![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Tra%25C5%25A5_280_mezi_stanicemi_Teplice_nad_Be%25C4%258Dvou_-_Hranice_m%25C4%259Bsto%252C_okres_P%25C5%2599erov.jpg/640px-Tra%25C5%25A5_280_mezi_stanicemi_Teplice_nad_Be%25C4%258Dvou_-_Hranice_m%25C4%259Bsto%252C_okres_P%25C5%2599erov.jpg&w=640&q=50)
Železniční trať Hranice na Moravě – Púchov
železniční trať v Česku / From Wikipedia, the free encyclopedia
Železniční trať Hranice na Moravě – Púchov (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 280 na českém území a 125 na slovenském území) je dvoukolejná mezistátní elektrizovaná železniční trať, součást celostátní dráhy, propojující hlavní trať Přerov–Bohumín se slovenskou hlavní tratí Bratislava–Žilina. Trať vede z Hranic přes Valašské Meziříčí, Vsetín a Horní Lideč, dále pak přes státní hranici se Slovenskem do Púchova. Na trati se nachází jeden tunel.
Hranice na Moravě – Púchov | |
---|---|
![]() Trať v úseku Teplice nad Bečvou – Hranice na Moravě město | |
Stát | Česko![]() |
Číslo | Česko: 280 Slovensko: 125 |
Provozovatel dráhy | Správa železnic / ŽSR |
Technické informace | |
Délka | 90 km |
Rozchod koleje | 1435 mm (normální) |
Traťová třída | D4 |
Napájecí soustava | 3 kV DC |
Maximální sklon | 18 ‰ |
Počet kolejí | 2 |
Maximální rychlost | 70-155 km/h |
Mapa trati | |
![]() | |
Externí odkazy | |
Geodata (OSM) | OSM, WMF |
![]() | |
Průběh trati | |
Legenda | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Trať byla vybudována ve čtyřech etapách mezi lety 1884–1937. V úseku Hranice na Moravě – Valašské Meziříčí byl zahájen provoz 1. listopadu 1884, v úseku Valašské Meziříčí – Vsetín 1. července 1885, Vsetín – Horní Lideč 21. října 1928 a Horní Lideč – Púchov 2. května 1937. Dne 15. května 1938 byla zprovozněna přeložka tratě v Hranicích na Moravě.[1]
Elektrizace byla provedena v roce 1960 a trať pak sloužila jako kratší alternativa nákladní železniční tepny vedoucí přes celé Československo (starší trať vede přes Ostravu a Bohumín).
V období září 2011 až září 2015 byla provedena rekonstrukce kolejového svršku a rekonstrukce tunelu úseku km 21,085 (státní hranice ČR/SR) do 27,271 pro kolej č. 1 včetně zabezpečovacího zařízení a zřízení nového nástupiště v zastávce Střelná, a km 22,480 do 23,750 pro kolej č. 2 včetně oprav a vybudování propustků a mostů a sanace tunelu a předportálových zdí.[2] V tunelu byla položena pevná jízdní dráha systému ÖBB-PORR, tento systém byl poprvé použit v ČR.[3][4]
V červnu a červenci roku 2016 proběhla rekonstrukce úseku Teplice nad Bečvou – Hustopeče nad Bečvou, která se týkala výměny zabezpečovacího zařízení (mimo Hustopeče n. B), informačního systému pro cestující, železničního svršku a prostor zastávek Černotín, Špičky, Milotice nad Bečvou.[zdroj?]
V letech 2019–2020 probíhala rekonstrukce úseku Hustopeče nad Bečvou – Valašské Meziříčí. Účelem stavby bylo zvýšení rychlosti až na 160 km/h a rekonstrukce stanice Lhotka nad Bečvou.[5]