Loading AI tools
إيكوبوست هي عائلة من محركات البنزين التوربينية، حقن مباشر التي تنتجها شركة فورد للسيارات وشارك في وضعها عن طريق الهندسة FEV.[3]
| محرك فورد إيكوبلاست | |
|---|---|
| استعراض عام | |
| الصانع | شركة فورد |
| يسمى أيضاً | TwinForce (obsolete) EcoBoost SCTi GTDi |
| الانتاج | 2009–present |
| غرفة الاحتراق | |
| النسق | I-3, I-4 and 60° V6 |
| الازاحة | V6: 3496 cc (213 CID) I4 2.0: 1999 cc (122 CID) I4 1.6: 1596 cc (97 CID) I3 1.0: 995 cc (60.44 CID) |
| القطر الداخلي للسلندر | V6: 3.64 in (92.5 mm) I4 2.0: 3.4 in (87.5 mm) I4 1.6: 3.1 in (79.0 mm)[1] I3 1.0: 2.83 in (71.9 mm) |
| شوط الكباس | V6: 3.49 in (86.7 mm) I4 2.0: 3.27 in (83.1 mm) I4 1.6: 3.2 in (81.4 mm) I3 1.0: 3.2 in (82 mm) |
| سبيكة هيكل المحرك | Aluminum (Iron for I3) |
| سبيكة رأس السلندر | Aluminum |
| مجموعة الصمامات | عمود الكامات العلوي with Direct Acting Mechanical Buckets (DAMB) Variable camshaft timing |
| نسبة الانضغاط | V6: 10.0:1 I4 2.0: 10.0:1 I4 1.6: 10.0:1 |
| الاحتراق | |
| تربو تشارجر | V6: Dual هانيويل-Garrett GT15 I4 2.0: Borg Warner K03 low inertia integrated turbo system I4 1.6: Borg Warner KP39 low inertia turbo |
| الادارة | V6: ? I4 2.0: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual knock control I4 1.6: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control |
| نوع الوقود | محركات الحقن المباشر للبنزين |
| الأبعاد | |
| الوزن الجاف | V6: 449 lbs (203 kg) I4 2.0: 328 lbs(149 kg) I4 1.6: 251 lbs (114 kg) I3 1.0: 213 lbs (97 kg)[2] |
| تأريخ | |
| السابق | Ford Duratec 35, Ford Duratec |
تم تصميم محركات مجهزة بتكنولوجيا إيكوبوست لتقديم قوة وعزم دوران أكبر يتفق مع إزاحة محرك كبيرة، محرك السحب الطبيعي حين تحقيق ما يقرب من الكفاءة في استهلاك الوقود أفضل 20٪ و15٪ تخفيض من الانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري أفضل من هذه المحركات نفسها. النسبية لانتاج الطاقة والوقود من كفاءة السيارات الهجين وتكنولوجيات الديزل، ترى فورد أن إيكوبوست تصلح بديلا بأسعار معقولة وتنوعا ويعتزم استخدامها على نطاق واسع في تطبيقات سيارات المستقبل.[4]
تكنولوجيا إيكوبوست المحرك التوربيني للبنزين ذى الحقن المباشر يضيف 125 من براءات الاختراع وطلبات براءات الاختراع لفورد 4,618 النشطة والآلاف من براءات الاختراع الأمريكية قيد الإفرار.[5]
ويجري تجميع محركات V6 إيكوبوست في مصنع محركات كليفلاند رقم 1 في بروك بارك، أوهايو.[6] وسيتم إنتاج محركات 2.0 لتر I4 إيكوبوست في إسبانيا في عام 2009 مصنع محركات فالنسيا فورد.[7] وسوف تتاح للمحركات 1.6 لتر I4 معارض السيارات في مصنع محرك فورد بردجند في المملكة المتحدة.[7] وسيتم إنتاج الصغيرة النزوح I3 EcoBoost محرك المستقبل سواء على مصنع المحرك فورد كولونيا في ألمانيا، وفي فورد رومانيا.[7]
بحلول عام 2012، وتخطط الشركة لإنتاج 750,000 وحدة سنويا إيكوبوست في الولايات المتحدة و1.3 مليون على مستوى العالم في السوق العالمية. يتوقع فورد أكثر من 90 في المئة من مجموعتها العالمية للمركبات (ويشمل تشكيلة أمريكا الشمالية) لتقديم تكنولوجيا المحركات إيكوبوست بحلول عام 2013.[7][8] من بداية الأمر نم بيع المحركات، حتى نوفمبر 2012، وقد تم بيع 500,000 سيارة فورد إيكوبوست.[7]
التسويق: GTDi
تستخدم فولفو مصطلح 'PTDi' (حقن البنزين المباشر تيربو) للمحرك 1.6L I4 عند إدخال مفهوم فولفو S60[9] وبالنسبة للمحرك 2.0L I4 عند إدخال فولفو XC60.[10]
إيكوبوست 1.0 L I-3
فورد تنتج حاليا 1.0 ليتر توربو المضمنة ثلاث أسطوانات المحرك لإيكوبوست الأسرة وضعت في دونتون فورد في المملكة المتحدة. بدأ الإنتاج في أبريل 2012. 1.0 يأتي في البداية في نسختين: 74 كـو (101 PS؛ 99 حصان) و88 إلى 92 كـو (120 إلى 125 PS؛ 118 إلى 123 حصان). نسخة أكثر قوة يسلم كحد أقصى 170 ن·م (125 رطل·قدم) من 1,400–4,500 rpm and 200 ن·م (148 رطل·قدم) على مؤازر إضافي، الأمر الذي يجعل منحنى العزم أوسع بالمقارنة مع محرك البنزين الذي بأخذ البنزين بشكل طبيعي. كتلة المحرك هي من الحديد الزهر بدلا من الألومنيوم تعطى لمدة تصل إلى 50٪ أسرع للتسخين، على حساب الوزن الإضافي.[11][12] بسبب الاهتزازات الطبيعية للتصميم ذى 3 أسطوانات، كانت الحذافة غير متوازنة عمدا لضمان حسن السير، من دون استخدام خفض الطاقة التوازن رمح. كما يتميز المحرك بوجود حزاما للتوقيت الداخلي، مغمورا في زيت المحرك، لحياة طويلة وزيادة في الكفاءة وخفض للضوضاء. ويلقي مشعب العادم في الاسطوانة، والحد من توقيت التسخين وبالتالي مزيد من المساعدة في زيادة الكفاءة. كل هذا يتم تعبئته في كتلة المحرك في مثل حجم ورقة A4. مع مقدمة من وجهه رفعت فورد فييستا 2013، قدم فورد نسخة تستنشق الوقود طبيعيا 1.0 محرك فوكس. هناك إصداران إنتاج 65 حصان و80 حصان، وكلاهما يستخدم محركات الحقن المباشر بالوقود Ti-VCT ومثل الإصدارات التوربيني، والتكنولوجيا، بدء وقف هو متاح أيضا.
ويتم إنتاج المحركات في كولونيا، ألمانيا وكرايوفا، برومانيا مع لتوسيع الإنتاج في وقت لاحق تشونغتشينغ، في الصين. ومن المتوقع أن يكون الإنتاج 700,000-1,500,000 وحدة سنويا. المحرك هو متاح في (فورد فوكوس)، ومقرها التركيز فورد C-MAX وجراند C-MAX ويستند الإنتاج القائم على فيستا B ماكس. ولم تعلن فورد انها قد تكون متاحة في المستقبل لأسواق أمريكا الشمالية.[13]
فورد قد أعلنت أن محرك إيكوبوست 1.0L سوف يكون متاحا للسوق الأمريكية بدءا من موديلات 2014 فورد فييستا سيدان وهاتشباك. أعلن ذلك في في عام 2012 في معرض لوس أنجليس للسيارات، عندما قدمت لأول مرة السيارة فيستا 2014.
الإنتاج
(100 hp)
- 2012 - (فورد فوكوس)
- 2012 - فورد سي ماكس
- 2012 - فورد B-ماكس
- - 2013 فورد فييستا
(125 hp)
- 2012 - (فورد فوكوس)
- 2012 - فورد سي ماكس
- 2012 - فورد B-ماكس
- - 2013 فورد فييستا
- - 2013 فورد Ecosport
- - 2013 فورد مونديو
المواصفات
نوع - الشاحن التربيني، والبنزين الحقن المباشرالمحرك المشتمل على أربعة أسطوانات مع توقيت توأم عمود الحدافات المتغير المستقل
الإزاحة-1,999 سم3 (2 ل؛ 122 بوصة3)
| More Details |
|---|
| نوع توربو، البنزين الحقن المباشر مضمنة محرك أربع أسطوانات مع توفيت توأم عمود الحدافات المتغير المستقل |
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
