě více snížit. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé skládací dveře, které disponují poptávkovým otvíráním. Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je umístěna v kontejnerech na střeše.

Na přání zákazníka je možné trolejbus vybavit pomocným dieselagregátem nebo trakční akumulátorovou NiCd baterií. Takto vybavené vozy mají mohou omezeně jet i v úsecích, kde není vybudováno trolejové vedení, což je využíváno např. při objížďkách, někde však i na pravidelných linkách.

První postavené vozy 24Tr měly karoserii typu Citybus (z varianty poháněné CNG a tedy se zesílenou střechou). Z důvodu ukončení výroby tohoto typu a jeho nahrazením modernějším autobusem Citelis, mají i trolejbusy 24Tr vyrobené od závěru roku 2005 vozovou skříň tohoto typu. Do konce roku 2007 se jednalo o model Citelis 1A, od té doby je využívána upravená karoserie Citelis 1B. Ta oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponuje přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi.[2] Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 24TrBT, také mají upravenou elektrickou výzbroj a odlišnou zástavbu střechy s plastovými kryty. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu EURO 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal plzeňský trolejbus evidenčního čísla 507.

Prototyp

Thumb
Trolejbus Škoda 24Tr v Plzni

Prototyp trolejbusu 24Tr vybavený akumulátorovou baterií pro nouzový pojezd byl odborné veřejnosti představen 25. září 2003 v areálu Škoda Electric v Plzni.[1] Následovaly rozsáhlé zkoušky (i jízdy s cestujícími) v síti plzeňských trolejbusů (do dubna 2004). Poté vůz absolvoval předváděcí jízdy po celém Česku a také ve Bratislavě. Na podzim téhož roku byl odprodán do Mariánských Lázní, čímž byla zahájena obnova tamějšího zastaralého vozového parku. Prototyp vozu 24Tr obdržel evidenční číslo 51 a v pravidelném provozu vydržel do jara 2020, kdy byl v souvislosti s dodávkami vozů Škoda 30Tr odstaven.[3][4]

Dodávky trolejbusů

Výroba trolejbusů 24Tr probíhala v letech 2003–2014.

Další informace Současný stát, Město ...
Současný stát Město Článek Karoserie Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání		 Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Jihlava článek Citybus 2005 1 62   [5]
Citelis 1A 2006–2007 5 63–67  
Mariánské Lázně článek Citybus 2004–2005 2 51, 52 51 – prototyp, 52 – původně určen pro Zlín [6]
Citelis 1A 2006 5 53–57 53, 55, 56 – s dieselagregátem
Pardubice článek Citelis 1A 2006–2007 6 317–322   [7]
Plzeň článek Citybus 2004–2005 7 497–503 497, 498, 502, 503 – s dieselagregátem [8]
Citelis 1A 2006–2007 7 504–506, 508–510, 512 všechny s dieselagregátem
Citelis 1B 2006–2009 9 507, 511, 513–519 507, 511 – s dieselagregátem
Teplice článek Citelis 1A 2006–2007 4 165–168   [9]
Citelis 1B 2008 3 169–171  
Zlín – Otrokovice článek Citybus 2004–2005 12 201–212 všechny s dieselagregátem [10]
Citelis 1A 2006 2 213, 214 všechny s dieselagregátem
Citelis 1B 2013–2014 6 215–220 všechny s dieselagregátem
LotyšskoLotyšsko Lotyšsko Riga článek Citelis 1B 2007–2009 150 1-8001–2-8598, 2-9004–1-9890 2-9004–1-9890 – s dieselagregátem [11]
RumunskoRumunsko Rumunsko Temešvár článek Citelis 1B 2008 50 3001–3050   [12]
SlovenskoSlovensko Slovensko Prešov článek Citelis 1A 2006–2007 5 701–703, 705, 706   [13]
Citelis 1B 2008 2 711, 712  
UzbekistánUzbekistán Uzbekistán Urgenč článek Citelis 1B 2013 9 010–018   [14]
Zavřít

Odkazy

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.