železniční trať From Wikipedia, the free encyclopedia
Železniční trať Addis Abeba – Džibuti je mezinárodní železniční trať normálního rozchodu a je páteřní tratí etiopské železniční sítě. Spojením hlavního města Etiopie Addis Abeby s džibutským přístavem Doraleh zajišťuje Etiopii dopravní přístup k moři.[1] Více než 95 % etiopského obchodu prochází přes Džibuti, což představuje 70 % obratu v přístavu Džibuti[2]
| Železniční trať Addis Abeba – Džibuti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nová trať normálního rozchodu stará úzkokolejka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stát |  Etiopie a  Džibutsko
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technické informace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 756 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod koleje | 1 435 mm (normální) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájecí soustava | 25 kV (střídavý proud) / 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 18,5 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr oblouku | 800 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet kolejí | 1, 2 (115 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Externí odkazy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geodata (OSM) | OSM, WMF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stavba byla zahájena v roce 2011 a železnice byla oficiálně uvedena do provozu koncem roku 2016,[3][4] ačkoli výstavba a zkušební provoz pokračovaly až do roku 2017. Slavnostní ceremoniál k zahájení nákladní přepravy proběhl 1. ledna 2018, ale není jasné, kdy bude zahájena přeprava osobní.[5]
Dráha vede většinou souběžně s opuštěnou úzkorozchodnou džibutsko-etiopskou železnicí. Nová trať standardního rozchodu je však nově postavena vesměs na severozápad od ní, a protože je přímější, umožňuje mnohem vyšší rychlost. Nové stanice byly postaveny mimo městská centra a staré stanice byly vyřazeny z provozu.[6][7] Na trase je 68 mostů, v celkové délce 3 % délky trati[8] a nejsou zde tunely.
Železnice začíná v Sebetě v oblasti hlavního města Etiopie Addis Abeby, na jehož okraji jsou situovány dvě stanice: Furi-Labu a Inonde.[9] Trať pak vede jihovýchodně k Adamě v etiopské části Východoafrické příkopové propadliny. 115km úsek od Sebety do Adamy je jediný dvoukolejný úsek na trati, která zde má nejvyšší sklon a překonává výškový rozdíl 650 metrů. Ostatní úseky jsou jednokolejné s rovnoměrně rozmístěnými výhybnami.[10]
V Adamě se železnice stáčí na severovýchodním směrem k Dire Dawě. Ve městě Awaš je křižovatka s tratí Awaš – Hara Gebaja, která je ve výstavbě od roku 2017. Od stanice Awaš vede trať 155metrovým mostem nad údolím stejnojmenné řeky ve výšce 60 m; jde o nejdelší most na trase.[8] Železnice pak pokračuje do Dire Dawy, kde se stáčí a vede přímo do Džibutska. Hranici mezi Etiopií a Džibutskem překonává mezi městy Dewele a Ali Sabieh. Trať končí na osobním nádraží Nagad poblíž mezinárodního letiště Džibuti-Ambúlí. Nákladní vlaky pokračují do přístavu Doraleh, kde se také nalézá ropný terminál.
Na železnici je 25 osobních nádraží, z nichž 23 má jen jedno nástupiště o standardní délce okolo 330 metrů. Na nádraží Furi-Labu jsou dvě nástupiště a nádraží Awaš tři. V nádražních budovách jsou umístěny pokladny, občerstvení a modlitební místnosti. Architektura je eklektická s tradičními etiopskými prvky v čínské interpretaci.
Trať vyhovuje podmínkám železnice třídy 2 dle čínského standardu s některými odchylkami.
Přestože je silniční doprava v Etiopii pravostranná, vlaky jezdí na dvojkolejných úsecích vlevo, což je v souladu s čínským standardem. Jednokolejné úseky jsou vybaveny tříkolejnými výhybnami, což umožňuje křížení až třem vlakům. Funkci výhyben splňuje také každá stanice.
Stávající trať je vedena přibližně v trase původní úzkokolejné dráhy, která byla postavena mezi lety 1894 a 1917. Jednalo se trať s rozchodem 1000 mm, s velkým maximálním sklonem a malými směrovými oblouky.[14] Trať byla poškozena jak za italsko-etiopské války, tak za druhé světové války, nicméně následně byla vždy opravena a mírně vylepšena. Fatální se pro ni stala až etiopsko-somálská válka v letech 1977 – 1978, v jejímž důsledku nebyla provozována po dobu jednoho roku. Socialistická vláda nebyla schopna trať přijatelně opravit a kvůli chybějící údržbě došlo k její devastaci.[15] V roce 1985 se zde přihodila jedna z deseti nejhorších železničních nehod ve světové historii, když čtyři přeplněné vozy vykolejily na mostě přes Awaš a zřítily se do jejího údolí, přičemž zahynulo 428 lidí. V roce 2006 byl zastaven provoz mezi Dire Dawou a Addis Abebou v délce 472 km.[p 3] Z grantu Evropská komise byl rekonstruován úsek mezi Džibuti a Dire Dawou a provoz byl obnoven v roce 2013.[16]
Ještě v průběhu rekonstrukce hledala etiopská vláda partnera k výstavbě nové železničních trati. Počátkem roku 2010 podepsala memorandum o porozumění se čtyřmi zahraničními firmami (dvě čínské, jedna indická a jedna ruská) ohledně zahájení projektování železničního propojení k hranicím Džibutska.[17] V té době zahájila Etiopie ambiciózní plán růstu a transformace, jehož cílem je rozvíjet hospodářství země prostřednictvím investic do infrastruktury. Nová elektrizovaná železnice s normálním rozchodem měla snížit čas přepravy nákladů ze tří dnů po silnici na dvanáct hodin vlakem a cenu za nákladní dopravu na jednu třetinu ceny za dopravu po silnici.[18] Poté, co ostatní strany projektování nezahájily, byla zakázka 22. května 2013 zadána čínským společnostem China Railway Group Limited (CREC) a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC).[p 4][19] Etiopii zastupovala státní železniční společnost Ethiopian Railways Corporation (ERC), která byla založena v roce 2009. Financování projektu zajišťovala banka Zhōngguó Jìnchūkǒu Yínháng půjčkou v celkové výši 3 miliardy amerických dolarů, z toho 2,4 miliardy na etiopskou část a zbytek na džibutskou.[20] 320kilometrový úsek od Sebety do Miesa získala CREC,[21] a 339kilometrový úsek z Miesa k hranici Džibutska získala CCECC.[22] Džibutsko postupovalo stejně a v roce 2012 uzavřelo rovněž smlouvu s čínským dodavatelem CCECC. Přípravy zde netrvaly tak dlouho a stavba byla zahájena v roce 2014.
Na stavbu bylo najato 20 000 Etiopanů a 5 000 Džibuťanů.[23] Pokládka kolejí byla dokončena v úseku Mieso – Džibuti v červnu 2015.[24] Téhož roku byla Etiopie postižena katastrofickým suchem, které způsobilo neúrodu v rozmezí 50 až 90 % podle druhu plodin a přístav Džibuti byl přetížen loděmi s mezinárodní pomocí čekajícími na vyložení.[25] Aby se zajistil dovoz pomoci, převážně obilí, do postižených oblastí, byla v listopadu 2015 uvedena trať do nouzového provozu, přestože některé úseky byly ještě ve výstavbě.[26][27]
Zkušební provoz na etiopském úseku byl slavnostně zahájen za účasti prezidentů Etiopie a Džibutska 5. října 2016 na nové železniční stanici Furi-Labu v Addis Abebě.[28] A podobně proběhlo dne 10. ledna 2017 slavnostní zprovoznění džibutského úseku.[3] Dne 9. května 2017 byla provedena první komplexní provozní zkouška s více než 30 vlaky na trati současně. Osobní vlaky projížděly mezi Furi-Labu a Dire Dawou, zatímco nákladní doprava probíhala mezi přístavem Doraleh a překladištěm Mojo poblíž stanice Mojo.[29] Zaznamenané závady byly přičteny na vrub nedostatku elektrické energie.[30]
K provozování celé železnice po dobu prvních 3 až 5 let, než budou vyškoleni místní pracovníci, vytvořili oba hlavní dodavatelé CREC a CCECC konsorcium.[31][32][33] Do plného provozu byla trať uvedena 1. ledna 2018.[5]
Celkové náklady na železnici představovaly za úsek Sebeta – Mieso částku ve výši 1,873 miliardy amerických dolarů, 1,12 miliardy dolarů za úsek Mieso – Dewele a 525 miliónů dolarů za úsek Dewele – přístav Doraleh.[31] Dodatečné financování bylo zajištěno z Čínské rozvojové banky a Čínské průmyslové a obchodní banky.[34] Na druhé straně průzkum východoafrických železničních projektů vládou Ugandy na počátku roku 2017 ukázal, že skutečné náklady na železnici Addis Abeba – Džibuti byly kolem 5,2 miliónu amerických dolarů na km, což vedlo k celkovým nákladům okolo 4,5 miliardy dolarů[8] tedy přibližně o 30 % více, než bylo původně plánováno.
Očekává se, že železniční doprava bude přepravovat 24,9 milionů tun nákladu v roce 2025[13] a to společně s nárůstem manipulační nákladové kapacity v přístavu.[35]
Poslední plány představují vybudování 5000 km dlouhé sítě, která má být postavena ve dvou fázích.[36] Očekává se, že by projekt poskytl 300 tisíc pracovních míst ve stavebnictví a jeho náklady by byly 336 miliónů dolarů ročně po dobu pěti let. Projekt je podle západních odborníků nerealistický, protože ke své rentabilitě potřebuje ročně přepravit 5 až 10 miliónů tun zboží.[37]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
