From Wikipedia, the free encyclopedia
La Companyia de ferrocarril de Perpinyà a Prada (PP, en francès Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades) és una antiga companyia de ferrocarril nord-catalana. Va ser creada el 1867 per reprendre i gestionar la concessió del ferrocarril de Perpinyà a Prades obtinguda per Edmund Sharpe en 1863. Després d'haver construït i posat en servei una porció de la línia, es van trobar amb dificultats financeres i va ser posada en administració concursal abans de desaparèixer el 1884. Els seus actius van ser rescatats per la Companyia de ferrocarril de Midi i del Canal lateral del Garona.
Dades | |
---|---|
Tipus | empresa ferroviària |
Història | |
Creació | 23 agost 1867 |
Data de dissolució o abolició | 13 gener 1881 |
Reemplaçat per | Companyia de ferrocarril de Midi |
Esdeveniment significatiu | |
1873 | concurs de creditors |
1878 | fallida |
L'Assemblea Nacional vota el 20 d'abril de 1863 una llei autoritzant una subvenció de 2 milions de francs per l'execució d'un ferrocarril de Perpinyà a Prada. El Senat, després de l'examen en comissió, segueix les conclusions del transportista Élie de Beaumont votant el text en la sessió del 1r de maig de 1863.[1] La llei autoritza la subvenció i es promulga el 6 de maig de 1863.[2] La declaració d'utilitat pública es decreta el 18 de juny de 1863.[3] Aquest mateix decret anuncia l'adjudicació de la concessió i precisa les condicions d'assignació de la subvenció de com a màxim dos milions de francs.[3] El pagament es farà en sis terminis semestrals iguals, la companyia havia de justificar en cada termini el pagament d'una suma triple per les compres relatives directament a la construcció del ferrocarril.[3]
El 22 d'agost de 1863, en la seu del ministeri d'agricultura, de comerç i de treballs públics, va tenir lloc l'adjudicació del ferrocarril de Perpinyà a Prada. Només hi ha una oferta, provinent d'Edmund[4] Sharpe, que proposa una reducció de mil francs sobre la subvenció màxima de dos milions de francs. El licitador va fer un dipòsit de garantia que declara vàlida l'adjudicació i és confirmada pel decret del 29 d'agost de 1863.[5] Edmund Sharpe comença els treballs abans de cedir la seva concessió a la societat anònima constituïda en París per acta notarial del 23 d'agost de 1867.[6]
La Companyia de ferrocarril de Perpinyà a Prada posa en servei una primera secció entre les estacions de Perpinyà i d'Illa el 10 de desembre de 1868,[7] i tot seguit un tram entre Illa i Bulaternera el 15 de març de 1870.[7] En no completar la línia en el temps concretat a les especificacions, s'adreça a l'administració, el 8 d'abril de 1870, amb una petició d'allargament del termini per l'acabament de la línia. Aquesta va ser acceptada i confirmada pel decret Imperial del 24 de juny de 1870 que eleva la data límit al 1r de juny de 1871.[8]
Degut a dificultats financeres, la companyia demana la seva licitació concursal el 4 de febrer de 1873, que és acceptada pel decret del 6 de febrer de 1873.[9] La companyia es va declarar en fallida el 6 de novembre de 1878[10]
En 1881, l'Estat francès recompra la línia de Perpinyà a Prada en aplicació de la llei del 13 de gener de 1881[11] qui aprova la convenció inicial acordada el 8 de març de 1880 pel síndic de fallida i el ministre de treballs públics. El 12 de febrer l'administració es confia a l'enginyer en cap del departament de Pirineus Orientals, i el 8 de març aquesta administració va efectuar la presa de possessió efectiva de la línia.[11]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.