![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Railway_map_of_Greece.png/640px-Railway_map_of_Greece.png&w=640&q=50)
Железопътна мрежа на Гърция
From Wikipedia, the free encyclopedia
Изграждането на железопътната мрежа на Гърция бележи началото си от самото начало на новата гръцка държавност.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Railway_map_of_Greece.png/640px-Railway_map_of_Greece.png)
През 1835 г. гръцкото правителство представя план за построяването на първата жп линия между Атина и Пирея. След 22 години, през 1857 г., е подписан договор за изграждането на железопътната линия. През 1869 г. тази жп линия с дължина 8,8 км е въведена в експлоатация. [1]
Социално-икономическото състояние на Гърция в края на 19 век е на незадоволително ниво. С изключение на Атина, кралството е осеяно с малки градове, където населението се занимава със занаятчийство. Те са търговски и икономически центрове за околните села. Промишленост почти няма, което не предразполагата към изграждането и развитието на железопътна мрежа в страната. Едва след освобождението на България, по повод присъединяването на Тесалия към кралство Гърция (Цариградски договор (1881)), гръцкото правителство в лицето на тогавашния премиер Александрос Кумундурос сключва четири контракта за изграждане на железопътни линии с междурелсова ширина 1435 mm. Амбициите са, Гърция да се превърне в основен транзитен център за търговията и комуникациите между Европа и Азия.[2]
През 1882 г., новият министър-председател на Гърция Харилаос Трикупис разваля и четирите контракта, заменяйки ги с нови, сключени от новото гръцко правителство. Трикупис има различна визия за гръцките железници и смята, че те трябва да стимулирт вътрешно-икономическия растеж на Гърция. Трикупис залага на теснолинейния железопътен транспорт с ширина на междурелсието от 1000 мм. Въпреки това, железопътната линия между Атина и Лариса е изградена със стандартно междурелсие от 1435 mm, предвид опцията – гръцката железопътна мрежа да се свърже с европейската. Запланувано е към 1882 г., за 25 години Гърция да изгради своя железопътна мрежа. [3]
До 1909 г. в Гърция са изградени 1606 км железопътни линии със стандартно междурелсие. През Темпейската долина, железопътната мрежа на Гърция, посредством османската, е свързана с европейската. По този начин, най-богата и развита тесалийска част на страната, т.е. тесалийската равнина, е свързана с железница със столицата Атина. През 1918 г., след края на Първата световна война, между Атина и Солун има пряка железопътна линия с дължина 506 км. [4]
Гръцката организация за железници (ΟΣΕ) е основана през 1971 г., като приемник на Гръцките държавни железници. Оттогава железопътната мрежа на страната е само модернизирана и обновявана, като линията между Атина и Лариса е електрифицирана, както и тази между гръцката столица и международното летище „Елефтериос Венизелос“.
Гръбнакът на гръцката железопътна мрежа е железопътната линия Пирея/Атина – Солун с отклонения към Халкида и Ламия. От Солун през Кулата и Гевгелия, железопътната мрежа на Гърция се свързва с тази на България и Република Македония. От Солун, след включването в състава на Гърция на Егейска Македония и Беломорска Тракия, страната наследява старата османска железопътна линия към Истанбул /на гръцко-турската граница/ и Свиленград на /гръцко-българската граница/. [5]
Гърция има изградена и железопътна мрежа в Пелопонес.
В началото на 21 век, с изграждането на Егнатия Одос, Гърция планува по това време да изгради нова железопътна линия (за скорост до 160 km/h) Каламбака-Янина-Игуменица, като по този начин за първи път в историята – Епир ще има железопътна линия. Предвижда и нова втора жп връзка на Тесалия с Македония, посредством железопътна линия Каламбака-Кочани. [6]
Гръцката държава планира и да изгради интермодален транспорт от йонийското пристанище Платияли, посредством планираната жп линия Мост „Рио-Антирио“-Антирио-Янина. [7]
Предвидено е и изграждането на железопътна линия от Мост „Рио-Антирио“-Рио-Патрас-Пиргос-Каламата. [8]
Всички планирани железопътни проекти на Гърция се сриват в близка перспектива, след настъпилата финансова криза в Гърция. Гръцката организация за железниците работи на загуба от $ 3.8 милиона на ден, като по този начин трупа общ дълг от около $ 13 милиарда долара. През 2008 г. компанията отчита намаляване на загубата си спрямо 2007 г. от $ 1 милиард годишно – на 253 милиона долара. Между 2000 и 2009 г. средната работна заплата на служителите в гръцките железници се увеличава с 50%, а броят на служителите намалява с 30%. Средната заплата на един гръцки железопътен служител е 78 000 долара, а в Пелопонес – около 130 000 долара. През 21 век гръцкото правителство отпуска на гръцките железници големи заеми. През 2010 г., под натиск от ЕС, някои железопътни линии в Гърция са изведени от експлоатация. [9]
Гърция има по две железопътни връзки с България и Република Македония, и една с Турция. С Албания няма железопътна връзка, но се предвижда такава да се осъществи с изграждането на 130 km железен път от Лерин до Поградец.[10]