From Wikipedia, the free encyclopedia
Wartburg (Вартбург) е марка автомобили, произвеждана до 1991 г. в град Айзенах, Тюрингия, Германия.
| Вартбург | |
 | |
| Основаване | 1956 г. |
|---|---|
| Закриване | 1991 г. |
| Седалище | Германска демократична република |
| Вартбург в Общомедия | |
В град Айзенах на 3 декември 1898 г. предприемачът Хайнрих Ернхарт (на немски: Heinrich Ehrhardt) (1840 г. – 1928 г.) основава Fahrzeugfabrik Eisenach AG (FFE) (Фабрика за превозни средства – Айзенах). В началото продукцията е предимно от велосипеди и машини с военно предназначение – транспортни колички за муниции и средства за транспортиране на добитък.
През 1898 г. FFE започва производството на Wartburg Motor Carriage. Със започването на серийно производство FFE се превръща в третия германски автомобилен производител след Daimler и Mercedes-Benz.
След това фирмата започва производство и на двуколесни и триколесни мотопеди, малки автобуси, пожарникарски превозни средства, електрически таксита и малки камиони за доставки.
Спечелени са няколко медала от едва прохождащите състезания на писти, ралита и 24-часови състезания.
Недоволство на акционерите през 1903 г. обаче кара Хайнрих Ернхарт да напусне поста на генерален директор на компанията. На следващата година той напуска и фирмата, отнемайки от FFE всичките си патенти. Ернхарт е много продуктивен изобретател и има над 150 патента в областта на металолеенето и обработката на стоманата. Повечето от технологиите, въведени от него (ако не броим компютризацията на технологичните процеси, въведена в края на 1980-те години), си остават същите.
1904 г. става първата година, в която компанията съществува без своя създател и започва производството на превозни средства под търговската марка „Dixi“. Автомобилът е предназначен и за износ.
По време на Първата световна война производството се преориентира почти изцяло към военна продукция.
След войната на Германия са наложени тежки ограничения в промишлеността и особено във военното производство, което поставя голяма част от фирмите в бранша в затруднено финансово положение. Ситуацията е влошена от големите загуби на жива сила по време на войната. Загинали са някои от най-талантливите учени и изобретатели, значително е намаляло населението в активна работоспособна възраст. В тази ситуация фирмата се слива с Gothaer Waggonfabrik AG и това сливане ѝ определя второстепенна роля на пазара на превозни средства. До 1927 г. Dixi продължава да се произвежда, заедно с още 26 модела и 17 вида камиони и автобуси, но вече с Центурион като емблема върху радиатора.[1]
Кризата и покачващата се инфлация в края на 20-те години за пореден път поставят германската икономика пред изпитание, а промишлените предприятия изпадат в затруднено положение.
През 1927 г. от Austin Motor Co е закупен лицензът на Austin 7. В следващите години Dixi 3/13 (DA 1) вече е трайна част от съзнанието и бита на хората като символ на задаващата се нова моторна епоха. Докато продукцията от Айзенах жъне успехи, Gothaer Waggonfabrik AG затъва все повече и повече – технологичното ѝ изоставане изглежда все по-трудно преодолимо.
_ret.JPG)
През 1928 г. BMW включва айзенахските заводи като дъщерна компания. Спечелването на състезанието ADAC-Reichs-und Alpenfahrt оформя окончателно новия имидж на фирмата – съчетание на високи технологии, качество, динамика и спортен дух.
През 30-те модел 328 на BMW е непобедим по пистите с 6-цилиндровия си двигател. На чуждия пазар моделът също се радва на добър прием и заслужено уважение. Началото на Втората световна война обаче отново налага преориентиране на производството към военна продукция. Този път с гаубицата PaK 38 и цялата гама мотоциклети на BMW.
BMW мести изцяло производството на мотоциклети от Мюнхен в Айзенах през 1942 г., едновременно с началото на производството на Krades R 75.
През 1945 г. по-голямата част от германската тежка промишленост е в руини. Изключително тежко са засегнати фабриките на BMW (разрушени над 60%). Това важи и за почти всички автомобилни заводи. Айзенахският завод обаче остава извън програмата на съюзниците за разрушаване на германските промишлени предприятия. Така през ноември 1945 г. производството на автомобили е изцяло възстановено с модела BMW 321 и мотоциклетът R 35 – вече под управлението на съветската администрация.
През септември 1946 г. заводите в Айзенах са включени в Staatliche Sowjetische Aktiengesellschaft (SAG) Awtowelo (Държавно съветско предприятие „Автовело“). '
През 1946 г. BMW 340 – усъвършенствана версия на BMW 326 влиза в производство под марката (SAG) Awtowelo Werk.
Разделението на Германия на Източна и Западна налага нова ориентация в Айзенах. Създадена е VEB или VEB IFA Automobilfabrik EMW Eisenach. Новата марка вече няма в логото си цветовете на BMW – синьо и бяло, а цветовете на областта Тюрингия – бяло и червено.
.jpg)
След преименуването VEB Automobilwerk Eisenach е прекратено производството на моделите на BMW и на тяхно място започва производството на IFA F8 (1951 г.), IFA F9 (1951 г.), произвеждани в Цвикау по разработки отпреди войната на DKW, като двигателят на DKW е от 1939 г., двутактов трицилиндров, 900 cm³, 30 к.с., конструкцията е с предно предаване.
Така започва двутактовата ера на източногерманската автомобилна индустрия.
IFA F9 се оказва изключително неудачна за новия германски пазар и ръководството на фабриката взема решение за разработването на изцяло нов модел автомобил. Той прави пазарния си дебют през 1956 г. под името Wartburg 311.
През 1965 г. този автомобил има вече 11 модификации и се изнася в 50 държави по целия свят.
Разработени са като е използвана същата база и шаси модификации на леки автомобили: лимузина стандарт, лимузина de Luxe, кабриолет, купе, къмпинг, пикап, комби, полицейски джип, спортен модел Wartburg 313 с двигател 55 hp.
Сред характерните особености за Wartburg 311 са:
За периода 1962 – 1965 година се произвежда Wartburg 311 с двигател 1000 cm3, с означение върху купето на автомобила като модел Wartburg 1000. Характерни особености:
Интересни са спортните модификации – Wartburg 312 HT (HardTop coupe) и Wartburg 313 Sport. Те обаче са голяма рядкост поради малкото произведени бройки (около 1500 бройки 313 Sport и още толкова 312 HT). Това са своеобразни и луксозни за времето си двуместни роудстъри. Задвижвани са от по-мощни двигатели – 1100 cm3 с шеметните за времето си 70 hp и са способни да развиват скорости над 160 km/h.
При тези модификации са налице екстри, характерни за високото оборудване на 311 Limousine De Luxe, като кожена тапицерия на седалките и вратите, декоративни елементи и хромирани детайли, а двуцветното боядисване също не е рядкост за модела.
Wartburg 312 е преходен между моделите Wartburg 311 и Wartburg 353. Произвеждан е през 1965 – 1966 г. Характерното за модела е, че е с нова рама, която се влага по-късно в модел 353, а купето е от модел 311. Рамата е с четири независимо окачени колела с амортисьори и пружини.
Предлага се в същите модификации като 311, но са налице множество дребни конструктивни промени.
През 1966 г. е пуснат на пазара първият вариант на Wartburg 353. Моделната гама тип 353 се състои от моделите 353 Седан, 353 Tourist (комби), всички се предлагат във версия „353 Standart“ и „353 De Luxe“. Окачването отпред и отзад е независимо.
Wartburg 353. Характерни особености:
При модификацията делукс:
.jpg)
През 1976 г. излиза Wartburg 353W, той се отличава с промени във външния вид и конструкцията.
Във версията 353W De Luxe се вграждат следните екстри:
През 1983 г. излиза нов усъвършенстван Wartburg 353W. Той се отличава с някои конструктивни и външни промени от предшественика си.
Козметичните разлики с предишния модел са:
Детайлите които са с хромово покритие, от 1984 г. вече са с черно пластмасово покритие – брони, предна решетка, преден спойлер
При модификация 353S алуминиевите лайстни на рамките на прозорците са заменени с такива от PVC.
Хромираните дръжки на вратите са заменени с нови, от PVC.
Поставя се нов волан от полиуретан
От 1984 г. се поставя нов комбиниран уред със светодиодни индикатори отчитащ температура на двигателя, наличие на гориво и моментен разход на гориво, има и фотодатчик за автоматично регулиране интензитета на светлината
Серийно се поставят и при модификация Standart нови ергономични седалки, нови полиуретанови подглавници и инерционни колани
Конструктивни промени:
Серийно се поставят нови фарове производство на „Ruhla“ с крушки H4
Започва серийно вграждане на двустепенен карбуратор JIKOV 32 SEDR
Предлага се безконтактна запалителна система за модификация 353S
Вгражда се нов променливотоков генератор с електронен регулатор на напрежението
При модификацията 353S (De Luxe) се вграждат серийно:
-двутонален клаксон -шумоизолираща тапицерия на багажника -радио приемник с антена и антенен усилвател -PVC лайстни по рамките на вратите -Джобове за вещи в корите на вратите -панорамен шибидах с обтекател -3 точкови колани на задните седалки (допълнителна поръчка) -подгреваемо задно стъкло -фарове за мъгла отпред -фар за мъгла отзад -чистачка с умивателно устройство на багажника при вариант Tourist -5 степенна скоростна кутия (допълнителна поръчка) -Безконтактно запалване тип „EBZA“ (допълнителна поръчка)
Започва производството на версия 353 TRANS – пикап
През 1986 година излиза нов усъвършенстван модел 353W (четвърто поколение). Произвежда се във варианти Седан, комби (Tourist) и пикап (Trans). Модификациите на оборудване са две – 353W (Standart) и 353S (De Luxe).
* При модификацията делукс се срещат следните подобрения:
-Две странични огледала, Двутонов клаксон, Шумоизолираща тапицерия на багажника, Радиоприемник с антена, черни PVC лайстни на вратите, Арматурно табло с махагон, фарове за мъгла „Ruhla“ отпред, Фар за мъгла отзад, подгреваемо задно стъкло, 3 точкови колани на задната седалка (допълнителна поръчка), Панорамен шибидах и обтекател, 5-степенна скоростна кутия (допълнителна поръчка), електронно запалване с оптични датчици EBZA (допълнителна поръчка), автономно отопление (допълнителна поръчка), Чистачка с умивател на задното стъкло при Tourist, централно заключване (допълнителна поръчка), алуминиеви джанти (допълнителна поръчка)
* Има конструктивни и външни промени с предшественика, по-мощен двигател, променен интериор, модифициран външен вид и др.
При този модел е налице:
-Нова интегрирана предна решетка -Нови брони с черно пластмасово покритие, без буфери -Изцяло нови фарове H4 -Водния радиатор е преместен пред двигателя и вграден в предната решетка -Ел. перка на охлаждането -Нова опростена водна помпа със система за постоянно обезвъздушаване -Нов модел кормилна рейка -Подгряване на всмукателния колектор -Променена въздухозасмукваща система
Предавателни числа:
До 1988 г. от модела 353 са произведени 1 224 662 бройки.
През 1988 г. е представен Wartburg 1.3. Той се произвежда във варианти седан, комби (tourist) и пикап (trans). Модификациите са 1.3 (стандарт) и 1.3S (De Luxe).
Предавателни числа:
До 1991 г. от модела 1.3 във всички модификации са произведени близо 200 000 бр.
През 1990 г. на панаира в Лайпциг е представен модернизираната луксозна версия на Wartburg 1.3 Комби – 1.3 Tourist L.
Подобренията по колата са нанесени от немската тунинг фирма Karman.
При него са налице козметични промени, а също така и допълнителни екстри и промени в интериора – прозрачен стъклен шибидах, пластмасови рамки за ски на покрива, странична лайстна с надпис Tourist, нови декоративни капаци на джантите, също така и черни рамки на вратите, тонирани стъкла, плюшен салон с големи подлакътници, 5-степенна скоростна кутия, централно заключване, аудио система Blaupunkt и др.
През 1990 под съвместната работа на автомобилния завод Айзенах и компанията за тунинг Irmscher е създаден на базата на Wartburg 1.3 – специалното изпълнение Wartburg 1.6 Irmscher. В този модел е инсталиран по-мощен двигател – 1.6, пълен инжекцион, мощност 95 hp.
По модела има множество подобрения:
Няма данни за броя произведени коли от модела.
През 80-те е създаден лекия джип Wartburg 400. Той е на базата на Wartburg 353, в него е вграден трицилиндров двутактов двигател с водно охлаждане.
Автомобила е с двойно предаване – 4x4.
Максималната му скорост е 110 km/h.
Ползван е от армията и граничната полиция на ГДР, а също така е предлаган и в цивилна версия, за Гърция е изнасян като плажен автомобил.
През 1970 е разработено двуврато, четириместно спортно купе тип хечбек – Wartburg 355.
Модела разполага с познатия от Wartburg 353 двигател с 55 к.с. и благодарение на лекото си купе от 780 кг и приличната за времето си аеродинамика се ускорява бързо и достига максимална скорост над 150 км/ч.
В модела има интересни въведения като спортен волан, анатомични седалки, скоростен лост на пода, алуминиеви джанти, фарове за мъгла и др.
Автомобилите Wartburg са били сред основните превозни средства на народната полиция на ГДР.
За целта на институцията са предоставяни модифицирани автомобили Wartburg.
В полицейския вариант на Wartburg 353S е налице по-мощен двигател (версии с 65 и 90 конски сили), радиостанции, сирени, мегафон, усилвания по шасито, автономно парно с бензинова печка тип Scirocco с цел отопление на автомобила дори когато двигателя не е задействан, а също и по-голям резервоар – 60 л.
В някои екземпляри е вграждана и 5-степенна скоростна кутия.
Налице са били и така наречените автомобили „водач на специални операции“ – Feurwehr които са били използвани от пожарната служба и гражданска защита на ГДР.
В тези автомобили са налице модификации като в полицейските екземпляри плюс някои допълнителни елементи необходими за автомобилите към тези институции.
Буржоазията едва ли подозира колко много е осакатила моторните спортове в някогашния социалистически лагер. В братските страни винаги бяха фаворизирани спортове „за масите“ за сметка на капиталистическите състезателни забавления. Това не само лиши няколко поколения от удоволствието, което доставят скоростите, а и срина доземи традициите, които някои държави от съветския блок имаха преди Втората световна война и „освобождението“ си. Може би най-тежко засегната от социалистическата доктрина бе ГДР, която участваше в автомобилни стартове само във Формула 2 и 3, и то единствено с представители на братските страни.
За младите хора обаче политическите доктрини никога не са били пречка. Доказва го инициативата, която Спортният автомобилен клуб на ГДР предприема през 1968 г. Тогава младоците начело със смятания за гений Хайнц Мелкус решават да конструират състезателен автомобил на базата на Wartburg като единствен приемлив донор, единствено защото Trabant някак не отговаря на изискванията. Благодарение на участието на студенти от Техническия университет в Берлин, техници от заводите в Айзенах и Института за пластични изкуства, първият прототип е създаден за рекордно кратко време. Той напуска работилницата на Хайнц Мелкус още в края на същата година. Новият Melkus RS 1000 се категоризира в група 4 според тогавашните регламенти на FIA. Конструкцията използва почти изцяло агрегатите на серийния седан Wartburg 353 – окачване, спирачки, кормилно управление, електрическа инсталация и дори ветроупорното стъкло. Само шасито е подсилено, за да издържа повишеното напрежение по време на състезание.
При първите няколко бройки Хайнц Мелкус форсира двутактовия двигател на „Пърдящия Ханс“, като повишава мощността от 50 на 75 hp от 993 cm3 с промени във впръскването на горивото, монтирането на три карбуратора от мотоциклет MZ и прецизно полиране на работните повърхности. Оптимизирайки допълнително тези параметри, германецът успява да изстиска още 25 hp за състезателната версия, благодарение на които тежащата 680 kg кола достига над 180 km/h.
Следващите Melkus-и се оборудват с модифицирани двигатели Wartburg, чийто работен обем е увеличен до 1120 cm3 (диаметър на цилиндъра/ход на буталото съответно 78/78.0 mm). Мощността вече е 90 hp, а въртящият момент нараства до 130 Nm при 3500 об./мин. Най-впечатляващ обаче е разходът на тези състезателни автомобили, който рядко надхвърля 12 l/100 km. Специално за състезателни нужди през 1973 г. Хайнц Мелкус създава най-бързата си кола. Този Melkus развива 120 hp и достига скорост от над 200 km/h. Немалка заслуга за впечатляващите резултати имат специалистите от Техническия университет в Дрезден, чиято работа върху купето на Wartburghini-то свежда коефициента на въздушно съпротивление до рекордната за 70-те години стойност Сх=0.30.
От 1968 до 1973 г. в Дрезден са произведени точно 101 Melkus-а. Номенклатурата бързо оценява качествата на спортния Wartburg. Повечето екземпляри попадат в ръцете на синчета на партийни величия в ГДР, въпреки цената от над 32 000 марки през 1973 г. срещу 14 000 за стандартен седан 353. До днес съществуват около 70 запазени бройки, чиято рядкост и оригинална конструкция ги правят търсено попълнение за частни колекции на ентусиасти. Средната цена на Melkus RS 1000 в добро състояние достига 35 000 Евро.
Автомобилите Wartburg са взимали участие в ралита по цял свят: RAC рали Англия, Рали Монте Карло, Рали Турция, Рали Гърция, Rally Pneumant, Rallye Costa Rica, Rallye Costa Brava, Rallye Barum (Czechoslovakia), Rallye du Condroz(Белгия), Рали „Златни Пясъци“ и „Стари столици“ в България и много други. Само за периода 1954 – 1983 г. имат реализирани 199 победи в международни състезания на европейския континент, 28 победи в генерални класирания, 67 отборни (национални) победи, 445 златни медала, 174 сребърни и 137 бронзови медала.
Така автомобилите Wartburg се превръщат в една легенда от източния блок.
Дори днес има пилоти които участват с подготвени автомобили Wartburg в автомобилните спортове.
Ето някои от вариантите, които са подготвяли и с които са се състезавали автомобилните пилоти през годините:
Модификация разработена 1986 г. във връзка с новите изисквания на ФИА за използването на сериен карбуратор
Политическата и икономическа обстановка в Германия след Обединението довеждат завода до криза, тъй като предприятието е държавно.
Правителството отказва да финансира по какъвто и да е начин завода и така го довежда до несъстоятелност. Взето е решение заводът да бъде продаден на търг. Търгът е спечелен от подразделението на корпорацията General Motors Opel.
Производството на автомобили Wartburg е прекратено през 1991 г.
През 1991 г. – 1992 г. в източната част на завода е инсталирана новата (свръхмодерна за времето си) поточна линия на Adam Opel AG, a в западната част завръщат поточтните линии на BMW, преместени по-късно в Krauthausen.
Така в Айзенах днес се произвеждат автомобили само от марката Opel и 110-годишната традиция на автопроизводството в региона остава жива.
В средата на 2000-те е показан концептуален модел на Opel Insignia, който е брандиран като Wartburg Eisenach.
Хронология на автопроизводството в Айзенах[2] (автомобили и мотоциклети)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
