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El Gran Premiu de Trípoli (n'italianu: Gran Premiu di Tripoli) foi una carrera de motor celebrada per primer vegada en 1925 nun circuitu pela rodiada de Trípoli, entós daquella una colonia d'Italia. Siguió celebrándose hasta 1940.[1]
Gran Premiu de Trípoli | |
|---|---|
 | |
| Xeneral | |
| Tipu de competición | actividá deportiva periódica |
| Deporte | automovilismu |
| País | Libia |
| Historia | |
| Fundación | 1925 |
| Desapaición | 1940 |
| Competición | |
| Circuitu |
Wheelus Air Base (en)  |
 | |
La carrera de motor yera un deporte desaxeradamente popular n'Italia, y la colonia taba buscando métodos pa consiguir capital y aumentar el turismu; turistes que, esperaben, decidieren establecese en Trípoli. Pero a pesar del sofitu desaxeradamente entusiasta del gobernador, Emilio de Bono, y dalgún ésitu inicial, les carreres fracasaron económicamente. Solo la intervención personal del xeneral De Bono evitó que l'eventu fuera canceláu en 1929, y en 1930 foi avafáu per un campu espartanu, poco interés públicu y la muerte de Gastone Brilli-Peri nun accidente.[2] L'inicial entusiasmu y los patrocinadores retiráronse, y la repercusión del accidente de Brilli-Pieri fixo qu'en 1931 la carrera fuera imposible, terminando col suañu d'un Gran Premiu de Trípoli esitosu. Pero'l presidente del club de coches de Trípoli, Edigio Sforzini, yera perseverante. Decidió entamar otru Gran Premiu, esta vegada col propósitu de construyir un circuitu de carreres al estilu européu. El gobiernu italianu apurrió suficiente capital buscando promocionar la colonia, y pa poder completar el circuitu retrasóse la competición hasta la primavera de 1933.[2]
Esta nueva pista de Llagu Mellaha yera de 13.140 quilómetros, y asitiábase nuna gran cuenca de sal ente Trípoli, Suq al Jum'ah (tamién conocíu como Suk el Giuma o Sugh el Giumaa (سوق الجمعة)) y Tajura. El puntu más distintivu de la pista yera una blanca y brillosa torre asitiada en frente d'una gran tribuna que podía allugar a más de 10.000 persones.[3] El llagu Mellaha foi forníu con lluces de salida,[2] una innovación, y los servicios adicionales que andaben a la tema colo meyor que'l continente européu pudiera ufiertar.
Con Italia exerciendo mayor control so les sos posesiones nel Norte d'África, incluyíu'l nomamientu d'Italo Balbo como Gobernador Xeneral y la fusión de la Italia Cirenaica y la Tripolitana nuna sola colonia, Libia, l'eventu ganó entá más espectáculu. Los participantes yeren trataos como la realeza, esfrutando de luxos nel Hotel Uaddan , con casino, cena teatralizada y siendo recibíos pol Mariscal Balbo nel so palaciu. Tou esto llevó a Dick Seaman a describir el llagu Mellaha como'l "Ascot de los circuitos de carreres",[3] lo cual, sumáu al so premiu total, fixo al Gran Premiu de Trípoli una fecha popular nel calendariu.
De 1933 a 1938, el Gran Premiu foi lleváu al nivel de Formula Llibre, lo que significaba que nun había restricciones de pesu nin de motor, lo que fizo del circuitu'l más rápidu del mundu. En 1939 los italianos, cansaos de la predominancia d'Alemaña na competición, convertir en carreres de Voiturette pa coches pequ eños de 1500cc, pero aun así, Hermann Lang ganó la competición con un Mercedes especialmente construyíu pa la ocasión.[4] En 1940, con solo los equipos d'Alfa Romeo y Maserati amás de dellos equipos independientes qu'asistieron, Giuseppe Farina consiguió la so única gran victoria antes de la entrada d'Italia na Segunda Guerra Mundial.[5]
El Gran Premiu realizóse en xunto cola llotería estatal libia y, nel casu del eventu inaugural del llagu Mellaha, hubo mientres enforma tiempo acusaciones sobre la fixación de los resultaos. D'ochobre de 1932 al 16 d'abril de 1933, el gobiernu vendió boletos de llotería de 12 llires y, dempués de tomar la so parte, ufiertaron el restu como'l premiu d'un sortéu especial basáu na resultancia de la carrera. Ocho díes antes del eventu estrayer al azar trenta billetes d'asistencia y asignáronse-yos les entraes de carrera correspondientes. El titular de la entrada recibiría tres millones de la llires, el que quedara en segundu llugar dos millones y el terceru, un millón. La hestoria dar a conocer per primer vegada nel llibru de 1958 La velocidá yera la mio vida (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters). Denunció que Tazio Nuvolari, Achille Varzi y Baconin Borzacchini, xunto colos dueños de les entraes, conspiraren pa decidir la resultancia de la carrera con oxetu de partise unes siete millones y mediu de llires xuntos. La investigación, sicasí, suxer que la hestoria ye un mitu popular.[2]
| Añu | Conductor | Constructor | Llocalización |
|---|---|---|---|
| 1940 | .svg){kind=small} Giuseppe Farina |
Alfa Romeo | Mellaha |
| 1939 | .svg){kind=small} Hermann Lang |
Mercedes-Benz | Mellaha |
| 1938 | Hermann Lang |
Mercedes-Benz | Mellaha |
| 1937 | Hermann Lang |
Mercedes-Benz | Mellaha |
| 1936 | Achille Varzi |
Auto Union | Mellaha |
| 1935 | Rudolf Caracciola |
Mercedes-Benz | Mellaha |
| 1934 | Achille Varzi |
Alfa Romeo | Mellaha |
| 1933 | Achille Varzi |
Bugatti | Mellaha |
| 1930 | Baconin Borzacchini |
Maserati | Trípoli |
| 1929 | Gastone Brilli-Peri |
Talbot | Trípoli |
| 1928 | Tazio Nuvolari |
Bugatti | Trípoli |
| 1927 | Emilio Materassi |
Bugatti | Trípoli |
| 1926 |  François Eysermann |
Bugatti | Trípoli |
| 1925 | Renato Balestrero |
OM | Trípoli |
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