Loading AI tools
украинский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт Из Википедии, свободной энциклопедии
Ан-148 — украинский[5][6] региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Ан-148 | |
---|---|
| |
Тип | среднемагистральный пассажирский самолёт |
Разработчик | АНТК им. О.К. Антонова |
Производитель | |
Главный конструктор | Балабуев, Пётр Васильевич |
Первый полёт | 17 декабря 2004 года |
Начало эксплуатации | 2 июня 2009 года |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | |
Годы производства | с 2009 года |
Единиц произведено | 48 [2] (31 мая 2021 года) |
Стоимость программы разработки | $592 млн[1] |
Стоимость единицы | ~ $30 млн (2012 год)[3][4] |
Варианты |
Ан-158 Ан-168 Ан-178 |
Медиафайлы на Викискладе |
Самолёт разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 километров.
Производился на российском заводе «ВАСО» и украинском заводе «Антонов».
В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.
В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.
С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148[7].
В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — транспортной версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.
Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, санкт-петербургской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий.
Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, где в своё время выпускались Ан-10 и Ан-12.
17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт[8].
При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др.[9].
26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[10]. Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:
В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[11].
В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов[12]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов.
В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию[13].
20 марта 2018 года Ространснадзор предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали[14].
19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей[15].
КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[16].
На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D[17][18].
Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.
Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:
РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.
Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).
На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВСС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К)[19][20][21][22][23] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.
Компоновка
Проверить информацию. |
На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]
Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.
Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).
Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км[24].
Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.
АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146[24].
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).
Тип | Описание |
---|---|
Модификации семейства самолётов Ан-148 | |
Ан-148-100А | Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1]. |
Ан-148-100B | Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1]. |
Ан-148-100Е | Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1]. |
Ан-148-100ЕА | Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка). |
Ан-148-100ЕМ | Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд МЧС России. |
Ан-148-200 | Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров. |
Ан-148C | Вариант самолёта с грузовым боковым люком[24]. |
Ан-158 | Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[25]. |
Ан-168 | Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[26]. |
Ан-168МП | Вариант самолёта патрульной авиации[26]. |
Ан-178 | Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158. |
Источники данных: ОАК[27]; Корпорация «Иркут»[1][24]
Модификации самолёта Ан-148 | ||||
---|---|---|---|---|
АН-148-100А | АН-148-100В | АН-148-100Е | Ан-148С | |
Экипаж, чел. | 2 пилота + 2 (3) бортпроводника | 2 пилота | ||
Пассажировместимость, чел. | 80[28] | |||
Длина, м | 29,13 | |||
Высота, м | 8,19 | |||
Размах крыла, м | 28,91 | |||
Площадь крыла, м2 | 87,32 | |||
Диаметр фюзеляжа, м | 3,50 | |||
Ширина салона, м | 3,13 | |||
Высота салона, м | 2,00 | |||
Максимальная взлётная масса, кг | 38550 | 41550 | 43700 | |
Масса пустого, кг | ||||
Максимальный запас топлива, кг | 12050 | 11700 | ||
Грузоподъёмность, кг | 9680 | 10100 | ||
Количество и тип двигателей | 2хТРДД Д-436-148 | |||
Тяга взлётного режима, кгс | 6830 | |||
Тип ВСУ | АИ-450-МС | |||
Крейсерская скорость, км/ч | 800—870 | |||
Практическая дальность (с 75 пассажирами), км | 2100 | 3500 | 4400 | |
Практический потолок, м | 12200 | |||
Среднечасовой расход топлива, кг/ч | 1550 | 1600 | 1650 | |
Требуемая длина ВПП, м | 1560 | 1800 | 1885 | |
Эксплуатационные температуры (на земле), °C | −55 …+ 45 | |||
Класс аэродрома | «В» | |||
Календарный срок службы, лет | 30 | |||
Количество полётов | 60000 | 40000 | 30000 | |
Количество лётных часов | 80000 |
Производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.
Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии[1]. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года[29]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций[30].
После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и Управление делами президента[31]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148[32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу[33]. 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134[34]. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …[35]. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[36]. На следующий же день ВАСО опровергло сообщения СМИ о планах прекратить выпуск самолёта: «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[37].
По состоянию на ноябрь 2018 года на предприятии оставалось как минимум два самолёта на финальной стадии готовности в ожидании поставок украинских комплектующих[38]. По сообщению в финансовом отчёте ВАСО за III квартал 2018 года, программа по производству и реализации самолётов Ан-148 будет закрыта. Кроме того, предприятие указало, что себестоимость производства Ан-148 за январь-сентябрь 2018 года составила 1,4 млрд рублей, превысив выручку от их продаж на 23 %[39].
На Украине произведено три прототипа Ан-148 на «АНТК»; в рамках мелкосерийного производства на киевском авиазаводе «Авиант» произведено не менее четырёх бортов Ан-148[40], последний из них — для государственного северокорейского перевозчика Air Koryo в январе 2015 года[41].
Заключённые соглашения о поставках | |||||
---|---|---|---|---|---|
Покупатель | Тип | Заказано | Примечание | Поставлено | Салон* |
МАУ | Ан-148-100В | 3 | лизинг | 3 | 8Б/60Эк |
Россия | Ан-148-100В | 6[42] | лизинг[43] | 6 | 8Б/60Эк |
Air Koryo | Ан-148-100В | 2 | лизинг | 2[44] | 8Б/65Эк |
Ангара | Ан-148-100Е | 5 | лизинг | 5[45] | 75Эк |
Полёт | Ан-148-100Е | 2 | лизинг[46] | 2[47] | 8Б/60Эк |
Министерство обороны Российской Федерации | Ан-148-100Е | 15 | покупка | 15[48] | 75Эк |
ФСБ России | Ан-148-100ЕА | 4 | покупка | 3[49] | 2VIP/8Б/25Эк |
СЛО «Россия» | Ан-148-100ЕА | 6 | покупка | 6[50] | 2VIP/12Б/25Эк |
Министерство обороны Украины | Ан-148-100ЕА | 2[51] | покупка | 0 | 2VIP/12Б/25Эк |
Cubana | Ан-148-100ЕА | 1[52] | лизинг | 0 | 2VIP/12Б/25Эк |
МЧС России | Ан-148-100ЕМ | 2 | покупка[53] | 2[54] | 2VIP/8Б/6 мед. модулей |
Syrian Arab Airlines[55] | Ан-148 | 10[56] | Контракт одобрен правительством Сирии (поставка заморожена) | 0 | компоновка неизвестна |
Итого | 58 | 44 | |||
*На момент поставки заказчику
Первым российским коммерческим эксплуатантом Ан-148 стала авиакомпания «Россия». 21 декабря 2009 года Ан-148 компании «Россия» выполнил первый коммерческий рейс.[57] Проанализировав эксплуатацию своих Ан-148 в июне-августе 2010 года, авиакомпания «Россия» пришла к заключению, что «эксплуатационная надёжность самолёта Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов». Было отмечено, что «налёт на инцидент на самолётах ГТК „Россия“ составил на Ан-148 — 344 часа, семейство Airbus — 5,335 тысячи часов, Boeing 737 — 2,824 тысячи часов».[58] В апреле 2015 года компания «Россия» объявила о прекращении эксплуатации Ан-148, мотивировав этот шаг неэффективностью данного самолёта. «Эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов лайнеров в парке компании», — пояснил представитель компании «Россия».[59]
2 июня 2009 года первый регулярный рейс выполнил Ан-148 авиакомпании «Аэросвит».[60] В 2011 году авиакомпания прекратила полёты на Ан-148. Объясняя причину, по которой «Аэросвит» отказался от Ан-148, и. о. гендиректора Георгий Гуртовой заявил, что эксплуатация Ан-148 неэффективна, у компании были «большие проблемы с эксплуатацией этого самолета».[61]
В 2011 году самолёты Ан-148 начала эксплуатировать авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ). В общей сложности «МАУ» использовала три Ан-148. В 2013 году авиакомпания прекратила полёты на этих самолётах.[62]
30 октября 2021 года состоялся первый рейс Ан-148 авиакомпании Air Ocean Airlines.[63] 15 января 2022 года авиакомпания объявила об отмене всех рейсов.[64]
По состоянию на 2021 год, эксплуатируется 29 самолётов:
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы/на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
04.06.2010 | RA-61701 | близ Санкт-Петербурга | 0/н.д. | Серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[71]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[72]. |
05.03.2011 | RA-61708 | Белгородская область | 6/6 | Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта.[73]. |
26.02.2012 | RA-61701 | Берлин (Шёнефельд) | 0/н.д. | Во время взлёта колесо отделилось от шасси во время отрыва от ВПП[74]. |
10.09.2017 | близ Кирова | 0/76 | Через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов. | |
01.10.2017 | Талакан | 0/н.д. | Во время взлёта загорелся правый двигатель (двигатель № 2). Совершил вынужденную посадку в пункте вылета. | |
11.02.2018 | RA-61704 | Раменский район, возле села Степановское[75] | 71/71 | Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа[76][77]. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа — не включение обогрева приёмников полного давления в условиях обледенения, приведшее к их закупориванию льдом и заниженным показаниям скорости. Недостоверные показания скорости не были распознаны экипажем и привели к переводу самолёта в крутое пикирование у земли с целью увеличения скорости[78][79]. |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.