টরন্টো স্ট্রিটকার ব্যবস্থা

টরন্টো স্ট্রিটকার ব্যবস্থাটি টরন্টো ট্রানজিট কমিশন (টিটিসি) দ্বারা পরিচালিত কানাডার অন্টারিও প্রদেশের রাজধানী টরন্টো শহরের দশটি স্ট্রিটকার রুটের একটি নেটওয়ার্ক। এটি উত্তর আমেরিকার তৃতীয় ব্যস্ততম হালকা-রেল ব্যবস্থা। নেটওয়ার্কটি মূলত ডাউনটাউন টরন্টো এবং শহরের ওয়াটারফ্রন্টের সান্নিধ্যে ঘনীভূত। বেশিরভাগ স্ট্রিটকার রুট নেটওয়ার্ক ১৯ শতকের সময় থেকে চালু রয়েছে। টরন্টোর বেশিরভাগ স্ট্রিটকার রুটগুলি যানবাহনের ট্র্যাফিকের সাথে ভাগ হয়ে রাস্তার ট্র্যাকেজগুলিতে চলাচল করে এবং স্ট্রিটকারগুলি বাসের মতো দাবি অনুযায়ী থামে।

গণপরিবহন ব্যবস্থার মানচিত্র

টরন্টো স্ট্রিটকার ব্যবস্থা
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
অবস্থান	টরন্টো, অন্টারিও, কানাডা
পরিবহনের ধরন	স্ট্রিটকার
লাইনের (চক্রপথের) সংখ্যা	১০[1]
বিরতিস্থলের (স্টেশন) সংখ্যা	৬৮৫ টি বিরতিস্থল[2]
দৈনিক যাত্রীসংখ্যা	৫,৩০,৬০০ (কাজের দিনের গড়, ২০১৯ সালের চতুর্থ ভাগ)[3]
বাৎসরিক যাত্রীসংখ্যা	১৬,৫৬,৯০,৬০০ (২০১৯)[3]
চলাচল
চালুর তারিখ	১৮৬১ (১৮৯২ সাল থেকে শৃঙ্খলাবদ্ধ বিদ্যুতায়ন)[4]
পরিচালক সংস্থা	টরন্টো ট্রানজিট কমিশন
কারিগরি তথ্য
মোট রেলপথের দৈর্ঘ্য	৮৩ কিমি (৫২ মা)[5]
রেলপথের গেজ	৪ ফুট ১০ ৭⁄৮ ইঞ্চি (১,৪৯৫ মিলিমিটার)
ন্যূনতম বক্রতা ব্যাসার্ধ	৩৬ ফু ০ ইঞ্চি (১০,৯৭৩ মিমি)[6]
বিদ্যুতায়ন	ট্রলি তারের, ৬০০ ভোল্ট ডিসি

টরন্টোর স্ট্রিটকারগুলি শহরের ডাউনটাউনের বেশিরভাগ এলাকাতে ভূ-পৃষ্ঠগত গণপরিবহন পরিষেবা সরবরাহ করে। টিটিসি-এর পাঁচটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত ভূ-পৃষ্ঠগত রুটগুলির মধ্যে চারটি হ'ল স্ট্রিটকার রুট। ২০১৯ সালে, স্ট্রিটকার ব্যবস্থার মোট যাত্রী সংখ্যা ছিল ১৬৫ মিলিয়নেরও বেশি।^[3]

হতিহাস

প্রারম্ভিক টিটিসি ইতিহাস (১৯২১-১৯৪৫)

টিটিসি ১৯২১ সালে সম্পূর্ণ স্ট্রিটকার পরিচালনাকারী সংস্থা হিসাবে শুরু হয়, বেশিরভাগ রুট বেসরকারী টিআরসি থেকে অধিগ্রহণ করা হয় এবং প্রকাশ্যে পরিচালিত টরন্টো সিভিক রেলপথে একীভূত হয়। ১৯২৩ সালে, টিটিসি টরন্টো শহরতলির রেলের ল্যাম্বটন, ডেভেনপোর্ট এবং ওয়েস্টন রুটগুলি অধিগ্রহণ করে এবং সেগুলি স্ট্রিটকার ব্যবস্থায় সংহত করে।

পরিত্যাগের পরিকল্পনা (১৯৪৫–১৯৮৯)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপ জুড়ে অনেকগুলি শহর^[7] বাসের পক্ষে তাদের স্ট্রিটকার সিস্টেমটি সরিয়ে দিতে শুরু করে। ১৯৫০-এর দশকে, টিটিসি স্ট্রিটকারগুলিতে বিনিয়োগ অব্যাহত রাখে এবং টিটিসি ক্লিভল্যান্ড, বার্মিংহাম, কানসাস সিটি এবং সিনসিনাটি থেকে অতিরিক্ত পিসিসি গাড়ি কিনে অন্যান্য শহরগুলির স্ট্রিটকার অপসারণের সুযোগ নিয়েছিল।

১৯৬৬ সালে, টিটিসি ১৯৮০ সালের মধ্যে সমস্ত স্ট্রিটকার রুটগুলি সরিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। স্ট্রিটকারগুলি পুরানো হিসাবে বিবেচিত হয় এবং প্রায় সমস্ত শহরগুলিতে তাদের নির্মূলকরণের ফলে নতুন যানবাহন কেনা এবং বিদ্যমানগুলি পরিচালনা রাখা কঠিন হয়ে পড়ে। মেট্রো টরন্টোর সভাপতি উইলিয়াম অ্যালেন ১৯৬৬ সালে দাবি করেন যে "স্ট্রিটকারগুলি ঘোড়া এবং বগির মতো অপ্রচলিত"।^[8] ১৯৬৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে লাইন ২ ব্লার-ড্যানফোর্থ খোলার সময় অনেকগুলি স্ট্রিটকার পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়।

বিশ শতকের শেষের বিস্তার (১৯৮৯–২০০০)

টিটিসি ১৯৮৯ সালে নতুন স্ট্রিটকার রুট তৈরি শুরু করে। প্রথম নতুন লাইনের পথ ছিল ৬০৪ হারবারফ্রন্ট, ইউনিয়ন স্টেশন থেকে শুরু হয়ে বে স্ট্রিটের নীচ দিয়ে যাত্রা করে এবং স্প্যাডিনা অ্যাভিনিউয়ের পাদদেশে কুইন্স জেটির (অন্টারিও হ্রদের কিনারায়) একটি উৎসর্গীকৃত সেন্টার মিডিয়নে পৌঁছায়।

একবিংশ শতাব্দী (২০০১–বর্তমান)

২০০৩ সালের মধ্যে, শহরের স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলির দুই তৃতীয়াংশ খুব খারাপ অবস্থায় ছিল, কারণ আলগা নুড়ি পাথরের শুয়ে থাকা কাঠের বন্ধনে জড়িত রেল ব্যবহার করে পুরানো ট্র্যাকগুলি খারাপভাবে নির্মিত হয়। ফলস্বরূপ ১০ থেকে ১৫ বছর পরে সকল ধরনের খননের জন্য রাস্তার ট্র্যাকেজ দ্রুত বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। সুতরাং, টিটিসি একটি ভিন্ন কৌশল ব্যবহার করে ট্র্যাকগুলি পুনর্নির্মাণ শুরু করে। নতুন কৌশলটি দিয়ে, কংক্রিট নুড়ি পাথরের উপরে ঢেলে দেওয়া হয়, এবং বন্ধনগুলি কংক্রিটের অন্য ভিতের উপরে রাখা হয়, যা রেল ক্লিপ ও রাবার-সংযুক্ত রেল লাইনগুলি স্থাপন করতে আরও কংক্রিট দ্বারা ঢেকে দেয়া হয়। ফলাফল রেল লাইনগুলি আরও কম কম কম্পন সঙ্গে স্থিতিশীল ও শান্ত। নতুন ট্র্যাকগুলি ২৫ বছর স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার পরে রেল লাইনগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য কেবল শীর্ষ কংক্রিট স্তরটি সরানোর দরকার হবে।^[9][10]

ঘটনা

আরও দেখুন: টরন্টো ট্রানজিট কমিশনের ঘটনা

১৬ ডিসেম্বর, ২০১০ সালে, ১৯৯৫-এর রাসেল হিল পাতাল রেল দুর্ঘটনার পরে টিটিসি তার সবচেয়ে দুর্ঘটনার মুখোমুখি হয়। পূর্বপশ্চিম দিকে চলমান ৫০৫ ডুন্ডাস স্ট্রিটকার ডুন্ডাস এবং রিভার স্ট্রিটে গ্রাইহাউন্ড বাসের সংঘর্ষের পরে গুরুতর আহত অবস্থায় ১৭ জনকে হাসপাতালে পাঠানো হয়।^[11]

তথ্যসূত্র

1. "TTC Streetcars"। TTC। জানুয়ারি ১২, ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ জানুয়ারি ১১, ২০২০।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
3. "Public Transportation Ridership Report: Fourth Quarter 2019" (পিডিএফ)। American Public Transit Association। ফেব্রুয়ারি ২৭, ২০২০। সংগ্রহের তারিখ মে ১২, ২০২০।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
4. "Toronto's Streetcar Network – Past to Present – History"। ২০১৩। এপ্রিল ৭, ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ জুলাই ২৬, ২০১৩।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
5. http://www.urbanrail.net/am/toro/tram/toronto-tram.htm
6. The Canadian Light Rail Vehicles – Transit Toronto
7. Costa, Alvaro; Fernandes, Ruben (ফেব্রুয়ারি ২০১২)। "Urban public transport in Europe: Technology diffusion and market organisation"। Transportation Research Part A: Policy and Practice। 46 (2): 269–284। ডিওআই:10.1016/j.tra.2011.09.002।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
8. Bragg, William (নভেম্বর ১৩, ১৯৬৭)। "Our Streetcars are Near the End of the Line"। Toronto Star। পৃষ্ঠা 7।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
9. Munro, Steve (অক্টোবর ২৫, ২০০৯)। "Streetcar Track Replacement Plan 2010–2014"। Steve Munro। সংগ্রহের তারিখ অক্টোবর ২৫, ২০০৯।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
10. Abbate, Gay (জুলাই ১৪, ২০০৩)। "State of tracks forces streetcars to crawl"। The Globe and Mail। সংগ্রহের তারিখ জুলাই ১৪, ২০০৩।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
11. Schoolchildren returning from field trip hurt in streetcar crash: report

বহিঃসংযোগ