Série E5 a H5 jsou japonské vysokorychlostní jednotky zkonstruované společnostmi Hitachi Rail a Kawasaki Heavy Industries.
Pantograf PS208
Řada E5 je provozována Východojaponskou železniční společností (JR East) a to konkrétně na Tóhoku a Hokkaidó šinkansenech. Do služby byla uvedena 5. března 2011. JR East si celkem objednala 59 10vozových souprav.[1][2]
Řada H5 je navenek prakticky totožná s řadou E5. Je provozována Hokkaidskou železniční společnosti (JR Hokkaidó). Jednotky této řady jsou lépe vybaveny pro provoz za zimního počasí než ty řady E5. Do provozu byla uvedena 26. března 2016. Dosud byly vyrobeny čtyři 10vozové soupravy. [3] [4]
Technologie, které byly použita na řadách E5 a H5, pocházejí z experimentální soupravy s označením Fastech 360S.
Původně jezdili soupravy řady E5 a H5 po tratích pouze rychlostí do 300 km/h. To se změnilo až po modernizaci tratě mezi Ucunomijou a Moriokou, kdy se rychlost zvýšila na 320 km/h.[5]
Obě řady jsou vybaveny aktivním elektrickým odpružením.[6]
Řada H5 je ještě navíc vybavena naklápěcími podvozky umožňujícími naklopení až 1,5°. Vlak je tak schopný udržet si vyšší rychlost i v menších obloucích.[7] Vlaky řady H5 jsou dále vybaveny dokonalejšími sněhovými pluhy, odolnějšími gumovými spoji mezi jednotlivými članky jednotky a zvýšenou ochranou elektroniky před sněhem.[8][9]
Vlaky řad E5 a H5 jsou aktuálně použivány na dále uvedených kategoriích spojů
- Hayabusa
- Hayate
- Yamabiko
- Nasuno
Vnější design vlaků je založen na experimentální jednotce Fastech 360S. Všechny jednotky dostaly zelený nátěr s bílím pruhem na spodní části vozů. Vlaky řady E5 jsou doplněny o růžový pruh, vlaky řady H5 jsou doplněny o fialový pruh.[10] [11] [12]
postraní logo ‚‚Hayabusa" (E5)
postraní logo (H5)
logo ,,Gran Class"
LED informační tabule
Vlaky jsou vybaveny vozy s třemi různými třídami: Gran Class, Green Class a Ordinary.
E5
vůz Gran Class
vůz Green Class
vůz Ordinary
H5
vůz Gran Class
vůz Green Class
vůz Ordinary
E5
Soupravy E5 jsou řazeny tak, že vůz č.1 je orientován směrem na Tokio a vůz č. 10 směrem na Aomori.
| Vůz č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Označení | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
| Číslování | E523 | E526-100 | E525 | E526-200 | E525-400 | E526-300 | E525-100 | E526-400 | E515 | E514 |
| Hmotnost (t) | 41.9 | 45.9 | 46,0 | 46,3 | 46.1 | 46,8 | 46,8 | 46,0 | 45,8 | 42.7 |
| Kapacita | 29 | 100 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 100 | 55 | 18 |
| Vybavení | Toaleta | WC, telefon na kartu | WC, AED, telefon, prostor pro vozíčkáře | Toaleta | WC, prostor pro vozíčkáře, oddíl vlakvedoucího |
Pantografy se nachází na vozech číslo 3 a 7. Většinou však jednotka používá jen jeden z nich.[13]
H5
U souprav řady H5 je to prakticky identické. Jednotlivé soupravy obsahují 10 vozů, z nichž 8 je motorových a 2 bezmotorové.[14]
| Auto č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Označení | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
| Číslování | H523 | H526-100 | H525 | H526-200 | H525-400 | H526-300 | H525-100 | H526-400 | H515 | H514 |
| Kapacita | 29 | 98 | 85 | 98 | 59 | 98 | 85 | 98 | 55 | 18 |
| Vybavení | Toaleta | WC, telefon na kartu | WC, AED, telefon, prostor pro vozíčkáře | Toaleta | WC, prostor pro vozíčkáře, oddíl vlakvedoucího |
H523-1 (vůz č. 1) v březnu 2016
H526-101 (vůz č. 2) v březnu 2016
H525-2 (vůz č. 3) v dubnu 2016
H526-202 (vůz č. 4) v dubnu 2016
H525-402 (vůz č. 5) v dubnu 2016
H526-301 (vůz č. 6) v březnu 2016
H525-101 (vůz č. 7) v březnu 2016
H526-401 (vůz č. 8) v březnu 2016
H515-1 (vůz č. 9) v březnu 2016
H514-1 (vůz č. 10) v březnu 2016
Prototyp S11 se objevil na japonských kolejích již v květnu roku 2009 a ihned začal být testován na Tóhoku šinkasenu.[15]
První seriově vyrobená jednotka se objevila na kolejích v prosinci roku 2010.[16]
V roce 2012 byla řada E5 oceněna japonskými železničními fanoušky cenou ‚‚Blue Ribbon Award" (ブルーリボン賞, burů ribon šó) pro svůj design.[17]
První jednotka řady H5 byla dodána v říjnu roku 2014, testována byla na Hokkaidó šinkansenu.[18][19]
Jako snad všechny japonské vysokorychlostní vlaky, ani řady E5 a H5 nepotkala žádná vážná nehoda. V roce 2022 vykolejila při zemětřesení jednotka řady H5. Tato nehoda se však naštěstí obešla bez zranění. [20] [21]
Soupravy řady E5 byly vybrány na zatím rozestavěnou vysokorychlostní trať mezi Bombají a Ahmedábádem.[22] Otevření tratě je naplánováno na rok 2026, smlouva na nákup 24 jednotek by měla být podepsána v roce 2024.[23] [24]
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
