الحد الأقصى للسرعة

تستخدم حدود السرعة على الطرق في معظم البلدان لتحديد الحد الأقصى القانوني أو الحد الأدنى للسرعة التي يمكن أن تسير بها المركبات على امتداد طريق معين.^[1][2] يشار إلى حدود السرعة بوجه عام على إشارة المرور التي تعكس الحد الأقصى أو الحد الأدنى المسموح به معبراً عنها بالكيلومترات في الساعة (km / h) و / أو الأميال في الساعة (ميل في الساعة). عادة ما يتم تعيين حدود السرعة من قبل الهيئات التشريعية للحكومات الوطنية أو الإقليمية ويتم تنفيذها من قبل الشرطة أو السلطات القضائية الوطنية أو الإقليمية. قد تكون حدود السرعة أيضًا متغيرة، أو غير محدودة في بعض الأماكن، كما هو الحال في معظم أوتوبان في ألمانيا.^[3]

وكان الحد الأقصى للسرعة هو 10 ميل في الساعة (16 كم/س) تم وضعها في المملكة المتحدة في عام 1861.^[4]

أعلى حد للسرعة في العالم هو 160 كيلومتر في الساعة (99 ميل/س)، والذي ينطبق على طريقين سريعين في دولة الإمارات العربية المتحدة.^[5] على الرغم من أن الحد الأقصى للسرعة ومسافة الأمان مطبقان بشكل سيئ في هذا البلد وتحديداً على الطريق السريع بين أبو ظبي ودبي مما يؤدي إلى خطورة في حركة المرور وفقًا لفرنسا، ^[6] بينما «يقود السائقون غالبًا بسرعات عالية. ممارسات القيادة غير الآمنة شائعة، خاصة على الطرق السريعة بين المدن. على الطرق السريعة، تخلق المطبات غير المحددة والرمال المنجرفة مخاطر إضافية» وفقًا للولايات المتحدة الأمريكية.^[7]

هناك عدة أسباب لتنظيم السرعة على الطرق. غالبًا ما يتم القيام به لمحاولة تحسين السلامة المرورية على الطرق وتقليل عدد الإصابات الناجمة عن حوادث المرور. في «التقرير العالمي عن الوقاية من الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق»، حددت منظمة الصحة العالمية (WHO) تحديد السرعة باعتباره واحد من عدد من الخطوات التي يمكن اتخاذها للحد من الإصابات على الطرق.^{[n 1]} جاء ذلك بعد تقرير أشار لتقديرات منظمة الصحة العالمية إلى أنه قُتل نحو 1.2 مليون شخص وجُرح 50 مليون شخص على الطرق في جميع أنحاء العالم في عام 2004.^{[n 2]}

يمكن أيضًا تعيين حدود السرعة لتقليل التأثير البيئي لحركة المرور (ضوضاء السيارة والاهتزاز والانبعاثات) وكاستجابة سياسية لاهتمامات المجتمع المحلي المتعلقة بسلامة المشاة. على سبيل المثال، أوصت مسودة اقتراح من فرقة العمل الوطنية الألمانية ذكرت تحديد الحد الأقصى ب130  كم / ساعة (81 ميل في الساعة) عبر أوتوبان للحد من استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون.^[8] خفضت بعض المدن الحدود إلى أقل من 30 كيلومتر في الساعة (19 ميل/س) لأسباب تتعلق بالسلامة والكفاءة.^[9] ومع ذلك، تشير بعض الأبحاث إلى أن التغييرات في الحد الأقصى للسرعة قد لا تغير دائمًا متوسط سرعة السيارة.^[10]

التاريخ

قوانين

تستخدم معظم الولايات القضائية وحدة السرعة المترية التي تتقاس بالكيلومتر في الساعة، بينما تستخدم مناطق أخرى، مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، حدود السرعة المحددة بالأميال في الساعة. على الرغم من أنه كانت هناك مناقشات حول التحول إلى استخدام الوحدات المترية في أنظمة الدول الأخرى (انظر القياس في المملكة المتحدة والقياس في الولايات المتحدة)، لا توجد حاليًا اقتراحات لتغيير هذه القوانين. ^{[بحاجة لمصدر] [ بحاجة لمصدر ]}

ملاحظات

1. World Health Organization (2004)
2. World Health Organization (2004) p. Foreword, "In high-income countries, an established set of interventions have contributed to significant reductions in the incidence and impact of road traffic injuries. These include the enforcement of legislation to control speed and alcohol consumption, mandating the use of seat-belts and crash helmets, and the safer design and use of roads and vehicles."

المراجع

المستندات المشار إليها من قسم «الملاحظات»

• Federal Highway Administration (1998). "Synthesis of Safety Research Related to Speed and Speed Limits" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2019-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: ref duplicates default (link)

• British Columbia Ministry of Transportation (Spring 2003). "Review and Analysis of Posted Speed Limits and Speed Limit Setting Practices in British Columbia" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-11-07. اطلع عليه بتاريخ 2019-05-16.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: ref duplicates default (link)

• World Health Organization (2004). World report on road traffic injury prevention (بالإنجليزية). ISBN:92-4-156260-9. Archived from the original on 2014-02-06. Retrieved 2010-04-13.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: ref duplicates default (link)
• Department for Transport (2008). "Reported Road Casualties Great Britain: 2008 Annual Report" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-09.

مراجع أخرى للمادة

1. MINIMUM SPEED: REGULATION AND PENALTIES IN AUSTRIA, 23.02.2016, Autorevue Austria. نسخة محفوظة 21 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
2. "Methods and Practices for Setting Speed Limits: An Informational Report - Safety / Federal Highway Administration" en. مؤرشف من الأصل في 2019-10-11. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-21. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير صالح |script-title=: بادئة مفقودة (مساعدة)
3. "Driving on the Autobahn". www.german-way.com. مؤرشف من الأصل في 2019-08-18. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-14.
4. Aubin, Jean-Pierre; Désilles, Anya (13 Jul 2016). Traffic Networks as Information Systems: A Viability Approach (بالإنجليزية). Springer. ISBN:9783642547713. Archived from the original on 2020-01-28.
5. "New speed limit for Abu Dhabi's Mafraq-Ghweifat highway - ARN News Centre". ARN News Centre. 30 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 2018-01-31. اطلع عليه بتاريخ 2018-01-31.
6. "Emirats arabes unis- Sécurité" fr (بالفرنسية). Archived from the original on 2019-04-13. Retrieved 2019-12-21. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير صالح |script-title=: بادئة مفقودة (help)
7. "United Arab Emirates International Travel Information" en. مؤرشف من الأصل في 2019-10-15. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-21. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير صالح |script-title=: بادئة مفقودة (مساعدة)
8. "Germany considers Autobahn speed limit to fight climate change". www.thelocal.de (بالإنجليزية البريطانية). 21 Jan 2019. Archived from the original on 2019-11-09. Retrieved 2019-04-14.
9. "The impact of lowered speed limits in urban and metropolitan areas" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-06-18.
10. Parker، M. R. Jr. (1997). Effects of Raising and Lowering Speed Limits on Selected Roadway Sections, FHWA-RD-9 7-084 (PDF). Washington DC: Federal Highway Commission. ص. 85–87. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-08-09. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-05.

• بوابة القانون
• بوابة سيارات
• بوابة شاحنات
• بوابة نقل