热门问题
时间线
聊天
视角
山手線
位於日本東京都的鐵路環線，由JR東日本經營 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
山手線（日語：山手線／やまのてせん Yamanote sen */?）是位於日本東京都的鐵道路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運[2]。其主要有下列4種定義，但主要是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運轉管理：
- 作為路線名稱（土建路線）的「山手線」：以東京都港區品川站為起點，途經澀谷站、新宿站、池袋站，以北區田端站結束，全長20.6公里的鐵道路線（幹線）的名稱[3]。是東海道本線的支線，也是《鐵道要覽》記載的山手線路段。全線為雙複線，此內的埼京線列車、湘南新宿線列車與特急列車、貨物列車行走的軌道通稱為「山手貨物線」[4]。
- 作為運轉系統的「山手線」：上述第一部分與東海道本線的一部分、東北本線的一部分路段結合，在東京都區部內環狀運轉的近距離列車運轉系統。實際此運轉系統有專用的軌道，通常稱為「山手線」[5]。
- MARS系統上顯示經路的「山手線」：上述第一項起除代代木站－新宿站之間外，包括田端站－日暮里站之間（代代木站－新宿站之間以「中央東線」顯示）。
- 車費計算上的「東京山手線內」：東京站起計營業距離100公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的乘車券（或是1公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的一部分特別企劃乘車券）顯示的車費計算上的名稱。上述第二項的路段另加環狀線內側，中央本線神田站－代代木站之間以及總武本線秋葉原站－御茶之水站之間。另外，此路段內互相乘搭的近距離車費被設定為比路段外低[6]。
此條目介紹的是東日本旅客鐵道（JR東日本）的山手線（やまのてせん）。關於日本神戶市營地下鐵的山手線（やまてせん），請見「西神·山手線」。關於阪和電氣鐵道於第二次世界大戰中期併入南海電氣鐵道後的「山手線」，請見「阪和線」。關於臺灣前瞻基礎建設計畫中的「大台中山手線」，請見「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」。.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
Remove ads
自1885年3月1日開業以來，山手線已發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，現與都營大江戶線並列為東京兩大環城鐵路。車站編號使用的路線記號為JY。在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色為鶯色（■，國鐵黃綠6號）。
Remove ads
簡介
山手線是東京都心最大的交通動脈，也是東京首都圈鐵路路網的骨幹之一，環狀的運轉路線連結都心部眾多主要地區。其與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為東京都市中心區域與市郊地帶的分界、以及鐵道交通的轉接點。目前全線均採用JR東日本開發的E235系電車運轉。
山手線的名稱，來自於古時江戶城西側的「山之手」地區，該線最初興築時行經該區域，因而得名。
由於東京的地鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設，各大私鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此山手線的30個車站當中，有27個是與其他鐵路業者的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站——東京站與上野站、以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外，西半邊的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地鐵路線共同匯集的大型轉乘站，並以這些大型轉乘站為中心發展成數個東京的副都心。儘管現在已有多條地下鐵道路線與私鐵道路線相互直通運轉，但是山手線的地位沒有受到影響。
山手線以載客擁擠而聞名，其中又以上野站至御徒町站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和更多新路線的出現，其擁擠狀況已有緩解。
Remove ads
路線資料
- 路線名稱的山手線
- 環狀路線的山手線
- 山手貨物線
-
- 路段（營業距離）：品川－新宿－田端（田端號誌站） 20.6公里
- 軌距：1067毫米
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 運轉方式：自動閉塞式
- 運轉指令所：東京綜合指令室（ATOS）
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：95公里/小時
全線由JR東日本東京支社管轄。前身日本國有鐵道（國鐵）時代，五反田－目白段為東京西鐵道管理局管轄，池袋－秋葉原段為東京北鐵道管理局管轄，神田－大崎段為東京南鐵道管理局管轄。
另外，根據旅客營業規則的規定，山手線全線都屬於大都市近郊區間的「東京近郊區間」，東京地區的電車特定區間（E電），特定都區市內制度下的「東京都區內」（区）以及IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，山手線在車費計算上也是一條特殊的路線，作爲「東京山手線內」（山）的一部分，在山手線內的車站上下車的乘客，會在車費計算上施行特例。
Remove ads
山手線電車在環狀的運轉路線上，都是循固定方向往復行進。電車運轉模式分為「外環」（外回り，順時針方向）與「內環」（内回り，逆時針方向）：
- 外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
- 內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站
（時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀運轉間的分隔站。）
山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成平行關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）各線平行；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的，在所有JR集團中也僅次於大阪環狀線（JR西日本）。
此外，在山手線的品川車站 - 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手線並行，被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線、湘南新宿線及特急列車。
歷史
山手線最早的原型為1885年3月1日通車的日本鐵道品川線（私營鐵道；赤羽站～品川站），是當時東京市區第一條南北向縱貫的鐵道路線，並與官設鐵道的東海道本線交會。品川線原本是日本鐵道為了連接作為港口的品川、橫濱和東京北部的日本鐵道第一區線計劃的一部分。但是如果在地形起伏較大的山之手地區建設鐵路，技術上和資金上都存在困難，因此在1883年7月28日，日本鐵道第一區線以上野站為起點先行開通。直到2年後的1885年3月1日，當時計劃的路線（品川站～赤羽站）才開通。當時日本鐵道的最南端為上野站，官設鐵道的最北端為新橋站。為了和官設鐵道相連接，一種方案是直接建設連接這兩站的鐵路。這種方案雖然距離最短，但是因為需要穿過東京市中心的下町，建設上有較大的困難。而沿著山之手地區鋪設鐵路的另一種方案雖然距離較長，但是當時沿線人口較少，鋪設鐵路相對容易，所以最終選擇了後者。營業最初在新橋站-品川站-赤羽站之間每天有4列往返列車行駛。
1891年9月1日，日本鐵道第一區線至第五區線全部通車，東京和東北地方得以以鐵路相連接。與此同時，日本鐵道開始計劃建設土浦線（1901年改稱為海岸線，現在的常磐線）與品川、橫濱方面的聯絡線。土浦線經過土浦站-南千住站-田端站連接了茨城縣的土浦、水戶地區和東京北部，於1896年12月25日通車。1903年4月1日，這段連接田端站和池袋站的聯絡線（山手線支線）隨著池袋站的開始營運正式通車。當初聯絡線規劃以目白站為終點，但是因為目白站周邊難以取得用以擴張車站的土地，最終改為在池袋站與品川線交匯。這個規劃使得駒込站與巢鴨站之間的路線呈西南走向，而在大塚站附近轉向西北。這條聯絡線最初被稱為豐島線，在開業前的1901年11月16日與品川線合稱為山手線。
山手線支線通車後，山手線承擔了東北線、信越線、常磐線、中央線和東海道線連接的任務。由於日俄戰爭爆發，鐵路貨物運輸量大幅增加，因此從1904年新宿站-池袋站間的路線開始，至1910年，除池袋站-赤羽站區間外全線實現複線化。
隨著新的東京站完工啟用，1919年，山手線的營運區間一度與延伸通車至東京站的中央線連接，形成「の」字形的運轉方式（中野站～東京站～品川站～池袋站～上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手線才真正轉變為環狀的營運區間。原本山手線電車於田端站～田町站段，與京濱線（也就是後來的京濱東北線）電車共用軌道，1956年11月19日，東海道本線電車線及東北本線電車線雙複線軌道增設完成，山手線電車與京濱東北線電車分離運轉，各自使用獨立的軌道設施。1972年，赤羽站～池袋站段與山手線分離，1985年與新建的東北本線別線，組成「埼京線」運轉系統。
Remove ads
帶有*的車站是路線分離後屬於赤羽線的車站。
- 1872年（明治5年）
- 6月12日：官設鐵道 品川站－橫濱站間鐵道臨時開業。品川站開業。
- 10月14日：新橋站－橫濱站間正式開業。新橋站（初代）開業。
- 1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道 上野站－熊谷站間開業。上野站開業。
- 1885年（明治18年）
- 1890年（明治23年）
- 1月25日：MCL的距離標示簡化為MC標示（12M75C50L→12M76C）。
- 11月1日：日本鐵道 上野站－秋葉原站間貨物線開通。秋葉原站（貨物站）開業。
- 1894年（明治27年）8月：連接後來的大井聯絡所與後來的大崎站的軍用線竣工開業（1901年成為貨物線）。
- 1896年（明治29年）4月1日：日本鐵道 田端站開業。
- 1901年（明治34年）
- 1902年（明治35年）
- 1903年（明治36年）4月1日：日本鐵道山手線 池袋站－田端站間（3.3 M≒5.31公里）開業（複線）。池袋號誌所升格的池袋站開業[9]。大塚站、巢鴨站開業。
- 1904年（明治37年）11月：日本鐵道山手線 新宿站－池袋站間複線化。
- 1905年（明治38年）
- 4月1日：日本鐵道 日暮里站開業。
- 6月10日：日本鐵道山手線 赤羽站－板橋站間十條站（貨物站）開業。
- 10月：日本鐵道山手線 澀谷站－新宿站間複線化。
- 1906年（明治39年）
- 2月7日：日本鐵道山手線 十條站（貨物站）廢除。
- 9月23日：甲武鐵道 代代木站開業（山手線不設車站通過。10月1日國有化）。
- 10月：日本鐵道山手線 大崎站－澀谷站間複線化。
- 10月30日：日本鐵道山手線 原宿站開業。惠比壽站開始旅客營業。
Remove ads
- 1906年（明治39年）
- 11月1日：日本鐵道國有化。
- 1909年（明治42年）
- 10月12日：國有鐵道制定路線名稱。赤羽站－品川站間、池袋站－田端站間、貨物支線 大崎站－大井聯絡所間稱為山手線（東北線的部分）。
- 11月30日：大崎站－品川站間複線化。
- 12月16日：東海道本線 品川站－烏森站（現在的新橋站）間開業。山手線 田端站－池袋站間、赤羽站－品川站間電氣化。上野站－新宿站－品川站－烏森站、赤羽站－池袋站間開始電車運轉。開始在代代木站停靠（作為中央本線車站於1906年開業）。
- 1910年（明治43年）
- 1911年（明治44年）10月15日：五反田站開業。
- 1912年（明治45年）7月11日：鶯谷站開業。
- 1914年（大正3年）
- 1916年（大正5年）4月16日：貨物支線 大崎站－大井町站間（0.9 M≒1.45公里）廢除。
- 1918年（大正7年）12月20日：品川站－大崎站間複複線開通，山手線開始複複線化。
- 1919年（大正8年）
- 3月1日：開始與中央本線接續中野站－東京站－品川站－池袋站－上野站間的「「の」字型運轉」。神田站開業。
- 3月10日：五反田站－目黑站間開設上大崎臨時號誌所。
- 1922年（大正11年）4月1日：號誌所改為號誌站。
- 1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，有樂町站、新橋站、濱松町站、鶯谷站、上野站燒毀。
- 恢復平常時運轉（直通至東京站為1924年1月13日以後）。
- 1925年（大正14年）
- 3月28日：品川站－池袋站－田端站間的電車專用線複線化完成（客貨分離）。
- 4月26日：山手線複複線開業式在新宿站新站舍落成舉行。
- 11月1日：東北本線 神田站－上野站間開業。秋葉原站開始旅客營業。御徒町站開業。開始環狀運轉。
- 1927年（昭和2年）
- 2月25日：山手線電車區間（池袋站－赤羽站間除外）行李專用電車開始運轉。
- 4月20日：高田馬場站－新大久保站間開設戶山原號誌站。
- 1929年（昭和4年）8月21日：品川站－大崎站間開設目黑川號誌站。
- 1930年（昭和5年）4月1日：英里顯示改為公里顯示（赤羽站－品川站間 13.0 M→20.9公里、池袋站－田端站間 3.3 M→5.2公里）。
- 1935年（昭和10年）
- 11月1日：上大崎臨時號誌站廢除。
- 11月15日：戶山原號誌站廢除。
- 1945年（昭和20年）
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1956年（昭和31年）11月19日：田端站－田町站間完成增設軌道。開始與京濱東北線分離運轉（但是早上、深夜與日間仍共用同一軌道）。
- 1961年（昭和36年）9月：101系投入服務。車身顏色為金絲雀黃。
- 1963年（昭和38年）12月：103系投入服務。車身顏色改為鶯色。
- 1965年（昭和40年）7月：目黑川號誌站廢除。
- 1968年（昭和43年）10月1日：開始10節編組運轉。
- 1969年（昭和44年）4月：車身統一為鶯色。
- 1970年（昭和45年）7月31日：國電山手線首次開行103系空調車。
- 1971年（昭和46年）
- 1972年（昭和47年）7月15日：山手線由東北線的部分移至東海道線的部分，區間顯示改為品川站－新宿站－田端站間（20.6公里）。池袋站－赤羽站間（5.5公里）分離為赤羽線。
- 1981年（昭和56年）12月6日：列車自動控制系統（ATC）、列車無線啟用。
- 1985年（昭和60年）3月25日：日本國有鐵道首次使用不鏽鋼通勤型車輛，205系於山手線啟用。
Remove ads
- 1987年（昭和62年）
- 4月1日：國鐵分割民營化，路線交由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
- 8月：ART COFFEE主辦的活動列車「RAIL TRAIN YAMANOTE」運轉。
- 1988年（昭和63年）
- 1990年（平成2年）
- 3月10日：6門車Saha 204型900番台試作車以1編組連結2處。6門車平日直至早上10時收起座位。
- 6月8日：6門車開始文字廣播服務。
- 此年，山手線首次由1間公司包下車內廣告的AD Train開始運轉（先頭車正面顯示方向幕）。1995年將2編組當中的1編組更改了路線牌（後來再更改）。205系的AD Train的經歷4個路線牌後消滅。
- 10月20日：為紀念國際鐵道安全會議，此日起至11月4日的週六、週日開行「TECH TRAIN」。1日3班來回，運轉結束後在池袋站展示。使用車輛為103系，先頭車抽調自京濱東北線，中間車抽調自埼京線並組成車輛編組運轉。車內展示了JR東日本安全工作與鐵道相關的資料、模型等。此時山手線已全部以205系運轉，故是2年4個月以來山手線首次再有103系運轉。
- 1991年（平成3年）12月1日：6門車Saha 204型0番台量產車的10號車開始連結，一週內將所有編組加至11節編組。11節化編組的先頭車前面貼有「11CARS」的貼紙，貼紙至1997年為止才在所有編組除下。
- 1992年（平成4年）
- 1998年（平成10年）7月4日[JR 1][13]：東京圈輸送管理系統（ATOS）啟用。
Remove ads
215(Go)號的乘車券
舊形國電為模型的廣告包覆列車
（2009年10月7日 秋葉原站）
（2009年10月7日 秋葉原站）
綠色（鶯色）電車登場50周年紀念的「綠色山手線廣告包覆列車」
（2013年1月）
（2013年1月）
E231系500番台引退紀念路線牌Tau 506編組
（2020年1月）
（2020年1月）
- 2000年（平成12年）12月31日：20世紀至21世紀的倒數臨時列車「21GO」運轉至翌年1月1日。使用車輛以列車名命名的215系。
- 2001年（平成13年）
- 3月21日：作為「每個人的地球共同思考生態運動」的一環，通常使用AD Train的「Eco Train 2001」的48號編組運轉至4月20日。兩端的車輛全面貼有貼紙。
- 12月1日：山手線首次開始有「側面車身廣告車」。
- 2002年（平成14年）4月21日：E231系500番台在山手線啟用。
- 2005年（平成17年）4月17日：E231系500番台增備完成後，205系結束在山手線的營運。
- 2006年（平成18年）7月30日：D-ATC啟用。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日 ：D-ATC化後首次時刻表改正[注釋 2]，縮短所需時間至1周最快59分鐘（除起終點站的停車時間外）。早上尖峰時段外環加開1班。平日日間運轉班次每4分鐘1班，全面重組班次。
- 8月26日：作為JR的在來線首次引入數碼列車無線。
- 2009年（平成21年）9月7日－12月4日：為紀念「山手線」命名100周年[注釋 3]，E231系500番台Tau 502編組，以昭和30年代運轉的舊型國電顏色（葡萄色2號）為藍本開行廣告包覆列車編組。此廣告包覆列車編組兼為明治製菓的車身廣告車。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 9月4日：所有編組改為全車4門車[17]。
- 10月29日：惠比壽站、目黑站的7、10號車部分啟用半高式月台門。
- 2012年（平成24年）12月22日：大崎站啟用半高式月台門。
- 2013年（平成25年）3月2日：池袋站啟用半高式月台門。5、8號月台由於開車班次較少而不在設置對象。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）8月20日：目黑站啟用車站編號。路線記號為「JY」。數日後有許多車站啟用車站編號。
- 2018年（平成30年）5月19日：車內設有閉路電視的E235系開始運轉[新聞 4][新聞 5]。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 1月20日：E231系500番台結束山手線的營業運轉[21]。
- 3月14日：與京濱東北線在田町站－品川站間的高輪Gateway站開業[JR 3][新聞 8][新聞 9]。
- 2021年（令和3年）
- 1月20日：因應2019新型冠狀病毒病疫情調整運轉區段。
- 6月20日：由於供電系統（澀谷區變電所）出現故障，山手線全線暫時中止營運，直至日本時間21時30分恢復。另外有多條路線的部分站間（中央線、埼京線等）也受此影響中止營運。[22][23]
- 2023年
「山手線」的日語讀法
山手線最早曾長期讀作「やまのてせん」（Yamanote-sen）。然而在盟軍佔領時期，依駐日盟軍總司令部（GHQ）的指示，「山手線」的日文平假名與羅馬字拼音，都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。但是自1971年起，當時的經營者—日本國有鐵道（JNR，1987年民營化為JR）決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。關於作出這個改變的原因，有兩種說法：國鐵方向認為，依路線名稱的起源來看，「山手」拼成「やまのて」比較合理；另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき），以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」（依舊拼為「やまてせん」）相互混淆。
使用車輛
使用屬於東京綜合車輛中心的E235系列車。統一為11節編組，E235系的先頭部與側面門部分使用鶯色（■）。
E235系列車於2015年11月30日起使用[新聞 3][JR 2]。2020年1月20日最後的E231系500番台結束營業運轉[21]，統一為E235系。
以下全部為電聯車。
- De 960型、De 963型、De 989型、Nide 950型 - 甲武鐵道繼承車。電氣化當初使用。
- Hode 6100型→Deha 6250型[新聞 1] - 1909年起開始使用，結束使用時期不明
- Hode 6110型→Deha 6260型 - 1911年至1925年升壓前使用。
- Deha 6280系、Deha 6285系、Deha 6300系、Deha 6310系、Deha 6340系 - 16公尺級木造車。1911年至1925年升壓前使用。
- Deha 33400系、Deha 33500系 - 1921年製的16公尺級木造車。
- Deha 63100系→Moha 10系（初代）
- 30系、31系、33系、50系→11系 - 17公尺級鋼製車[26]
- 40系
- 63系
- 72系
- 101系 - 1961年9月[新聞 1]至1968年使用。車身顏色為金絲雀色[新聞 1]。
- 103系 - 1963年12月[新聞 1]至1988年6月26日使用。車身色顏色為鶯色[新聞 1]。並非10節全部編組皆為空調車，中間的3－4節為非空調車。
- 205系 - 1985年3月25日至2005年4月17日使用。銀色不鏽鋼車身繪有黃綠色帶。1990年起試驗性開始與6門車連結，1991年12月起全部編組的10號車都與6門車增結為11節編組[27]。
- E231系500番台 - 2002年4月21日依次開始營業運轉[28]，至2005年4月17日為止全部52編組上線。2020年1月20日最後營業運轉後停運[21]，同年1月24日最後的運轉編組進入東京綜合車輛中心改造為Tau 506編組[21]。
-
Deha 6340系
（圖片為京濱東北線用，約1914年） -
63系電車（山手線用，約1947年） -
103系（1978年1月） -
205系（2000年7月15日，澀谷站－原宿站間） -
東京站停車中的205系（約2003年） -
引退紀念路線牌的E231系500番台（2020年1月）
運行形態
山手線是一條由首都起以放射狀延伸的鐵路網，連結主要終點站的首都內的完整路線[29]，並實施高頻率運轉[30]。
由於行走多個路段（山手線、東北本線、東海道本線），運行形態則是環狀運轉，運轉方向不以上行、下行而是使用外環、內環作為旅客導覽。環狀路線的複線外側對於左側行走列車為外環（順時針：品川站 → 澀谷站 → 新宿站 → 池袋站 → 上野站 → 東京站 → 品川站），複線內側對於左側行走的列車為內環（逆時針）[31]。
運轉班次因應都心旅客需求非常龐大而十分頻繁，早晚繁忙時間約每2－3分1班，日間時段每約4分鐘1班運轉。但是首班車和末班車的時間（早上、深夜）的班次較疏落。由於時刻表內班次非常多[30]，平日早上班次比中央線快速還少。由於新宿站等使用者較多的車站上下車時間較長，山手線的運轉班次難以縮短。中央線快速在新宿站雖然同樣需要一定上下車時間，但是單方向設置了1面2線月台，先行列車與後續列車可以分別停靠不同月台上下車，山手線無法做到。
此路線沒有設定列車類別，所有列車都是各停，形成平行時刻表。1圈34.5公里所需時間在日間（b速）為59分鐘（起終點站的停車時間除外）[32]。此路線本身雖然不設定列車類別，京濱東北線快速運轉日間時段在並行路段與山手線各站停車可實施緩急分離運轉[33]。快速停車站間、尤其田端站－上野方向間，上野站－東京方向間，秋葉原站－濱松町方向間，東京站－濱松町方向間的各路段乘車，使用京濱東北線快速較快，但使用運轉班次不同的京濱東北線也不一定較早到達[注釋 4]。與同樣環狀運轉的大阪環狀線不同，沒有直接由其他路線直通列車改別類別，或中途中站折返往反方向運轉的列車[34]。
列車投入使用後，基本上全日都以同一方向環狀運轉。以中途站為終點的列車只限平日上午往池袋與每日晚上往品川、大崎。中途站始發的列車每日早上的田町開與平日下午的池袋開[35]。
環狀運轉的列車各站目的地導覽，以主要6站（東京站、上野站、池袋站、新宿站、澀谷站、品川站）當中最近的2站作為「往○○、△△方向」（例如有樂町站外環列車會導覽往品川、澀谷方向）。
列車車次以時刻表上的分界站大崎站為基準。外環為奇數，內環為偶數，「大崎站開出時間（24小時制）」+「該編組當日的使用編號」，末尾為「G」。故此，山手線約1時間繞1周的列車在大崎站會改變列車車次的「大崎站開出時間」部分並繼續運轉（但是往大崎列車除外）。但其他車站始發列車若在大崎站00分以前開車列車則要「始發時間（24小時制）」減1[36]。
山手線平日外環328班，內環322班，合計1日650班運轉。週末假日外環297班，內環286班，合計583班。2007年3月18日時刻表改正，外環在平日早上尖峰時間加開1班，黃昏繁忙時間削減1班，全體運轉班次不變，假日不變，內環平日削減4班，週末假日削減5班。此改正以後每2分20秒1班，1小時運轉25班。改正前日的17日為止每2分30秒1班，1小時運轉24班。此時營運車輛由205系改為E231系，類比 ATC改為數位ATC可縮短1分鐘－1分40秒[37]。
作為例外的使用，後述的翻新工程日在田端站－田町站間仍與京濱東北線共用軌道時，此路段的運轉班次會削減至來往池袋站與大崎站之間的列車設定5班當中1班。為此，大崎站－田町站間與池袋站－田端站間的運轉班次會較長[38]。1956年11月19日山手線與京濱東北線軌道分離，兩線皆可增加運轉班次，由於車庫建設的速度追不上車輛數增長的速度，一部分列車必須在京濱東北線的蒲田電車區與下十條電車區（現在的下十條運轉區）留置，也會有京濱東北線直通往蒲田與往東十條運轉入庫班次。此列車已在1967年品川電車區（現時東京綜合車輛中心東區）完工而廢除[39]。
每年10月假日（實為體育之日）會開行中途不停車的團體專用臨時列車。這是大崎周邊城鎮協議會舉辦的活動「品川夢先生橋」的企劃運轉，會在大崎站出發繞山手線運轉1周回到大崎站。至2006年為止為內環方向，2007年以後改為外環方向行走[40]。2016年10月運轉時當時1班只使用最新銳的E235系Tau 01編組。2017年運轉合計超過30次，2020年10月11日[注釋 5]運轉合計達33次。除此以外，8月最後星期六東京綜合車輛中心對外開放時，Byu企劃會運轉限定團體申請人乘搭的團體列車。此企劃與「品川夢先生橋」相同，大崎站出發通過中途中站回到大崎站的臨時列車。除此以外2005年運轉的「山手線開業120周年」紀念列車也沒有中途停靠站[33]。
大晦日至元旦的通宵運轉時，外環每10分鐘1班，內環每12分鐘1班運轉。此時原宿站會開放明治神宮參拜客用臨時月台[41]。現在正在實施臨時月台擴建常設化工程。2020年3月21日啟用新站舍，原宿站成為變相對向式2面2線月台形式[42]。
車站列表
相關條目
參考資料
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads